Destaques da Mecânica

Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
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  • Projeto passat ls 78 turbo

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    simples e funcional
    gostei

  • Haynes weber tech book

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    alguem aí baixou e pode upar novamente? por favor

    link ta expirado

  • .: apostilas sobre mecânica

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    me interessa mto.
    cadê a apostila de suspensão?

  • Freios : discos, pastilhas, fluido…..

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    só respondendo no lugar dos caras… acho que no caso de passar para uma furação de 5 furos, compensaria adaptar todo o sistema do golf, pinças, discos, cavaletes e tudo mais, mas é sempre aquele esquema, só dá pra dizer de verdade com as peças na mão e desmontadas

  • Enchimento de cilindros motor turbo

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    é lendo topicos como esse, que chego a conclusão que eu num sei de nada só apertar parafuso mesmo.

  • [hot topic] tabela de peso de volantes

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    eu sou a unica pessoa ki quer fu?ar num fiat ou eh soh impressão?? oo

    è impressao sua mexo em fiat normalmente , tá precisando de ajuda ?

    valeu manao… ja sai do fiat faz uns anos ja... apelei pros aps da vida

    esse meu post foi d 2007

    abraços

  • Acerto weber 40 idf

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    além do que foi comentado, gostaria de compartilhar o manual que se encontra no site da redline (maior distribuidora da weber no mundo -california -usa). trata-se de uma reproducao de material da propria weber sobre como acertar a lenta dos seus carburadores. tem ajudado muito no acerto do meu weber 40 (motor ap).

    idf carburetors

    low speed circuit tuning

    it is most important to verify all linkage and levers are installed without binding and the linkage opens to full throttle and is allowed to close to the idle speed screw. this is the number one and two reasons for tuning errors, improper linkage installations and over tightened linkage nut, causing binding in the linkage assembly.

    the individual runner carbs, idf, have individual idle jets and mixture screws for each barrel. they also have an additional air bleed screws and lock nuts. this is not used for idle adjustment or idle quality. the settings for these screws should be closed.

    standard idf settings:
    speed screw ¼ to ½ turn in after contact with lever maximum.

    mixture screw 1 turn out from lightly seated.

    lean best idle procedures

    after confirming the linkage allows the throttle lever to seat against the idle speed screw. back off the idle speed screw, then turn the screw in until it contacts the throttle lever and turn it in ½ turn. turn in the mixture screw in until it lightly seats, then back it out 1 full turn. loosen the 8mm wrench size nuts on the air bleed screws, turn in the air screws until it seats then tighten the nut.

    a. start the engine, it will run slow and like a tractor. as long as it will stay running, the idle speed is not important at this point.

    b. first, turn in the mixture screw until the engine runs worse, then back out the screw ¼ turn at a time. the engine should start to smooth out. continue to back the screw out ¼ turn at a time until the screw does nothing or runs worse. then turn it back in to the point where it ran best. you want to tune the engine by sound. adjust each mixture screw to the best, fastest and smoothest running point. do this procedure with each mixture screw.

    c. now you may adjust the idle speed screw. it should be sensitive and only require ¼ turn in or out to achieve the idle speed you like.

    d. these carbs are commonly used in pairs, this makes the synchronization important, be sure to bring the high flowing carb down to the low flow carb. then bring them both up to proper idle speed. the idle speed screws are not opened more than ½ turn in.

    e. after synchronizing multiple carbs, reconfirm steps b. c. & d.

    simple rules for calibration
    if your mixture screw is out more than one turn like 11/2 turns then your idle jet is too lean, go up one half size on the idle jet.

    if you mixture screw is not out one full turn, something like only 1/2 turn out from seated then your idle jet is too rich, go down one half size on the idle jet.

    this is all based on the important fact that your speed screws are not open more than ½ turn if they are then that is also an indication that you have a lean idle circuit. you are cheating by opening the throttle plates and exposing additional progression holes in the transition.

    pump by-pass valve:

    the pump by-pass valve is designed to allow fuel into the pump circuit and when depressed, by-pass a percentage (hole on the side of the valve) of the fuel delivered to the accelerator pump nozzle/jets. we have included the zero by-pass valve in our jet kit. this will deliver all of the available fuel to the engine and not by-pass fuel back to the fuel bowl. this will increase the duration and volume of the pump shot with the original pump jets. to decrease the duration and increase the fuel volume we have included in our jet kit the larger 55 pump nozzle/jets. this is for maximum fuel delivery from the accelerator pump circuit. the accelerator pump by-pass valve is located in the bottom of the fuel bowl, one is required per carburetor.


    more tuning & adjustment

    1. most critical be sure for initial carburetor set up all air by-pass screws should be in closed position. these are not commonly used in standard carburetor adjustment.

    2. set the idle speed screw at ¼ to ½ turn in after contact with throttle lever. when doing multiple carburetors all linkage should be disconnected. all carbs should be bench adjusted to same setting.

    3. set the idle mixture screw to one turn out form lightly seated. when checking the seated position to make only light contact with seat, aggressive seating will damage needle and seat of carburetor,

    adjustment if possible should be to find smoothest idle with each mixture screw on all carburetors. some prefer to do one barrel of each carburetor then come back and do the second barrel

    4. start engine as long as engine starts and runs do not turn up idle speed first.

    5. after preliminary lean best setting of idle. check carburetors for synchronization. commonly done by checking lead or front barrel of each carburetor.

    6. you will always want to bring high flow carburetor down to match the low flow carburetor. if this cannot be done you will need to recheck bench assembly for binding throttle in high flow carb. once you have matched both carburetors you will need to set the idle to the desired idle speed setting. this will be done by adjusting both carbs up or down the same amount and re checking for synchronization.

    7. make one last check of lean best (smoothest running position) idle on all mixture screws one last time.

    8. best idle should end up with the mixture screws at or near one turn off seat. check rule of thumb for idle jet selection on the other side of this page.

  • Taxa de 7,5:1 no alcool

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    o tópico foi meio esquecido mas tenho uma ajuda boa pra quem não manja muito das fórmulas.

    http://www.4shared.com/file/mmsujt5t/clculado_2.html

    achei em um forum por ai, nem lembro qual. da pra calcular muita coisa, vale a pena dar uma conferida.

    fica ai minha contribuição.
    flw

  • Projeto celta 1.8t 16volts

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    e o celta?

  • My car in home garage

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    vou vou colocar agora cubo e rolamento de kadett assim nao preciso usinar o cubo de kadett para poder entra o rolamento de astra porem vou ter que usinar a manga de suspensao pois o rolamente de kadett e 2mm maior que o de corsa em diametro… mas acredito que assim fique muito melhor que antes.....

    quanto ao coletor de escape eu tenho o original do motor ...a questao e que eu usava um igual o de calibra porem com dutos de 44mm ao inves de 33 do original....

    o meu feito foi pro saco amassou inteiro na saida de pista q deu npo track day .... assim acabei voltando pro escape original.... infelismente

    fotos do motor atualmente esta assim tirei ontem hehe depois de dar um trato limpesa gerallll tava muito sujoooo

  • Oficinas, lojas, etc…

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    dae galera, alguém recomenda preparação de cabeçotes no rs?

  • (fotos)projeto: corsa 2.0 16v aspro

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    faz tempo que não compartilha o que anda fazendo aí jakka rs

    vou ver se depois atualizo.

  • Torques, folgas, etc etc etc

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    alguém manda por favor pro meu email,pois não estou conseguindo abrir??!!!

    [email protected]

    obrigado

  • 231 Posts
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    show

  • Coletor de escape 4x2x1

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    bon dia alguem pode me mandar o arquivo .    [email protected]

  • Dicas sobre gnv

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    boa noite a muito tempo não visito o fórum.
    interessante um tópico de gnv aqui. 🙌
    sempre fui zuado quando fiz senai por ter um fogão 4 bocas mas quando viam o fogão andando não acreditavam que era a gás rsrs.
    vou compartilhar um pouco da minha experiência com gnv, meu primeiro carro foi uma quantum 2.0 gls 1994 já com injeção eletrônica multiponto, o carro andava que era uma blz, tinha um kit 2a geração…
    este kit a regulagem é fixa por um registro no tubo que vai do redutor ao mesclador, a variação de acordo com a aceleração acontece pelo vácuo gerado na admissão pois no redutor existe um diafragma maior o vácuo mais ela abre. não tenho o que reclamar o carro funcionava super bem.
    em 2006 peguei um corsa c 1.8 a gasolina, coloquei um kit 3a geração pois o 5a ainda era muuuuiiiiiito caro, este kit tem um gerenciar eletrônico que abre e fecha uma solenoide que entrou no lugar da antiga torneirinha e a mistura de combustível fica mais estável, devido a taxa de 9.2:1 o avanço de ignição é grande e como ele corrige pela sonda ela tem que estar ok, rodei 100.000 km com este carro nunca tive problemas, a 3 anos atrás poucos antes de vender (só vendi pois apareceu um vectra 2009 por um preço muito bom) coloquei um cabeçote roletado com taxa de 14:1 e passei para álcool troquei o conjunto bomba e regulador pelo do flex que trabalha com 4.5 bar e só o carro se transformou ficou excelente, passou dos 7km/l na gasolina para 10km/l no Álcool (porque não precisava acelerar mais que 50% pra andar mais que antes) e com meio acelerador cheguei a 180km/h e ele ainda estava forte (tirei o pé pois o rolamento começou a roncar, forcei demais em interlagos no torneio de regularidade).
    o carro está com meu pai ainda em excelente condição rodando todo dia sem problemas.
    o cabeçote anterior estava novo mesmo com 160.000 km rodados destes 100.000 no gnv vendi ele depois que vendi o carro para um mecânico que estava preparando um celta.
    ou seja, o vilão não é o combustível sim os motoristas que não fazem revisão em seus carros e adoram achar um culpado por seus próprios erros.
    eu recomendo a todos o uso do gnv e ainda mais o 5a geração tenho um aqui e vou montar um chevette 2.0 8v com cabeçote roletado.
    o vectra tbm tinha gnv e era o 5a geração, andava igual no gás ou no combustível líquido (era flex) mas não gostei do carro e troquei.
    com o 5a geração da pra turbinar e rodar com gás e combustível líquido simultaneamente ainda.

  • Bielas forjadas

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    ola sou novo aqui, eu uso tcf engineering, podem me dizer se e boa essa marca? esses dias rodou bronzina, o que me dizem se recuperar a biela posso usar normalmente ela? vira era 025, vai pra 050 vira 2.0, turbina 50/82, bicos de 80 libras….
    bloco 2.0, cabeçote 2.0, pistao 83,5mm

    vlw

  • Diagnóstico das velas de ignição: compartilhando

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    alguem ja usou vela não resistiva no vw ap mi. tem vantagem. será q dá interferência na injeção.

  • Este tópico foi deletado!

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  • Peso de todas as rodas

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    colocar uma roda mais leve melhora performance significativamente ou a melhora é despresível?