o bruno explicou bem…

essa história de v @ 180? surgiu quando a ferrari introduziu o motor boxer em seus esportivos... como a denominação boxer estava mto associada aos porches, a ferrari anunciava seus carros com motores de 12 cilindros @ 180?...

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a ferrari até usou o nome boxer, mas não explicitamente. existia a ferrari 512 bb (berlinetta boxer) nos anos 80.

o termo boxer hj em dia é mais ouvido qdo se fala de subaru. os porsche e cia preferem usar contrapostos q é mais chique :olhos:

honda civic vti mesmo? hehehehe original (exceto a marcha lenta) é assim né? e muita gente gosta, tanto que esse carro foi bem comercializado mesmo custando bastante dinheiro =)

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marcha lenta 750 +- 50rpm,faixa de torque total 6.800rpm,corte de ignição a 8100rpm.

mesmo na sexta-feira na marginal com ar ligado,corre o sório risco de fazer 9km/l. :olhos:

na verdade se estava dando problemas ou não não tenho certeza, mas ele disse que tira de todos os vw que ele mexe. pra mim num dá diferença, mas que tinha marcas de fa?sca no negocio, isso tinha.

eu usaria uma s2a lacon ou uma um pouco mais cara .50/.58

kleber

caferna, quando quiser passsa ai com o goleto para a gente testar meu scaner ii já tá habilitado, ontem testei no vectra.

assim podemos desvendar o mist?rio do code nas injeções 1avp.

agra ontem fiquei com uma duvida ai pessoal será que com o scaner ii na mão eu consigo codificar uma chave na injeção 1avp ?

abraços ai pessoal e um bom dia

se ker um motor mais maciu, mais economico e mais forte quanto original… vê de aexxx

se vai brincar, va de apxx

over: kevo ver um ea111 1.6t ir buscar os ap1,6t que tem por ai... :olhos:

ah.. quando eu falo t, é t maiusculo se eh que vc me entende...

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se tiver a mesma pressão rende sempre mais no mesmo nivel de preparação….. isso eu provo a quem quiser.... obvio se vc comparar um ap com comando, cabeçote, etc com um ea111 e kit b?sico a coisa não tem gra?a...mas em niveis iguais afirmo com total certeza de que o ea rende mais potência (? esperado porque o cabeçote é bem melhor, tem balanceiros rolatados o tal irs - ou algo assim a sigla) tanto que rende 101cv contra 92 do ap...são 10% a mais de potência...se vc coloca o dobro de ar dentro dobra a potência e pula pra 202/184cv...simple like that....

pelo jeito vc é ap-lover.... a vida evolui meu amigo :hauhau:

bom, sem querer ser preconceituoso, mas esses comandos nacionais estão looooonge de ter a qualidade de um erson ou crower…mas...

um colega meu usou esse comando da sobe........com esse levantinho e cuspiu duas pastilhas de valvulas....................a 7.000 rpm ..........imaginem o estrago......... :aaf:

este 256? tem uma galera usando, tipo o kadu (racing) no gol amarelo. é muito bom e a pegada, felomenal principalmente usando turbinas monstruosas.........hehehehhe.....

o erson que vende na race force (porcaria em liquidação), por ter 110 de lobe center, tem bem menos pegada que o (mesmo modelo) de 112.

eu uso no meu carro de arrancadas (1.9 turbo-b ) o erson com 112 de lobe e te garanto que pega cedo, pois uso uma turbina mp .50 com carca?a quente .102 e tá feliz................girando até 8.500 rpm............sem quebras.............hehehehehehhe.......

um grande abraão pro danilo da engine racing-rio grande do sul, que fez meu cabeçote ? :olhos:? :hauhau:? :fiu:

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meu erson tem 112 de lobe, comprado a muitos anos, antes mesmo deles começarem com a liguidação de comandos erson a preão de banana hehehe o meu custou 200 dálares :cry:

esse da sobe me deu animo, muito lift, muita duração e muito lobe, o que mais se pode querer? =p

o lance pra não voar pastilha é montar elas por baixo dos copinhos, ai é impossivel dar problemas. só da um trabalhão pra ajustar a folga de válvulas, mas isso faz parte da brincadeira.

ah, e como se comportou o carro do teu amigo com esse comand?o?

sinceramente, esse cara deveria ir pra cadeia.

cabos de velas capacitivosó ilusão. não faz o menor sentindo, é perder tempo e dinheiro.

e quanto ao cm, é baixar demais o nível.. dexa queto.

ops…descobri deonde veio então, hahahahah, foi assim que troquei a embreagem pra testar eu puxei algumas vezes...

clique sobre imagem para ampli?-la

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fotos do carter com o retorno de oleo, pra fazer o meu vou fazer no mesmo lugar, será q corro o risco do carro fumar???????????

ps: o carro e um fiat 147 motor fiasa 1300….. :olhos:

edit: qual a espessura desse retorno?????? e será quantos cm de altura ta esse retorno?

o sapinho tb faz parafusos pela bagatela de 360 reais o jogo heehhe

a barra pequena serve pra balança não se delocar pra frente durante a aceleração. agora quando a balança sobe, fica complicado… é estranho mesmo. essa suspensão deve ter curso quase zero.

e a barra grande parece com uma simples estabilizadora. se bem q se n tem curso, n tem pq ter barra estabilizadora tb neh... sei l

http://www.samcosport.com/samco.aspomake=audi

eu tinha certeza que o motor bam era 1.8t 225cv

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poizeh unico codigo q n acho em lugar algum dizendo q eh 4c

soh vejo codigo b pra 6c em v da vw, geralmente dos passats

vo procurar mais info sobre isso agora

[] s

poxa nem brinca o meu era mais barulhento tava quase q nem bug, pq o bug faz mais barulho por ser abertao o motor e tal….

eu sei q ainda troquei o oleo usando o engine flush ontem, conferi, nada de fumaca no escap, voltou a ter a forca q tinha antes, manco hehe nao super manco, esta quase q novo, to pensando em fechar minha velas ou pegar umas de 4 eletrodos

roger

protecao de aão em cima da bateria e alarme acabou

o outro reservatorio ficava ao lado da bateria e perto do coletor de escape :olhos:

numa batida frontal,ja viu o problema…

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ka a batida foi ali mesmo exatamente no lugar onde tava antes da troca :hauhau:

nossa… ainda bem que eu troquei em

as eibach sempre foram certificadas pelo táv (inmetro alemão) para uso nos carros (em pa?s que tem autobahn não se brinca com os carros)…

esse certificado do fabricante não quer dizer quase nada, é a mesma coisa que a taurus capacetes dar certificado dizendo que o capacete dela atende ao ctb... não tem valor legal, quem tem que testar e dizer isso é o inmetro atavṍs do adesivo que tem que vir no capacete.

pra piorar, o certificado é da empresa alem?. quem vai ter coragem de dizer pra algum guarda de transito olha aqui... é peça original lá na alemanha... , hahhahhaha

e pra fechar com chave de ouro , pra desespero de quem gosta de rebaixado:

art. 7? não serão permitidas modificações da suspensão e do chassi do veículo classificado como misto ou automóvel.

art. 230? conduzir o veículo:

(…)

vii - com a cor ou característica alterada;

(... )

infração - grave;

penalidade - multa;

medida administrativa - retenção do veículo para regularização;

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um cara de bsb legalizou o chevttão dele turbo e rebaixado, justamente por causa desse erro de grafia do ctb.

da suspensão, se vc colocar molas rebaixadas, vc estará alterando na suspensão. então legaliza.

eu estou vendo isso aki em gyn, pq eu fiquei contente em saber disso a pouco tempo. mas me parece que o inmetro daqui não quer saber disso. mas se bobiar, quando chegar a hora, eu vou pra bsb e fão as coisas lá, e transfiro o ipva pra lá kkkkkkkkkkkkkk… tudo pra ter sossego perante os dotores da lei .

nossa, deve ser muuuuuuuito bom esfregar na cara, calar a boca e deixar o gamb? quietinho perante um documento assim:

observações: turbocompressor e suspensão rebaixada.

:olhos:

agora estou atras desse cara do chevas pra saber mais, se rolou algo por debaixo dos panos ou não. pq o cara pega estrada pra vir pra gyn nos km, e os pm e prf nem enchem o saco.

eu acho que isso depende muito.

montar um motor carburado 100% bem carburado mesmo e com distribuidor trabalhado (não travado) é um grau de sofisticação maior do que simplesmente montar ele gordo pra não quebrar de alta e com o ponto travado.

só que vc sabe muito melhor do que eu, a diferença que faz andar com gerenciador. se esse sistema fosse tão bom quanto um gerenciador, vc não usaria um não ??? :^^:

gerenciador mais bico saem por menos de 1000 reais e proporcionam (se o cidadão comprar o bico certo) diversão fácil durante muitos upgrades, ao mover de botões dentro do carro.

apenas o combustável gasto em busca do acerto (principalmente qdo não se tem prática) para ponto e alimentação podem custar mais caro que isso, se vc considerar uma troca de turbo, uma mudança de comando (colocar o g num carro que não tinha, por exemplo) e um eventual intercooler.

só pra exemplificar que em 3 upgrades que vc fizer, para ter um acerto legal, vai ter de mudar e testar 3 vezes ponto e alimentação. assim, além do trabalho extra, vc vai ter que gastar combustável, pisando. e vc sabe que pisando nenhum carro turbo é econômico…

esse tipo de trabalho é muito interessante para alguém que quer montar um carro uma vez só, com pouca pressão e não mexer nunca mais, ou qdo um regulamento impede o uso de eletrúnica. mas com a facilidade que a eletrúnica oferece hj em dia, acho que a vantagem do custo se dilui facilmente.

abraço

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eu nunca aconselhei ninguem a montar motor com ponto travado e com carburação dando excesso. não entendi sua colacação, mas blz hehehe

vc deve ter visto um dos vêdeos do meu carro rodando suavemente, passando marchas em giro baixo, tão liso pra andar quanto um motor injetado.

custos?

gerenciador de bico: r$ 500,00/600,00

bico: r$ 190,00 / 200,00

suporte: r$ 45,00

plug p/ bico: r$ 14,00

abertura de rosca/solda do suporte: r$ 40,00

mangueira/bra?adeiras: +- r$ 25,00

mão de obra de oficina: +- r$ 50,00

total: de r$ 829,00 é r$ 929,00 + r$ 250,00 da bomba, = r$ quase 1200,00.

uma graninha né? graninha essa que poderia ser investida em outra área do carro, como parte da grana pra uma suspensão de responsa :aaf:

quanto ao gasto de combustivel pra ajustar qualquer um dos sistemas, pode considerar como equivalentes. e ainda por cima que a maior parte dos preparadores conhe?em econostatos e sabem regular ele muito rapidamente.

quanto aos up-grades, boa parte deles exigem de ajustes de alimentação, e nem todos precisam de novos ajustes no ponto de ignição. e isso tb é coisa rápida, nada radical. a não ser que passe de um 2e e coloque um par de weber50 hehehehe ai sim da um trabalhinho a mais :^^:

quanto ao fato de eu tb usar bico extra, expliquei o motivo a algumas repostas passadas :)

claro que num motor injetado, todo monitorado eletronicamente as coisas ficam mais faceis…e c?modas. muitas vzs vc nem precisa abrir o capo pra alterar a regulagem do motor.

prefiro gm… surpreendelos... rsrsrs