http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-471520118-coletor-de-admisso-para-chevette-injeco-_jm

http://www.motorparts.com.br/produto/coletor-de-admiss�o-p{47}-chevette-injetado.html

http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-468736805-coletor-injeco-para-chevette-8-bicos-tbi-modelo-racing-_jm

adaptação do coletor do vectra tambem é viavel

onde vi num preço legal foi na www.dubstore.com.br mas tem tbm na leandrinistore…

tampa já tinha trocado e rotor troquei, menegotto é só em dias de chuvas mesmo… bom saber da bomba de combustível, já fico ligado... devia ser o rotor mesmo, não deu mais problemas... carro q era de mulher é f... velas,cabos,rotor.. tudo oxidado, por falta de troca mesmo... a correia dentada tava rasgando já..rsrs

ainda bem que sempre troco toda essa parte quando pego algum carro, mas dessa de parar na chuva me caiu os butiá do bolso...

valeu pela ajuda pessoal, continuo sempre acompanhando por aqui. abraços.

?????

ja ativou o acerto da lenta por ponto ?

vc tem widebandá le ajudaria muito se tiver.

ft não tem mistério lenta…andar com o carro ai sim é outra coisa.

já viu se tem entrada de ar? abraço.

juntas hermes -

https://www.facebook.com/fabricadejuntas.hermes.9

eaew amigo tenho um carro parecido com o seu voyage, ap 1.6, comando original, garret 42x48, bomba de monza tbm, dosador pequeno, carburador 2e, ando com 1,1 kg no pé, e 1,6 kg no booster, se você não passar dos limites por ser miolo original, e deixar a mistura um pouco rica você não vai ter dor de cabeça; mais na minha opinião , o ideal seria vc diminuir a pressão no pé e colocar um booster para quando precisar, hahaha pq diminuir a pressão no pé e colocar o booster, pistão até aguenta pressão mas a biela não aguenta o torque é aew que vai pro saco.

o gap varia muito de acordo com a capacidade de ignição e de acordo com a compressão no cilindro, quanto maior a compressão dentro da camara, maior a dificuldade da faisca percorrer a distancia entre o eletrodo e o aterramento.

por isso existem tantas variaveis de gap, de acordo com taxa e potência do sistema de ignição. motores turbo sem sistema de ignição otimizado tem que andar com uma folga bem pequena coisa de 0,5mm para que a ignição possa ocorrer quando a muita pressão dentro da camara. nesse ponto que as velas de iridium levam vantagem que por terem o eletrodo bem fino conseguem uma maior concentração de eletrons na ponta da vela facilitando a descarga. uma ignição porrada era uma boa para você;

ainda mais que o preco desses carros ta cada vez mais interessante

amigo, os cilindros foram encamisados pois fundiu e danificou bastante. só achei estranho o desgaste prematuro do cilindros novos, pois é tudo peça de 1ª linha. e já contem riscos.

ronalds, vou fazer o q me indicou, agradeço muito pela atençao, entrarei em contato

assim q resolver o problema. obrigado e um grande abraço:

fabio

ola pessoal,

estou montando injeção no meu chevette,

tenho uma duvida referente bicos injetores.

os bicos pulsam todos juntos ou é um de cada vez a cada ciclo do cilindro? eu pergunto porque todos estão ligados nos mesmos fios, então pra mim pulsam juntos

ja li vários manuais ,injepro,pandoo,fueltech,todos funciona assim.

alguem pode me dar uma luz de como funciona isso

creio que a injepro faz injeção sequencial. pra ter certeza procura mais informações, principalmente com o próprio fabricante.

boa noite amigos,estou a procura de um comando preparado para o fire 1.4 turbo.

cara, carro pro dia dia, vai de aspirado, menos manutencao que turbo, sem precisar documentar, e vai andar bem, sem fosse carro de fim de semana tudo bem meter um turbao, mas vai de aspirado, poe o vira de 1.8 mesmo com pistao 84mm forjadinho, da um pega legal no cabecudo e no carbura, se der, manda aliviar e balancearo volante do motor, virabrequin e biela, pra ficar mais leve e girar um pouco mais, deixa taxa em 13:1 ou 14:1 no alcool….comandinho brabo do gol gti 027.7, coletor 4x1 todo em 2 pol. e ja era....vai gastar ai uns 2500 e o carro vai ficar um monstrinho

tambem acho melhor, vira de 1.8 com pistao de 83 ou 84mm, vai girar mais liso sem muita vibracao, e fica com cilindrada praticamente igual

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chegou a andar alguma vez com o carro?

valeu pela dica

é possivel usar cambio do chevette (4 ou 5 marchas), utilizando uma flange (dizem que a da tnt é lixo) ou o cambio do omega, mas como a caixa é maior, vc tem que cortar o túnel, já que a alavanca de cambio vai chegar pra tras.

um cuidado que você tem que ter é como o coletor de escape, já que o sentido do fluxo muda do ohc pro f2, então o coletor fica perto do servo-freio, reservatório de óleo e etc. em geral o pessoal prefere fazer o escape passando pela frente do motor.

de resto é só fazer um caixa pro diferencial, já que o braseixos não vai durar muito hehehe

srs,

tenho um motor ap 1.8 ( bloco moderno ), turbina, motor, cabeçote, tudo zero.

quero deixar ele redondo, esta dando um pouco de excesso no 1º estagio e embaralhando no 2º estagio.

moro na região de sorocaba, se alguem souber de algum preparador ou oficina, favor me avisar.

abxs

amigo, desconheço seu nível de conhecimento, mas procurar preparador pra colocar comando, escape e acertar bura….

eu arregaçava as mangas.....pode ser uma otima iniciação pra você.