Projeto vw ar 1700
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nova pergunta galera to mandando o cabeçote pra dar uma garibaga… polir duto e td mais ... bom a pergunta é: levando em conta de que a taxa de compressao original a gasolina é de 7,2 e estou pensando em andar com 1,5 de pressão no buster.. será que dá pra dar uma raspadinha no cabeçote... tipo 0,5mm ´so pra dar um grau... agradeço todas a opinioes..abraço a todos á vou andar no alcool é claro
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eu tinha uma configuracao igual a sua, taxa gasolina, rodava no alcool com 0,8 de pressao, te digo uma coisa, uma estupidez
, so tinha comandinho, nada mais.com 1,0kg meu carro nem saia do lugar, so patinava embreagem, que era original….
abracos
wagner luis
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wagner
vc deve entender bem de boxer-ar… então na verdade o motor é doado de um bx 1600... dizem por ai que na hora de fechar o motor vou ter surpresa com o cabeçote ... que não sei por que dizem que é diferente mas o fato é que comprei um kit turbo da sportsystem. pra instalar no motos .. oque vc acha vai dar zica esse cabeçotes...??? abraços
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vc poderia dizer o ano do motor é sé é até 83 , os cabeçotes são de um jeito . de 84 a 86 são de outra maneira .
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o que eu sei e que existem dois tipos de cabecote, os de seis aletas e os de oito aletas….agora de que ano sao o que e tal eu nao faco a minima ideia
e tb os de dupla entrada e entrada simples , os cabecotes sao unicos pra alcool e gasolina, nao mudam.
o fiasa entende mais que eu, vamos esperar ele se pronunciar... quanto ao cabecote ser diferente e mentira, motor a ar e igual pra todos....
abracos
wagner luis
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o que eu sei e que existem dois tipos de cabecote, os de seis aletas e os de oito aletas….agora de que ano sao o que e tal eu nao faco a minima ideia
e tb os de dupla entrada e entrada simples , os cabecotes sao unicos pra alcool e gasolina, nao mudam.
o fiasa entende mais que eu, vamos esperar ele se pronunciar... quanto ao cabecote ser diferente e mentira, motor a ar e igual pra todos....
abracos
wagner luis
opa blz wagner… o que eu posso dizer é que o meu é de 8 aletas e entrada simples...acho que vai bem né ..
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o que eu sei e que existem dois tipos de cabecote, os de seis aletas e os de oito aletas….agora de que ano sao o que e tal eu nao faco a minima ideia
e tb os de dupla entrada e entrada simples , os cabecotes sao unicos pra alcool e gasolina, nao mudam.
o fiasa entende mais que eu, vamos esperar ele se pronunciar... quanto ao cabecote ser diferente e mentira, motor a ar e igual pra todos….
abracos
wagner luis
existem diferenças sim . não só pelo numero de aletas , por exemplo , um cabeçote moderno de 8 aletas num kit de camisas do 1600 moderno pode apresentar problemas de vedação . já os cabeçotes 6 aletas aceitam qualquer tipo de cilindro e prisioneiro tanto grosso como fino . particularmente eu prefiro os de 8 com kits do motor antigo e pistões planos .
se o motor é original 1600 mesmo , os cabeçotes são de dupla entrada . cabeçote 1600 com entrada simples não existe nem que a carburação seja simples . para ter um motor 1600 com cabeçotes de entrada simples só é possível se foi colocado cabeçotes de motor 1500 . o que acho improvavel .
para identificar o tipo de cabeçote , se de entrada simples ou dupla , basta observar sua entrada de admissão ou os suportes dos caburadores . se é de dois dutos ou de apenas um .
estou perguntando isso para tentar entender o porque te disseram que vc poderá ter uma surpresa ao fechar o motor . se voce tiver a possibilidade , tire fotos do motor e dos cabeçotes que vc tem aí . se não , passe o prefixo do código do motor . fica embaixo da base do alternador ou na carcaça na parte de trás . se não estiver embaixo do alternador , o motor já não é de gol ou fusca .
quanto aos cabeçotes de álcool e gasolina , realmente não muda nada , a taxa no motor álcool vem dos pistões convexos e nos demais a gaoslina conforme o prefixo e o ano mudam os pistões côncavos ou planos .
com relação ao faceamento dos cabeçotes porque vc quer fazer é não entendi ao certo qual a sua intenção . quer aumentar um pouco a taxa estática , é isso ?
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fiasa… valeu pelas dicas bom vou dar um jeito de conseguir as fotos ou numeração... o que posso adiantar é que o motor é herança de um gol bx 2 carburadores ... mas a incognita é se o kit turbo que eu comprei iria dar certo lá quando disse da entrada .. é que dizem que na admissão do cabeçote do sedan 1600 tem dois furos .. e do bex.. que é no meu caso tem um furo apenas...sabe como.. onde vai o pé do carbura...abraços e obrigado
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que estranho … parece que esse motor foi alterado . a única possibilidade desse motor ser 1600 e ter entrada simples é ter recebido cabeçotes de motor 1500 para uma eventual adaptação de carburação simples .
ou ser um motor 1300 álcool e não 1600 .
se for 1300 álcool do gol , terá prefixo bm . motores 1500 são bh . e motores 1600 podem ser vários , mas acho que o mais aproximado seria o bg , uf , uj ou o bx . uf e uj são motores álcool dos anos 80 .
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amigo, troque o virabrequim do seu carro por de 1600 modelo antigo que e de aco, ou pelo menos verifique se o seu eh de 1600 moderno que e de ferro fundido mas aguenta o tranco pra um turbo basico, se for vira de 1300/1500 voce nao podera exceder giro senao vai fundir o motor, esses viras tem menro lubrificacao
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é possível fazer os canais de lubrificação do vira 1600 nos motores 1300/1500 , mas via de regra é bem melhor adquirir um jogo completo de vira/bronzinas 1600 . também é possível colocar o jogo de vira e bielas antigas na carcaça moderna . são amplamente melhores .
sigo aguardando as fotos/informações sobre o motor …
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eu sempre recomendo o uso de peças dos motores 1600 mais antigos . todas .
no máximo , pode-se usar os cabeçotes modernos de 6 aletas de casam com os cilindros antigos , embora fique um espaço vago na junção da camisa com o cabeçote . não há problemas de compressão nessa montagem .
mas se eu posso ter 8 aletas de refrigeração , pra que usaria 6 ?
com relação às bronzinas do motor 1300/1500 , pode-se fazer um pequeno canal de lubrificação para melhorar a uniformidade desta no virabrequim . o mesmo pode ser feito nos balanceiros , um pequeno canal de lubrificação .
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o interessante de usar cabeçotes 6 aletas com kits de pistões e camisas antigos é aumentar o limite de faceamento dos cabeçotes , obtendo-se mais taxa com pistões planos .
nos antigos , esse limite é de apenas 2mm . mais que isso , o cabeçote começa a colidir com as aletas das camisas .
já nessa config , tem nego que puxa 3mm ou mais . por isso a galera usa bastante .
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o interessante de usar cabeçotes 6 aletas com kits de pistões e camisas antigos é aumentar o limite de faceamento dos cabeçotes , obtendo-se mais taxa com pistões planos .
nos antigos , esse limite é de apenas 2mm . mais que isso , o cabeçote começa a colidir com as aletas das camisas .
já nessa config , tem nego que puxa 3mm ou mais . por isso a galera usa bastante .
xiiiii fiasa…
tive que morrer em um par de cabeçotes do tork... pq o kit de camisa e pistoes que comprei eram tork... dai não dava certo em virtude da profundidade...o cabeçote tork tem profundidade menor casando com as camisa de encache de profundidade menor ...
mas minha receita é essa....
bloco jaquetado com pinos; gira original 1600; comando bravo; pistoes e camisas metar leve(stand)tork gasolina; cabeçotes tork; kit turbo sportsystem t masterpower .36/.42. ; bomba de oleo zera, bomba de comb.. gti ; 1,5 bar de pressão = caçador de ap 140 a 150 cv... será é
obrigado pela força e se puder quando precisar vou perguntar... valeu
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xiiiii fiasa…
tive que morrer em um par de cabeçotes do tork... pq o kit de camisa e pistoes que comprei eram tork... dai não dava certo em virtude da profundidade...o cabeçote tork tem profundidade menor casando com as camisa de encache de profundidade menor ...
mas minha receita é essa....
bloco jaquetado com pinos; gira original 1600; comando bravo; pistoes e camisas metar leve(stand)tork gasolina; cabeçotes tork; kit turbo sportsystem t masterpower .36/.42. ; bomba de oleo zera, bomba de comb.. gti ; 1,5 bar de pressão = caçador de ap 140 a 150 cv... será é
obrigado pela força e se puder quando precisar vou perguntar... valeu
bom , seu motor era mesmo um bx . e foi exatamente o que eu falei sobre cabeçotes de 8 aletas com cilindros de motor moderno . não dá encaixe .
compre uma bomba de óleo de gol 1600 a ar álcool . ela tem 26mm de engrenagens e é a maior dentre as originais . você vai precisar dela e tem preço similar as outras .
vai manter a refrigeração do gol bx é vale bem a pena por causa do alternador , mas eu removeria o radiador de óleo original da capela e colocaria um externo . dá pra fazer sem usar bomba de circulação , rosqueando as saídas originais de óleo para o radiador e encaixando os niples de entrada e saída alí . vai perfazer o circuito normal de óleo .
a carcaça foi jaquetada por qual motivo é chegou no limite de retífica ou foi por opção sua mesmo ?
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quanto a comandos , pode usar os para motor aspirado mesmo . pessoal em geral fala muito mal dos tcs ( para turbo ) , embora eu nunca tenha usado .
esse negócio de para aspirado e para turbo é meio furado .
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manda ver comandos aspro num motor turbinado, um w110 com turbinha fica show, boa pegada, bom de media e altas rotaçoes.
sobre os cabeçotes, postado numa mensagem anterior, o segredo está em explorar as possiblidades oferecidas por esta peça de concepçao medieval
temos dutos subdimensiodados, taxa estatica conservadora, valvulas pequenas, formato de camara…. tudo a ser melhorado.
tive um milesseis (itamar) origalzinhoooo de tudo, exceto o trabalho nos cabeçotes, tudo com peças originais. andava um abessurdoooo e economico tinha um detalhe de um comando com final 12 ou 62, nao me lembro, mas original.
o cara que comprou, ja estava acostumado com o outros, ficou louco com o desempenho.