a grande verdade é que carro a combustão esta fadado a virar peça de museu …

mais uns 30 anos... só colecionador terá...e para rodar com um ... se pagara altissimas taxas...

ou enquanto durar o petróleo…

mais uns 30 anos... só colecionador terá...e para rodar com um ... se pagara altissimas taxas...

falando em catalisador, existem modelos de alto fluxo no brasil?

o binho tem. dá uma ligada lá..mas é caro

dúvido muito que isso saia de fabrica em algum veículo por aqui.

1. as montadoras aqui no brasil não vão investir grana pra reduzir co ou qualquer outra coisa a não ser que seja lei.

2. um upgrade no catalisador resolve problemas de emissões sem mudar nenhum outro componente, com custo bem mais baixo.

eu apostaria mais pro mercado de preparação ou carros de performance, se comprovar que consegue empurrar pressão positiva significativa pra dentro do motor.

abs

não é bem assim . o catalisador funciona mais ou menos como uma resina de troca iônica . o que ele faz é apenas inserir uma molécula de carbono através de reação , transformando monóxido de carbono em dióxido de carbono , gás menos nocivo ao meio-ambiente .

ainda temos problemas de outras substancias e em alguns casos , particulas em suspensão , coisa que o catalisador não tem capacidade de resolver . bem como queima de óleo .

esse negócio do turbo elétrico é na verdade uma malandragem , a mesma que orienta a tendencia de downsizing ; ao invés de fabricar aspirados maiores com endencia esportiva , se fabricam motores turbo pequenos , de mesma potencia final , mas comportamento diferente .

a paz .

1. as montadoras aqui no brasil não vão investir grana pra reduzir co ou qualquer outra coisa a não ser que seja lei.

2. um upgrade no catalisador resolve problemas de emissões sem mudar nenhum outro componente, com custo bem mais baixo.

eu apostaria mais pro mercado de preparação ou carros de performance, se comprovar que consegue empurrar pressão positiva significativa pra dentro do motor.

abs

qual a diferença da medição pela norma din e sae?

a paz .

em partes, isso é mentira sim.

energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.

tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.

e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….

e a perda é sensível…vide a diferença nos resultados entre as medições de potência pelas normas din e sae.

claro q não é só o alternador, mas ele tb faz parte dos roubos de potência do virabrequim.

sem boost massivo nos cavalos não tem graça…

com certeza

adota injeção direta logo…

em partes, isso é mentira sim.

energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.

tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.

e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….

tinha pensado nisso tb.

honestamente, pelo que ficou claro a intencao do produto não é dar boosts massivos (ate pq ele diz que nao da), e sim, diminuir a emissao de co².

emissão de co²…

coisa de biba....

que venham os carros eletricos entao.

como não rouba potencia do motor, fazendo-o gastar mais combustível, a turbina elétrica economiza esse consumo adicional de combustível. gastando menos, o motor também emite menos co2 na atmosfera.

em partes, isso é mentira sim.

energia não surge do nada, tem que vir de algum lugar. e nesse caso, a energia é elétrica.

tudo que se aumenta de consumo no circuito elétrico do carro acaba tendo que ser compensado em maior carga para o alternador.

e se não me engano, quem gira o alternador é o motor né….

caraca, quase mijo de rir com os comentarios nos boost massivo nos cavalos

acostume-se.

o boost massivo chegou pra ficar

o proprio anuncio diz que pode ser usado em paralelo com o turbo, snme.

agora, como ficaria ?

ate pq tambem pelo anuncio dizia que :

a cpt revelou que o produto já está disponível para produção e utilização, mas até agora nenhuma montadora se interessou pelo sistema. mesma potencia, mais economia e menor poluição, garantem uma boa posição em muitos mercados.

ou seja, é voltado para economia e nao para dar boost massivo nos cavalos.

sem boost massivo nos cavalos não tem graça…

será que alguém pensou na mesma coisa que eu ?

o que aconteceria caso fosse ligado junto com um compressor convencional é poderíamos corrigir a curva dele desde baixas rotações de forma melhor que sc + turbo ou turbo sequencial . a bagaça podia até ter um módulo de acionamento conforme a curva do turbo .

a paz .

o proprio anuncio diz que pode ser usado em paralelo com o turbo, snme.

agora, como ficaria ?

ate pq tambem pelo anuncio dizia que :

a cpt revelou que o produto já está disponível para produção e utilização, mas até agora nenhuma montadora se interessou pelo sistema. mesma potencia, mais economia e menor poluição, garantem uma boa posição em muitos mercados.

ou seja, é voltado para economia e nao para dar boost massivo nos cavalos.

o que aconteceria caso fosse ligado junto com um compressor convencional é poderíamos corrigir a curva dele desde baixas rotações de forma melhor que sc + turbo ou turbo sequencial . a bagaça podia até ter um módulo de acionamento conforme a curva do turbo .

a paz .