[curiosidade] carcaça quente de turbina k16
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algo muito errado aconteceu ai hein. nao é normal isso nao… pouca potencia pra quebrar assim...
nao faltou oleo? biela era velha e tava fadigada? muita muita muita rpm? o vira era 1.8 ou 2.0?
bem estranho...
tbm acho muito estranho… será que num foi montado com bielas do aspro é é bem na potência que elas aguentam (se bem que na vedade tinha que ver é torque gerado)
refluxo seve pra melhorar pegada, maaaas rende menos que sem refluxo… vi em algum lugar, mas num lembro aonde...
200cv na roda com maximo de pegada eu iria de k14... ela da conta de 260cv no motor na gasolina (um pouco mais no alcool)
já acertei alguns passat turbo (mais pesado) assim e fica bem legal (na questão pegada x potência maior que a k03/k03s) é que a maioria de quem troca turbina quer o máximo de potência que o miolo original permite, ai acaba caindo na k16 (maxima pegada com máximo de potência)...quem usa k24 acaba usando menos do que a turbina permite
a grosso modo:
k14 0,16m³/s (uns 260cv na gasolina)
k16 0,18m³/s (uns 290cv na gasolina) - essa sei que tem maiores que encostam na k24 abaixo
k24 0,20m³/s (uns 330v na gasolina) - tbm tem maiores, ams num sei se encosta na k27 ai de baixo
k27 0,34m³/s (uns 550cv na gasolina)
todos com sobrelevação de uns 2,2 (exceto a k27 que permite 3,8 )
obvio que depende das especificações pois k14, k16, k24 e k27 são familias...se pegar uma k24 de porsche ela é meno do que as k16 que nós usamos aqui no brasil... experiencia própria...
aproveitando o tópico,
over, no meu ka 1.6 flex, querendo chegar @ 230cv +- mais ou menos sem destaxar, qual kkk vc acha que vira?
abs
ué…só olhar pra cima ai...k14 pa melhor pegada em giro baixo possivel, a k16 tbm vai servir, mas a pegada fica pior.. se quiser mais potenia com menos pressão (e menos torque em giro baixo) pode até usar k16 tranquilamente.
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algo muito errado aconteceu ai hein. nao é normal isso nao… pouca potencia pra quebrar assim...
nao faltou oleo? biela era velha e tava fadigada? muita muita muita rpm? o vira era 1.8 ou 2.0?
bem estranho...
tbm acho muito estranho… será que num foi montado com bielas do aspro é é bem na potência que elas aguentam (se bem que na vedade tinha que ver é torque gerado)
refluxo seve pra melhorar pegada, maaaas rende menos que sem refluxo… vi em algum lugar, mas num lembro aonde...
200cv na roda com maximo de pegada eu iria de k14... ela da conta de 260cv no motor na gasolina (um pouco mais no alcool)
já acertei alguns passat turbo (mais pesado) assim e fica bem legal (na questão pegada x potência maior que a k03/k03s) é que a maioria de quem troca turbina quer o máximo de potência que o miolo original permite, ai acaba caindo na k16 (maxima pegada com máximo de potência)...quem usa k24 acaba usando menos do que a turbina permite
a grosso modo:
k14 0,16m³/s (uns 260cv na gasolina)
k16 0,18m³/s (uns 290cv na gasolina) - essa sei que tem maiores que encostam na k24 abaixo
k24 0,20m³/s (uns 330v na gasolina) - tbm tem maiores, ams num sei se encosta na k27 ai de baixo
k27 0,34m³/s (uns 550cv na gasolina)
todos com sobrelevação de uns 2,2 (exceto a k27 que permite 3,8 )
obvio que depende das especificações pois k14, k16, k24 e k27 são familias...se pegar uma k24 de porsche ela é meno do que as k16 que nós usamos aqui no brasil... experiencia própria...
aproveitando o tópico,
over, no meu ka 1.6 flex, querendo chegar @ 230cv +- mais ou menos sem destaxar, qual kkk vc acha que vira?
abs
ué…só olhar pra cima ai...k14 pa melhor pegada em giro baixo possivel, a k16 tbm vai servir, mas a pegada fica pior.. se quiser mais potenia com menos pressão (e menos torque em giro baixo) pode até usar k16 tranquilamente.
atualmente uso k16 que comrpei na hzl. segundo homero ela tem carcaç borg t2. 48. rotor 44,5 eixo 46mm
ele me sugiriu mudar a configuração dela para tirar perto de 380/390hps, lembrando que é carro de rua e dia a dia. ele me sugeriu subir o eixo em 1,5mm, portando, ficando com 49,5 de eixo e usar carcaça quente .63, pelo que eu entendi, mantendo rotor frio igua ( 46mm)l…
o que o pessoal acha?
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
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k16 eu não consigo mais, agora tenho só 6 k24 e 2 k14. k16 tem que ser na hzl ou dnt (tinha há uns 2 anos)
em campinas tinha um cara que arrumava também, inclusive a k16 que hoje o lost usa é de lá…mas ele também parou de arrumar as k16.
pra 400hp eu iria de k24.
ricardo, eu pegaria lá na hlz hein. já pega uma área 7, porta da wastegate travada e pronto.
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200 cv roda mesmo?
se eu tivesse essa meta, traria uma k04 de fora (cerca de 400 obamas com frete). é plug n play e só gastaria com acerto.
tem umas que tem até compressor bombado :
e no fim, acho que fica mais barato se realmente a potencia pretendida for 200 cv…
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ué…só olhar pra cima ai...k14 pa melhor pegada em giro baixo possivel, a k16 tbm vai servir, mas a pegada fica pior.. se quiser mais potenia com menos pressão (e menos torque em giro baixo) pode até usar k16 tranquilamente.
num quero pegada nenhuma abaixo dos 3k, o ideal era enxer uns 0.6 lá pros 3500 no max. 4000. como a 1a e a 2a sao curtas, se enxer antes dos 3000 vai me estorvar. acha que a kkk 16 então consegue essa potencia com essa pressão sem pegar mto cedo?
abs
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se é real os 150cv declarados no motor, então a perda na transmissão deve ser em torno de uns 10%, pois o valor medido na roda no meu caso foi 136 cv, o que coincide mais ou menos com o que o o pessoal comenta lá no a3clube.
200 na roda ~ 220 no motor…. começo a me interessar por essa k04 mesmo hein..
muito interessante essa versão bombada do gringo, obrigado pelo link and... de repente acho q vira hein... 414 dólares já com frete, mais os 60% de imposto vai para uns 650 dólares - em torno de 1000 reais...
se der pra tirar 250 cv com essa versão bombada do gringo, eu abraço ela fácil. mandei uma pergunta lá, vamos ver o q ele responde.
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: É eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
é original, nova..
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: É eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
É original, nova..
quais as medidas dela e melhor ainda o preço para o seu primo muito pobre. auhauha
usa coletor t2 ou t3? ela é preparada para rodar no alcool ou gasolina?
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
é original, nova..
quais as medidas dela e melhor ainda o preço para o seu primo muito pobre. auhauha
usa coletor t2 ou t3? ela é preparada para rodar no alcool ou gasolina?
compressor tem de 48 e 51mm
turbina 49.5mm
a flange é t3, e a turbina é completamente original, pronta pra montar em motor mwm.
quando eu falo que é original, é original rs.
valor 1k sem chororô rs.
inté.
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perae
tem eixo 46, dai sobe 1.5mm e fica 49,5? num intendi
rotor é de 44,5, daí mantém igual e vira 46… tb num intendi
acredito que seu eixo seja 48mm e ele quer passar pra 49.5. pergunta: é eixo borg warner ou ele vai enrustir um apl nela??????
eu pegaria uma k24 zerada pra essa potência de quase 400cv... é judiar muito das k16
isso, errei, aumentar o eixo em 3,5mm ficando 49,5..
o foda é achar uma destas k24 e ainda mais original sem contar que teria que mudar muita coisa no carro para ela caber
ja falei que tenho po rs.
é original, nova..
quais as medidas dela e melhor ainda o preço para o seu primo muito pobre. auhauha
usa coletor t2 ou t3? ela é preparada para rodar no alcool ou gasolina?
compressor tem de 48 e 51mm
turbina 49.5mm
a flange é t3, e a turbina é completamente original, pronta pra montar em motor mwm.
quando eu falo que é original, é original rs.
valor 1k sem chororô rs.
inté.
me manda uma mp com seu e-mail e msn. o fada que meu coletor é t2…
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se é real os 150cv declarados no motor, então a perda na transmissão deve ser em torno de uns 10%, pois o valor medido na roda no meu caso foi 136 cv, o que coincide mais ou menos com o que o o pessoal comenta lá no a3clube.
200 na roda ~ 220 no motor…. começo a me interessar por essa k04 mesmo hein..
muito interessante essa versão bombada do gringo, obrigado pelo link and... de repente acho q vira hein... 414 dólares já com frete, mais os 60% de imposto vai para uns 650 dólares - em torno de 1000 reais...
se der pra tirar 250 cv com essa versão bombada do gringo, eu abraço ela fácil. mandei uma pergunta lá, vamos ver o q ele responde.
na k04(original) vem 230~240 no motor fácil, é o nível que fica os s3 chipado.
nessas com compressor maior acredito em 250.
mas pelo jeito a meta de 200cv na roda já se foi…
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na k04(original) vem 230~240 no motor fácil, é o nível que fica os s3 chipado.
nessas com compressor maior acredito em 250.
mas pelo jeito a meta de 200cv na roda já se foi…
k04-025/021 (original de s3/tt) vem 260cv ainda totalmente dentro do mapa só com chip….se fizer escape e filtro e mais um tequinho (inlet e dowpipe) ate quase nos 270 cv (uma tt que fiz com filtro inbox e sem catalisador que o dono pediu pra por tudikidá mediu 277cv com podium na melhor passagem mas creio que num conta, durabilidade num deve ser das melhores)
k04-01 que é o upgrade plug and play (a 023 precia trocar coletor, inlet e pessurização totalmente) tenho tirado seus 235 a 238cv com filtro, inlet e sem escape ainda com acerto conservador..com escape e dowpipe acho que vem mais uns 8~12cv ... se pegar o mapa da 01 vc tem 24lbs com sobrelevação de 2,3bar...dá lá seus 250cv...se consegui tirar potência com menos sobrelevação (inlet, downpipe, acerto mais agressivo) acredito que até aguente um teco a mais.
uma info legal que estamos levantando nos foruns vag é que existiram lá fora motores 180 que não usaram k03s (finais 052, 053 e 058) estes modelos surgiram em 2000 e foram extendidos lá fora até mesmo aos 150 porque a injeção foi unificada (me7); aqui como manteve a mesma injeçao a gente ainda não dispõe de dados consistentes pra falar se os 150 mais novos chegaram a sair com k03s ou se mantiveram na k03. mas porque a preocupação ?... a k04 em relação a k03s rende apenas de 10 a 20cv (no motor) e num considero um upgrade de bom custo beneficio...pa quem tem k03 (caso dos 150 apenas, no brasil todos os 180 sairam com k03s pelo que estamos vendo) até vale a pena pois o máximo que se tira são uns 195cv (com motor todo stock e acerto agressivo usando-se podium) contra cerca de 220cv que se tira com uma k03s (com motor todo stock, tambem com acert o agressivo e usando-se podium)...
ja teve golf 180 que com inlet, k&n inbox, downpipe de 3 , escape de 3 e podium chegou a medir 238cv com turbina original...tirei exatamente este valor em outros carros (golf e a3 180) usando-se k04-01 mas sem escape ou downpipe de 3 ou inlet... ou seja o ganho em relação a uma k03s realmente é pequeno.
resumindo.... pra quem tem um 150 até vale a pena como upgrade (o máximo que tirei com setup semelhante ao golf 180 com 238cv) foi cerca de 225cv na comum.... com uma k04-01 deveria chegar perto dos 250cv...pra quem tem um 180 só vale se vc quiser algo plug and play (faz de um dia pro outro) e sua turbina ja tiver ruim (ai ganha uns 10~20cv consertando por valor parecido pois elas custam mais ou menos igual lá fora)
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na k04(original) vem 230~240 no motor fácil, é o nível que fica os s3 chipado.
nessas com compressor maior acredito em 250.
mas pelo jeito a meta de 200cv na roda já se foi…
k04-025/021 (original de s3/tt) vem 260cv ainda totalmente dentro do mapa só com chip….se fizer escape e filtro e mais um tequinho (inlet e dowpipe) ate quase nos 270 cv (uma tt que fiz com filtro inbox e sem catalisador que o dono pediu pra por tudikidá mediu 277cv com podium na melhor passagem mas creio que num conta, durabilidade num deve ser das melhores)
k04-01 que é o upgrade plug and play (a 023 precia trocar coletor, inlet e pessurização totalmente) tenho tirado seus 235 a 238cv com filtro, inlet e sem escape ainda com acerto conservador..com escape e dowpipe acho que vem mais uns 8~12cv ... se pegar o mapa da 01 vc tem 24lbs com sobrelevação de 2,3bar...dá lá seus 250cv...se consegui tirar potência com menos sobrelevação (inlet, downpipe, acerto mais agressivo) acredito que até aguente um teco a mais.
uma info legal que estamos levantando nos foruns vag é que existiram lá fora motores 180 que não usaram k03s (finais 052, 053 e 058) estes modelos surgiram em 2000 e foram extendidos lá fora até mesmo aos 150 porque a injeção foi unificada (me7); aqui como manteve a mesma injeçao a gente ainda não dispõe de dados consistentes pra falar se os 150 mais novos chegaram a sair com k03s ou se mantiveram na k03. mas porque a preocupação ?... a k04 em relação a k03s rende apenas de 10 a 20cv (no motor) e num considero um upgrade de bom custo beneficio...pa quem tem k03 (caso dos 150 apenas, no brasil todos os 180 sairam com k03s pelo que estamos vendo) até vale a pena pois o máximo que se tira são uns 195cv (com motor todo stock e acerto agressivo usando-se podium) contra cerca de 220cv que se tira com uma k03s (com motor todo stock, tambem com acert o agressivo e usando-se podium)...
ja teve golf 180 que com inlet, k&n inbox, downpipe de 3 , escape de 3 e podium chegou a medir 238cv com turbina original...tirei exatamente este valor em outros carros (golf e a3 180) usando-se k04-01 mas sem escape ou downpipe de 3 ou inlet... ou seja o ganho em relação a uma k03s realmente é pequeno.
resumindo.... pra quem tem um 150 até vale a pena como upgrade (o máximo que tirei com setup semelhante ao golf 180 com 238cv) foi cerca de 225cv na comum.... com uma k04-01 deveria chegar perto dos 250cv...pra quem tem um 180 só vale se vc quiser algo plug and play (faz de um dia pro outro) e sua turbina ja tiver ruim (ai ganha uns 10~20cv consertando por valor parecido pois elas custam mais ou menos igual lá fora)
e ai pessola o que vcs acham de uma k24 com eixo 49,5 (parte quente) e rotor (parte fria (48) para usar no meu gol para até 400hps?
