porém, o equipamento da equipe alemã não depende do piloto para acionamento e nem conta com partes aerodinâmicas móveis, o que não é permitido pela fia [a única exceção é a asa traseira móvel]. o sistema da mercedes conta com dutos na asa dianteira e teoricamente ajuda o carro a conseguir velocidade em reta. mesmo assim havia a dúvida da possibilidade do equipamento ferir o regulamento da categoria.

“proibimos um f-duct em particular, não todos. algumas equipes estão em dúvida baseando-se naqueles que foram proibidos. pois bem, os f-duct não estão proibidos”, afirmou o diretor técnico da fia. “no final da temporada 2010 todos mundo utilizava f-ducts ativados pelo piloto e o regulamento foi modificado especificamente para proibir que o movimento do condutor tivesse influência no rendimento aerodinâmico do carro”.

whiting aproveitou também para esclarecer outros pontos de dúvidas, pois outros sistemas também foram questionados pela entidade.

“no ano passado, os engenheiros queriam conseguir esse efeito de outras maneiras e falaram na possibilidade de usar a suspensão para abrir e fechar um condutor. dissemos que não pois esse não é o objetivo principal da suspensão”, explicou. “então houve um debate com o grupo de trabalho técnico para assegurar que todos teriam uma explicação clara. parece que duas equipes saíram dessa reunião pensando que os dutos estavam proibidos em geral”.

sem dar maiores detalhes de como funciona o sistema da mercedes, whiting afirmou que se trata de um equipamento completamente passivo.

“o que parece é que algumas equipes estão aproveitando a ativação do drs para permitir que o ar passe por um condutor e faça outras coisas”, revelou. “isso é tudo que posso falar. não há partes móveis nem interação com suspensão ou com a direção. portanto não há regra que proíba”.