quando a volkswagen lançou a amarok em 2010, ela chamou atenção por ser diferente de tudo que existia antes no portfólio da marca alemã. diferente por ser a primeira picape de porte médio da vw e por incorporar tecnologias dos sedãs de luxo da marca, como o controle de estabilidade e o hill holder. e também por ser oferecida apenas com câmbio manual, uma ausência inexplicável diante de uma concorrência acostumada a dispensar o pedal de embreagem.

levou dois anos para a marca tomar uma atitude, mas agora a volkswagen está disposta a correr atrás do prejuízo com uma moderna transmissão de oito velocidades. a quantidade de marchas pode parecer exagerada, mas tem justificativa: economia de combustível. segundo a vw, a oitava marcha atua como “overdrive”, fazendo o motor operar em rotação reduzida em situações de velocidade de cruzeiro. há também a opção do modo sport, que realiza trocas de marcha em rotações elevadas.

não foi só no câmbio que a amarok mudou. o motor 2.0 tdi biturbo sofreu modificações e agora passa a render 180 cv – antes eram 163 cv. de acordo com a montadora, o incremento na cavalaria foi conseguido graças à atualização do software de controle e a alterações realizadas nos turbocompressores.

embora a nova transmissão seja exclusividade da versão highline, as versões mais baratas também foram modificadas. a opção de entrada passa a se chamar s, sendo oferecida com cabine simples ou dupla e tração 4x2 e 4x4. a versão se deixou de ser privilégio dos frotistas, oferecnedo tração 4x4 e o novo motor de 180 cv, mas com câmbio manual.

todas as versões da amarok trazem de série airbags frontais, bloqueio eletrônico do diferencial (eld) e freios com sistema anti-travamento (abs). as configurações highline e trendline podem contar, opcionalmente, com controle de estabilidade (esp), controle de velocidade em descidas (hdc) e assistente para partida em subida (hsa). a amarok highline automática tem preço sugerido de 135.990 reais.