se o motor for 1300 tem que abrir cabeçote, se for 1500 nao precisa, mas cabeçote de fusca bom é o de dupla entrada.

todo motor usado pra dar esticadas deve usar virabrequim de motor 1600 com rasgo no colo dos mancais.

todo motor a ar merece uma dupla carburação.

vai ter que usinar o bloco e o cabeçote para poder usar o kit.

cabeçote original com w110 talvez só o carb original não alimente tudo.

eu estou com um 1300 que travou o motor e estou mudando ele para 1600.

já pegueir um par de solex 32/34 original alcool.

peguei uma capela deslocada , mais radiador e flange.

falta eu pegar o kit 1600 alcool para motor tork e um par de cabeçotes tork.

feito isso é mandar tudo pro mecanico e para a usinagem.

essa história de mexer no motor e deixar o carro com aparência careta é muito legal.

há poucos anos, eu tinha um fusca 1.200 1964 todo original a ponto de o volante ser aquele branco da época.

a única alteração perceptível, é que coloquei rodas da kombi antiga que ao invés de 4x15 eram de 5x14 e coloquei pneus 185/60/14 e espaçador de 1 na traseira.

comprei um bloco de motor 1.6 e coloquei vira 78mm com pistões 94mm, passando para 2.165cm³, e caixa de 1.300.

claro que velocidade final não era das melhores, mas de zero a 150 era um super-foguete e o principal: enganava todo mundo nas acelerações e nas estradinhas com miolo. uma delícia

abraços.

o que você pode fazer e passar o kit para 1.6 aumentar a taxa para 10:1 (não sei se a ignição com platinado vai conseguir vencer essa taxa para dar a ignição) e como o carro vai ser reliquia usaria so podium, o desempenho ficaria proximo do 1.6 dupla carburação original e com muita diferença no torque em baixas rotações para o 1300.