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sistema de tração quattro®: a evolução em 30 anos

item de série em todos os veículos da marca audi vendidos no brasil, o sistema de tração permanente quattro® passou por uma evolução desde seu surgimento em 1980. conta a história que, em 1977, ferdinand piëch, na época executivo chefe da audi, chamou o engenheiro de chassi da marca, jörg bensinger e lhe deu a ordem, ?coloque um sistema de tração integral no audi 80?.

num fim de semana de inverno, piëch foi para casa dirigindo o jipe militar iltis, um utilitário 4×4. ele ficou impressionado com a aderência e a estabilidade do jipe nas ruas e estradas cobertas de neve. com tração integral, na neve, parecia que estava andando apenas numa pista molhada. com auxílio da suspensão independente nas quatro rodas, o jipe comportava-se em curva como um carro esporte.

em três anos, o trabalho de bensinger e do engenheiro walther treser, diretor de pré-desenvolvimento havia frutificado. chegava o audi quattro®, a sensação do salão de genebra, no começo de março de 1980.

a tração era integral permanente nas quatro rodas com suspensão independente e com diferencial central, portanto sem nenhum traço de arrasto em curvas de pequeno raio. o motor era um cinco-cilindros de 2.144 cm³ longitudinal e turboalimentado de 200 cv. o audi 80 foi o primeiro carro que combinou tração integral e motor turbo.

por isso, já na década de lançamento, o audi quattro® foi um dos mais fortes competidores do campeonato mundial de rali.

em 1985, com michele mouton, derrubou espetacularmente o recorde da mais famosa subida de montanha do mundo, a do pikes peak, no estado do colorado, eua, quando ainda era toda de terra. três anos antes, a mesma piloto francesa, em parceria com a italiana fabrizia pons na navegação, havia vencido o rali do brasil. naquele mesmo ano, a audi foi a marca campeã mundial de rali com o audi quattro®. fato repetido em 1984.

a tração quattro® – a fama de tração quattro® logo se tornou um símbolo no mundo automobilístico. em 32 anos evoluiu sem cessar. há uma grande gama de tecnologias que vai de hoje até o primeiro audi quattro®, do clássico diferencial central bloqueável manualmente (do modelo 80) ao último estágio de evolução, o diferencial central de coroa (do rs5). durante este período, a audi conquistou avanços na tração permanente em todas as rodas, inclusive nos modelos de motor transversal e no carro esporte de alto desempenho r8 com sua configuração de alta tecnologia. em ordem cronológica do início até hoje, esses foram os sistemas audi de tração quattro®:

diferencial central, 1980 – o princípio usado no primeiro audi quattro® era tão eficiente quanto elegante. uma árvore oca que passava pelo centro do câmbio eliminou a necessidade de uma pesada caixa de transferência e o cardã auxiliar para o eixo dianteiro. a audi desenvolveu a primeira tração permanente nas quatro rodas para carros esportivos de grande volume. foi utilizado um diferencial com engrenagens cônicas para distribuir a potência igualmente entre os eixos dianteiro e traseiro. sobre uma superfície escorregadia, o motorista podia bloquear manualmente tanto este diferencial quanto o traseiro.

diferencial torsen, 1986 – o novo diferencial central que a audi passou a usar na produção em 1986 ainda funcionava mecanicamente, mas de maneira bem inteligente. o nome torsen deriva das palavras inglesas ?torque? e ?sensing?, esta última significa ?sensível aí.  engrenagens sem fim especiais eram capazes de redistribuir a força do motor com notável rapidez, de maneira instantânea, enviando-a para o eixo com maior tração em até 75 por cento. graças à flexibilidade do diferencial torsen, o sistema abs de antitravamento de freios permanecia eficaz quando seu uso fosse necessário é outro grande progresso.

embreagem hidráulica multidisco, 1998 – nesse ano, a audi aplicou uma tecnologia especial quattro® em seus modelos de motor transversal. uma embreagem multidisco com controle eletrônico é montada na parte final do cardã e recebe óleo de uma bomba elétrica. quando a pressão de óleo força os discos uns contra os outros, eles transferem torque imediatamente é até 100% em casos extremos é para o eixo traseiro.

diferencial central autoblocante no audi rs 4, 2005 – o novo diferencial central autoblocante no clássico trem de força quattro® estreou em 2005. durante a condução normal, ele distribui as força de modo assimétrico (40:60) entre os eixos dianteiro e traseiro. ele é capaz de enviar até 60 por cento do torque para a dianteira e até 80 por cento, para a traseira, caso necessário. o diferencial central autobloqueável consiste de um conjunto de planetárias e funciona de maneira estritamente mecânica.

o acoplamento viscoso do audi r8, 2007 – devido ao seu conceito de tecnologia especial com motor central v-8 ou v-10, o carro esporte de alto desempenho r8 conta com sistema quattro®  específico no seu trem motriz. o seu coração é um acoplamento viscoso no eixo dianteiro que inclui um conjunto de discos girando em um fluido viscoso. o acoplamento envia normalmente 15 por cento do torque para a dianteira e até cerca de 30 por cento, em caso de necessidade.

o diferencial esporte do audi s4, 2008 – o diferencial esporte no eixo traseiro tem uma tarefa única: distribuir a potência do motor ativamente entre as rodas esquerda e direita. isso é feito mediante dois estágios de superposição, que são ativados por meio de embreagens multidisco sob comando de um controlador. ao entrar numa curva ou acelerar nela, a maior parte do torque vai para roda externa, desse modo empurrando o veículo para dentro da curva. o sistema elimina qualquer tendência a subesterço ou sobreesterço no início dela.

o diferencial de engrenagem tipo coroa no audi rs 5, 2010 – o diferencial de engrenagem tipo coroa, mais uma vez projetado como um diferencial puramente mecânico, é o mais recente estágio da tração quattro®  permanente em todas as rodas. os componentes principais são duas engrenagens tipo coroa (que devem o nome justamente por seus dentes parecidos com os de uma coroa de diferencial comum), quatro engrenagens de compensação e dois conjuntos de placas de pressão. o novo e compacto diferencial tem a mesma divisão dinâmica e assimétrica de torque de seu antecessor. se necessário, ele redireciona o torque de maneira flexível, bem rápida e absolutamente consistente. a audi combina o diferencial de coroa com torque vetorizado, uma inteligente solução de software. ele neutraliza o subesterço a um mínimo por meio de frenagem seletiva nas quatro rodas, dificilmente percebível. esse pacote de alta tecnologia resulta num comportamento controlável com total precisão e numa extraordinária tração para um desempenho excepcional.

mecânica online – news

• a citroën realiza no próximo sábado, dia 25/08, uma grande operação de portas abertas em toda a sua rede de concessionárias para permitir aos seus clientes atuais e potenciais um primeiro contato com o novo citroën c3. denominada ?c3 day?, a ação será realizada com todas as equipes de vendas motivadas para a pré-apresentação do produto.

• nesta edição do salão internacional do automóvel de são paulo, que acontece entre 24 de outubro e 4 de novembro, uma ação vai mexer ainda mais com os apaixonados por veículos. é a chance de dirigir alguns dos carros esportivos mais famosos do mundo. o “salão do automóvel experience” será um test drive com modelos de várias marcas.

• a ford anunciou a segunda edição do concurso talentos do design, que vai dar um ford ka ao criador da melhor proposta para o ecosport 2022, além de outros prêmios. os dez projetos finalistas também serão expostos no espaço ford design 2012, durante o salão do automóvel, concorrendo a mais um prêmio pela votação popular.

• a mercedes-benz do brasil é maior fabricante de caminhões e ônibus da américa latina é acaba de abrir as inscrições para o processo de seleção do programa de estágios. os interessados devem estar cursando, em 2013, o penúltimo ou o último ano de graduação em nível superior em diversos cursos, como na área de engenharia (automobilística, mecânica, elétrica/ eletrônica, mecatrônica, de produção, civil, de alimentos ou de materiais). para participar da seleção, basta realizar gratuitamente o cadastro no site do nube e se inscrever, até 30 de setembro, no programa de estágio 2013 da mercedes-benz do brasil (http://www.nube.com.br/mercedes2013).

contatos do autor: tarcisio dias é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecatrônico e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: redacao@mecanicaonline.com.br