a volkswagen passa a equipar o fox com a nova geração de motores 1.0l, da família ea111. o novo propulsor, que acaba de estrear no novo gol e novo voyage, traz a nova denominação tec (tecnologia para economia de combustível), com melhorias de torque em baixas rotações, proporcionando maior conforto ao dirigir, economia de combustível e redução de emissões de co2, garantindo excelente performance.

fox equipado com motor 1.0l tec

o motor tec foi desenvolvido com base no conceito bluemotion technology para o novo gol e o novo voyage. o bom resultado apoiou a decisão de estendê-lo para outras versões. no fox, o benefício de economia de combustível chega a até 3%, em relação ao motor 1.0l vht (conforme norma nbr 7024).

o motor tec é total flex: pode ser abastecido com etanol, gasolina ou a mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção. quando está abastecido com etanol (e100), a potência do motor tec é de 76 cv (56 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 10,6 kgfm (104 nm) a 3.850 rpm. quando está abastecido com gasolina (e22), a potência é de 72 cv (53 kw) a 5.250 rpm e o torque é de 9,7 kgfm (95 nm) a 3.850 rpm.

o motor tec tem 999 cm³ de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro. este motor está posicionado na dianteira de forma transversal e proporciona um desempenho excelente para o fox.

ao nível do mar, o fox com motor 1.0l tec necessita de 14,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e registra velocidade máxima de 160 km/h (obtida em quinta marcha) com etanol. com gasolina, a aceleração até 100 km/h é realizada em 14,7 segundos e a velocidade máxima chega a 158 km/h.

partida a frio

a evolução do motor 1.0l ea111 foi possível graças a uma série de avanços mecânicos e eletrônicos, a começar pelo sistema de partida a frio. com o auxílio de um tanque auxiliar (“tanquinho”), o novo sistema proporciona partidas mais rápidas a baixas temperaturas, especialmente quando o tanque principal do veículo está abastecido com etanol.

uma bomba instalada separadamente do “tanquinho” e isolada acusticamente, pressuriza a gasolina, cuja vazão é controlada por meio de uma válvula eletromagnética de alta precisão. o combustível segue para uma minigaleria, posicionada no coletor de admissão, que conta com quatro bicos de injeção com orifícios calibrados. desta forma, a gasolina é injetada com precisão em cada um dos quatro cilindros, próximo às válvulas de admissão. toda a estratégia de injeção é controlada pela unidade de comando, que sincroniza a entrada de combustível com os ciclos de funcionamento do motor.

a precisão da válvula eletromagética permite que a ecu comande, conforme necessidade, o sistema auxiliar, também na fase pós-partida. isso promove ótimo comportamento dinâmico do motor desde a partida, com respostas mais espontâneas aos comandos do acelerador, além de redução de emissões poluentes no início da fase de aquecimento do motor.

nova ecu

para gerenciar o perfeito sincronismo da injeção de combustível, o motor tec utiliza a nova unidade eletrônica de controle (ecu), da mesma geração adotada pela matriz, na alemanha. uma das principais vantagens dessa nova ecu está na maior capacidade de armazenamento e processamento. agora o hardware com micro controlador opera com 32 bits e 2 mbytes de memória.

o software também foi totalmente desenvolvido para a nova geração do motor 1.0l ea111, gerenciando com precisão a injeção de combustível e otimizando a performance do motor em baixas rotações.

motor 1.0l tec

novo coletor de admissão

o coletor foi projetado para atuar em conjunto com um novo perfil do comando de válvulas, com o objetivo de aumentar o fluxo de ar admitido pelos cilindros (“enchimento”) em baixas rotações.

dessa forma, na faixa entre 1.000 rpm e 3.000 rpm, existe mais torque disponível, proporcionando maior conforto de rodagem, possibilitando a troca de marchas em rotações mais baixas, gerando economia de combustível.

redução de atrito

o motor tec também traz melhorias de redução de atrito. adicionalmente, o novo coletor de admissão, feito de poliamida de alta resistência e baixa rugosidade, garante um fluxo de ar admitido sem restrições. a redução de atrito das peças móveis é obtida por meio dos novos pistões, que contam com superfícies de carbono nas saias.

os sistemas de acionamento de válvulas e retentores também foram modificados para redução de atrito, com o objetivo de diminuir o consumo de combustível. as molas das válvulas tiveram uma redução na constante elástica, para demandar menos força do trem de válvulas na tarefa de abrir e fechar as válvulas de admissão e escapamento.

ao mesmo tempo, a massa das molas foi reduzida, garantindo perfeito retorno das válvulas no fechamento das câmaras de combustão. para completar, novos retentores de válvulas, do eixo comando e da flange traseira do virabrequim, tiveram seu projeto aprimorado, para oferecer menor resistência ao movimento das peças, mantendo a vedação do óleo.

novos bicos injetores

a formação da mistura ar/combustível e a eficiência da combustão foram melhoradas com novas válvulas injetoras e com os novos bicos injetores spray. isso permite que a combustão seja mais precisa, utilizando menos combustível e, consequentemente, reduzindo o consumo.

outro benefício do motor tec, na fase de combustão, está na adoção de um sistema de ignição com uma bobina por cilindro, montadas diretamente sobre as velas. como o sistema elimina os cabos de alta voltagem, aumenta-se a energia disponível para a centelha das velas de ignição, melhorando a estabilidade da combustão e a eficiência no aproveitamento do combustível.

motor 1.6

o fox é oferecido ainda com o motor 1.6 ea111 vht, que oferece até 104 cv. com esse propulsor, o fox poder ser equipado (além da transmissão manual mq200) com o câmbio i-motion. o fox 1.6 conta também com a versão bluemotion, que – graças a uma série de modificações – traz benefício de economia de combustível superiores a 10%.