fotos: marcus lauria

quando o peugeot 206 chegou ao brasil, seu visual cativou imediatamente grande parte do público, especialmente o feminino, e garantiu não só boas vendas, como também a sustentação da marca francesa em nosso território. com equipamentos jamais vistos em outros compactos, como freio a disco na traseira, central multiplexada e ar-condicionado digital, o pequeno peugeot marcou época.

mas apesar de seu visual estiloso, a idade chegou e o peugeot 206 foi substituído na europa pelo 207, maior e mais moderno, que acabou não repetindo o mesmo sucesso. já no brasil, a psa optou por efetuar algumas modificações no 206, batizando o facelift como 207. apesar de manter o bom nível de equipamentos, o projeto antigo do carro cobrou seu preço nas vendas, deixando o pequeno peugeot bem longe da concorrência.

para não repetir o mesmo erro do passado, a peugeot lançou no brasil o 208, idêntico ao carro vendido na europa, apenas com leves modificações visuais e alterações na motorização. infelizmente itens de segurança como esp e airbags laterais/cortina ficaram de fora, ainda que o modelo seja muito bem equipado.

com 3,97 m de comprimento, 1,70 m de largura e 1,47 m de altura, o porte do modelo está bem mais avantajado que o 207 nacional. mas a melhor das evoluções fica no entre-eixos de 2,54 m, que permite um bom aproveitamento do espaço interno, em especial no espaço do banco traseiro. o porta-malas de 285 litros fica na média da concorrência, bem como o tanque de 55 litros.

as opções de motor são compartilhadas com o primo de plataforma citroën c3, ou seja, o 1.5 8v com 89/93 cv @ 5.500 rpm de potência e 13,5/14,2 kgfm @ 3000 rpm de torque (gasolina/etanol), ou o ec5 1.6 16v, que entrega 115/122 cv @ 6.000 rpm e 15,5/16,4 kgfm @ 4.000 rpm, dispensando o tanquinho de partida à frio. lembrando que o motor 1.5 recebeu nota ?a? na avaliação de consumo do inmetro, enquanto a versão equipada com o bloco 1.6 ficou apenas com um ?c?.

não houve nenhuma ousadia da peugeot no tipo de suspensão utilizada, mantendo o usual mcpherson na frente e barra de torção atrás. freios são à disco ventilado na dianteira e tambor na traseira, com auxílio do abs. as versões manuais contam com 5 marchas, enquanto a versão automática (apenas com motor 1.6) usa o antiquado câmbio de 4 velocidades e trocas sequenciais na alavanca ou em borboletas atrás do volante.

o carro chega em três versões: active 1.5, por r$ 39.990, que entrega ar-condicionado manual, direção elétrica, travas e vidros dianteiros elétricos, airbag duplo e freios com abs. o próximo passo é a allure 1.5, que adiciona teto panorâmico de vidro fixo, central multimídia com gps e retrovisores elétricos, por r$ 45.990. a versão griffe 1.6 manual adiciona ar-condicionado digital bi-zona, controlador e limitador de velocidade, alarme e sensores crepuscular/de chuva, por r$ 50.690. fechando o pacote, fica a versão griffe 1.6 automática, que adiciona apenas o câmbio e custa r$ 54.690.

primeiras impressões por marcus lauria

búzios/rj é saímos do aeroporto internacional tom jobim, no rio de janeiro em direção a búzios, na região dos lagos, em um 208 griffe 1.6 com câmbio manual. visto por fora o modelo ficou muito bonito e atraente, com um design bem moderno. após admirar as belas linhas externa, entrei no carro e percebi que a qualidade de construção e os materiais usados no interior são de ótima qualidade. os plásticos são agradáveis ao toque e os acabamentos em ?black piano? se destacam, revelando até certo luxo para o novo compacto premium da marca francesa.

após acertar a posição de dirigir e alinhar os espelhos retrovisores liguei o carro e parti para pegar a estrada para búzios. a posição de dirigir é muito boa e o volante menor transmite até certa esportividade ao modelo. o painel sobre o volante facilita a visualização dos instrumentos e em volta fica tudo a mão, além de ser bem simples de ser utilizado. o teto panorâmico, item opcional em algumas versões, é um atrativo a mais, é possível apreciar a paisagem para quem não está ao volante, além de iluminar bastante o interior do carro.

tanto em trajetos urbanos e na estrada o novo 208 as saiu muito bem. o motor ec5 1.6 16v, que entrega 115/122 cv @ 6.000 rpm e 15,5/16,4 kgfm @ 4.000 rpm rende bem na estrada, se mostrou disposto em ultrapassagens e subidas leves. em conjunto com o câmbio de cinco marchas com trocas macias e precisas deixou o carro bem agradável de guiar. os bancos são confortáveis e não cansam em viagens mais longas. a suspensão é outro acerto da peugeot, ficou mais firme e silenciosa, nas curvas foi possível perceber elas trabalhando, mantendo o carro na linha o tempo todo.

no retorno para o rio de janeiro, experimentamos a versão allure com motor o 1.5 8v com 89/93 cv @ 5.500 rpm de potência e 13,5/14,2 kgfm @ 3000 rpm de torque. apesar de menos potente, o propulsor não decepcionou, manteve a velocidade sempre constante na estrada, não pestanejou nas ultrapassagens e rendeu bem nas subidas mais leves. o interior matem o mesmo padrão de acabamento, somente sentimos a falta do ar-condicionado automático da versão topo de linha, que dá uma sensação de mais sofisticação no interior. o 208 avaliado com motor 1.6 fez uma média de 9,6 km/l e o com motor 1.5 fez 9,8 km/l.

*viagem à convite da peugeot