a chevrolet blazer foi lançada no brasil em 1995, derivada da picape s10, dotada de um valente motor 2.2 de 106 cv, mas apenas no ano seguinte o suv ganharia versões diesel (98 cv) e v6 (180 cv). hoje em dia tudo está diferente, o porte é maior, o nome ganhou um sufixo “trail†e os motores agora rendem 180 cv no caso do diesel e 239 cv no caso do v6. um belíssimo upgrade.

nas semelhanças com a finada blazer, apenas a derivação da s10 e o chassi apoiado em longarinas, na contramão dos suvs mais modernos que apostam na carroceria monobloco. se considerarmos que o maior alvo da trailblazer é a sw4, esse quesito resulta em empate. a versão que avaliamos conta com um belo motor v6 3.6 com comando de válvulas variável, apoiado por uma transmissão automática de seis velocidades e tração traseira/integral com acionamento eletrônico, além da reduzida.

o interior composto por couro creme nos bancos agrada a um primeiro contato, bem como o latifúndio de espaço para sete passageiros. caso a família não seja tão grande, cinco viajam com conforto de sobra no suv, com sobra de espaço para pernas e cabeça, além de um porta-malas de 878 litros. na ocasião de uso dos banquinhos “na cozinhaâ€, tenha em mente que apenas crianças (ou a sua sogra) merecem ficar por lá, afinal o espaço é restrito para os pés. vai viajar sozinho com a patroa? são 1.830 litros de espaço com os bancos rebatidos, dá para dispensar a barraca de camping e acampar dentro do carro.

É uma pena que o acabamento do modelo não seja condizente com o preço pago por ele. para citar alguns exemplos, o interior é povoado por plástico duro por todos os lados e não há requinte nos painéis de porta ou acabamento do teto. há também alguns contrastes desnecessários, como o banco do motorista com amplo ajuste elétrico e a coluna de direção regulável apenas em altura. ou ainda o ar-condicionado com saída para os passageiros de trás, mas sem regulagem automática de temperatura.

meu primeiro contato com o modelo foi em um engarrafamento cruel, aonde os bancos confortáveis e o bom sistema de som me mantiveram isolado do caos no exterior. apesar disso, os 4.88 m de comprimento por 1.90 m de largura (sem contar os retrovisores) do carro me faziam contribuir para o caos, seja pelo espaço descomunal que eu ocupava, seja pelos motoristas e pedestres que perdiam o rumo observando o tamanho do suv, ainda raro nas ruas devido às vendas discretas. e, graças aos 2.087 kg de massa e à fome dos 239 cavalos, o computador de bordo registrou um consumo obsceno de 2,3 km/l de gasolina, deixando claro que, na cidade, a trailblazer é um peixe fora d’água.