fotos: marcus lauria e divulgação

pioneiro do segmento premium no brasil, desde 1996, quando lançou a sua primeira geração, o audi a3 evoluiu para melhor. a marca traz para o brasil, a partir deste mês, o esperado a3 sportback 2013, o modelo é a versão cinco portas do a3 sport, que tem três portas. mais bonito e robusto, o sportback está carregado de tecnologia de ponta e muito luxo em seu interior, além de ter seu peso reduzido.

um pouco mais longo que a segunda geração, o novo sportback mede agora 4.310 mm de comprimento, 1.785 mm de largura e 1.425 mm de altura e a distância entre-eixos agora mede 2.636 mm é um aumento de 58 milímetros. em relação a versão de três portas sport, o sportback tem 35 milímetros a mais de entre-eixos.

com um visual externo renovado e mais esportivo, o sportback tem uma dianteira agressiva com a nova grade single-frame com cantos angulosos, além dos faróis estreitos de xênon plus, com luzes diurnas em led e ajuste automático de altura e grandes entradas de ar. na lateral fica evidente seu apelo esportivo, observado pela linha de cintura alta, também conhecida por ?linha tornado?, que acompanha as janelas, e pelas superfícies curvas.

os retrovisores passam a ser embutidos nas portas, como no r8, além da instalação de um discreto spoiler de teto. visto de traseira, destacam-se as lanternas traseiras com formato longo que invade a tampa do porta-malas, disponíveis com tecnologia led, em combinação com os faróis de xênon. a luz de freio adaptativa, que pulsa em alta frequência durante uma frenagem mais intensa, é de série. a carroceria tem 12 opções de cores, entre elas: branco amalfi, preto brilhante, vermelho brilhante, marrom beluga, cinza dakota, prata gelo, branco geleira, cinza molção, azul skuba, vermelho shiraz, vermelho misano e preto fantasma. independente das cores externas, o interior das duas versões pode ser contrastado com combinações nas cores prata e preto nos assentos.

o modelo foi construído com tecnologia de baixo peso da marca, audi ultra. deixando o modelo 90 quilos mais leve do que a versão anterior. o tipo de material utilizado em cada parte é determinado em função das características desejadas. como por exemplo a tampa do motor, os para-lamas, a parte de trás dos para-choques e a subestrutura do eixo dianteiro são feitos em alumínio. o coeficiente de arrasto é de apenas 0,31.

com um interior bem limpo e com peças bem encaixadas, o silêncio a bordo é prioridade nesse projeto, tanto que foi coprovado em nosso test-drive de 130 km pelas estradas de são paulo (sp). os instrumentos são de fácil leitura e ergonomia. o console central, que é ligeiramente inclinado em direção ao motorista, destaca a funcionalidade e acessibilidade aos comandos.

regado de tecnologia, a marca revela neste modelo o sistema de comando central (mmi navigation plus com mmi touch), localizada no console central, possui painel de controle táctil integrado e botão de pressão e rotativo. este sistema oferece ao motorista uma maneira inteligente de controlar as funções de navegação e do telefone, além de permitir õescrever? letras ou números com um simples toque e movimento do dedo. a tela colorida de sete polegadas, que se eleva eletricamente, apresenta todas as informações.

o sportback ainda possui um botão para o freio de estacionamento eletromecânico, que substitui a alavanca de mão. o volante, dependendo da versão, pode ter três ou quatro raios, teclas multifuncionais e shift-paddles. o novo a3 sportback oferece amplo espaço no assento traseiro e fácil acesso para três adultos, com mais espaço para as pernas e maior distância da cabeça ao teto do que a versão anterior.

o interior tem partes do acabamento em alumínio mistral ou inserções em ?3d barvolento? na versão 1.8. destacam-se as quatro grandes saídas de ar, com design de turbina no painel dianteiro. a forma como distribuem o ar pode variar de um jato mais forte até um fluxo mais uniforme e difuso, com vários níveis de intensidade. o ar-condicionado é de série nas duas versões, sendo que o da versão 1.8 é de duas zonas. o porta-malas oferece 380 litros de capacidade na configuração básica e 1.220 litros com os bancos rebaixados.

de acordo com a marca, o consumo foi reduzido, em média, cerca de 10% em comparação à versão anterior. são duas opções de motores a gasolina tfsi. o novo motor 1.4 tfsi, que agora também possui bloco de alumínio, pesa apenas 107 kg é 21 a menos que seu antecessor. a unidade produz 122 cv de potência e 200 nm de torque máximo. com câmbio s tronic de dupla embreagem, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,3 segundos – com velocidade máxima de 203 km/h. o consumo de combustível combinado é de 18,86 km/litro, o que corresponde a 123 gramas de co2/km.

já o novo motor 1.8 tfsi a gasolina – que combina injeção direta fsi com injeção indireta multiponto; além do sistema audi valvelift, que varia a elevação das válvulas – produz 180 cv de potência e 250 nm de torque. o coletor de escape está integrado à cabeça dos cilindros é uma solução semelhante a utilizada no motor 1.4. equipado com transmissão s tronic e tração dianteira, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos e tem velocidade máxima de 232 km/h. o consumo médio é de 17,85 km/litro, correspondente a 130 gramas de co2 por km.

com o audi drive select, o motorista decide o modo de condução e características do acelerador, direção assistida e câmbio s tronic apertando um botão e optando pelo modo conforto, auto, dinâmico, individual ou eficiência. o novo audi a3 sportback vem com um conjunto de itens de segurança bem completo que inclui airbags frontais e para o joelho do condutor e airbags laterais dianteiros de cabeça. quanto aos preços, começa com o modelo de entrada sportback 1.4 tfsi s tronic, por r$ 94.700, portback 1.8 tfsi s tronic por r$ 124.300.

tivemos a chance de avaliar a versão mais potente com motor 1.8 tfsi a gasolina, seu desempenho na estrada é exemplar, as acelerações são lineares, o câmbio é bem escalonado e não transmite trancos exagerados, o silêncio dentro da cabine é total. nas curvas, mesmo em uma velocidade mais alta, a trajetória é mantida sem problemas, parece que estamos andando em trilhos. a posição de dirigir auxilia bastante o motorista a manter uma condução acertada. o volante está na medida certa e o banco elétrico ajuda a conseguir a exata posição de dirigir. para quem vai atrás, sobra espaço, cabem facilmente três adultos de estatura mediada sem aperto. o comandos do painel e console central são de fácil manuseio e intuitivos.

*viagem a convite da audi do brasil