como teremos a volta dos motores turbo e a estreia de um novo sistema de transmissão, novo sistema de recuperação de energia e caixa de câmbio de oito marchas. esta equação fará com que o torque seja ampliado, o que impactaria sobremaneira os pneus traseiros.

a intenção da pirelli é evitar os problemas verificados neste ano e já tem um ensaio marcado para este mês de novembro em vallelunga, na itália, mas isso não satisfez a empresa de milão, que ameaça deixar a f1 se não puder realizar ensaios. de acordo com a autosport, alguns times mostram boa vontade de colaborar.

se isso não nos custar um centavo, sim, podemos apoiar, disse o dirigente da lotus, eric boullier.

temos que apoiar a fabricante de pneus da melhor forma possível. é uma questão de extrair desempenho e dar suporte, defendeu toto wolff, da mercedes.

precisamos apoiá-los e tentar dar a eles a quilometragem necessária a estes pneus. é uma questão de segurança e só através da segurança eles podem decidir que tipo de compostos vão precisar para o ano que vem. por isso, estamos preparados para apoiá-los se algum teste for necessário antes do início do campeonato, completou.

para sam michael, a fia precisa definir questões sobre o regulamento, que impedirá o uso de determinados tipos de carros em breve, uma vez que os f1 serão separados em três categorias.

um dos problemas é que, por enquanto, todos os times podem fazer testes de mil quilômetros com carros de 2011. só que, a partir de 1º de janeiro, haverá um novo regulamento esportivo, que divide os modelos em três categorias: ˜atuais , ˜antecessores e ˜históricos . os atuais são os de 2013 a 2015, enquanto os antecessores são os dos quatro anos anteriores. qualquer coisa antes de 2009 será vista como histórica. portanto, não poderemos enviar um carro de 2011 para testar a partir de janeiro, comentou.