fotos: marcus lauria

apesar de alguns modelos importados já rodarem por aqui com os novos motores de três cilindros, essa configuração é pouco conhecida entre os brasileiros, talvez mais comum para os apaixonados por carros que estão mais ligados nas novidades. porém, com a redescoberta desse tipo de motor entre as maiores montadoras do mundo, esse motor começa a se popularizar e chega ao brasil com força total em alguns modelos vendidos aqui e os futuros lançamentos que prometem agitar o mercado nacional.

é o caso do nosso carro de teste da semana, o fox bluemotion, que exibe sob o capô um motor 1.0 de três cilindros inédito nos modelos da marca alemã. rodamos exatos 700 km com um tanque de combustível abastecido com gasolina. o modelo além de confortável, bom de dirigir é muito econômico. em idas e vindas em trajetos urbanos e estradas, o modelo faz uma média de 18,5 km/l chegando a impressionantes r$ 19,8 km/l na estrada, sempre com o ar-condicionado ligado. durante todo o teste realizado em duas semanas, não precisamos abastecer o carro, sendo que ele não foi usado diariamente, só em ocasiões de viagens e final de semana para passeios longos. ainda devolvemos o carro com o marcador na reserva.

o fox bluemotion se diferencia da versão comum pela aplicação de itens estéticos exclusivos e o uso abusivo de recursos para deixar o carro mais econômico possível. como a direção com assistência eletro-hidráulica (item de série), que reduz o consumo energético do modelo em 3%, em relação ao fox 1.0 equipado com direção hidráulica. a transmissão mq200 teve as relações alongadas em até 10%, a grade frontal superior tem formato diferenciado, com desenho exclusivo e aberturas mais estreitas, para dar mais eficiência aerodinâmica ao modelo e a grade inferior teve seu perfil nas laterais também alterado, permitindo maior fluidez do ar.

além disso, o fox blumotion utiliza os pneus verdes de baixa resistência ao rolamento, na medida 175/70 r14, com aumento na aplicação de sílica em sua composição. a pressão usada nesses pneus é maior, passando de 29/28 psi para 36/34 psi (dianteiro/traseiro). com isso foi possível obter uma redução na resistência ao rolamento da ordem de 35%. devido a esse aumento da pressão dos pneu, a suspensão recebeu calibração específica, para  preservar as condições de conforto e dirigibilidade do fox.

segundo afirma a montadora, o foxbluemotion recebeu melhorias na parte acústica, com a utilização de maiores silenciadores no sistema de escape e de mantas de isolamento na carroceria. ao todo, o fox bluemotion é 29 kg mais leve do que a versão 1.0l.

um item que auxiliou bastante durante o teste foi o computador de bordo, que informa a hora de certa de trocar de marcha para baixo ou para cima, para tirar o pé do acelerador quando o veículo está parado a espera sinal de trânsito, tudo para ajudar na economia de combustível. o melhor de tudo isso: o desempenho não é prejudicado em função da economia.

o bluemotion traz a nova arquitetura eletrônica, o que possibilitou a instalação de recursos e equipamentos inéditos no modelo, além de itens adicionais de segurança. ele traz de série airbags frontais e freios abs com ebd (distribuição eletrônica de frenagem). conta também com o sistema ess (emergency stop signal ou sinal de frenagem de emergência) como equipamento de série.

o bluemotion oferece o sistema ess, que funciona como um alerta para evitar colisões traseiras. sendo que toda vez que o motorista aciona o pedal de freio de forma acentuada, em que atua o abs, o sistema aciona as luzes traseiras de freio de forma intermitente, preservando a integridade dos passageiros a bordo.

o motor, que futuramente deve equipar o compacto up, que chega esse ano ainda em nosso mercado. trata-se de um três cilindros cm 999 cm³ de cilindrada total flex e instalado em posição transversal da família ea211. considerado o mais moderno fabricado pela volkswagen no brasil, tanto no que diz respeito ao seu processo de produção quanto aos recursos de que dispõe, segundo a montadora.

o propulsor pode até parecer fraco pelas suas dimensões, mais os 75 cv (55 kw) a 6.250 rpm, quando abastecido com gasolina, e de 82 cv (60 kw) à mesma rotação, com etanol são suficientes para empurrar o hatch sem pestanejar. ele encara bem as retas e desenvolve com louvor toda sua potência para ultrapassagens e esticadas mais ariscas. ele só se rende mesmo nas subidas, como todo carro de baixa cilindrada de preza. mas mesmo assim com um desempenho superior aos outros motores 1.0l. o torque máximo é de, respectivamente, 9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 kgfm (etanol), e ocorre a partir de 3000 rpm e se mantém por longa faixa de rotações. segundo a marca, a partir de 2.000 rpm mais de 85% do torque máximo está disponível.

eficiente, o motor possui quatro válvulas por cilindro, sendo duas para admissão e duas para escape, sendo que o cabeçote tem comando de admissão variável “ a variação é contínua, o que reduz consumo de combustível e emissões e melhora sensivelmente a resposta do motor em baixos regimes de rotação. as válvulas são acionadas por balancins roletados (rsh, sigla para o termo alemão rollenschlepphebel), recurso que minimiza o atrito entre os componentes e aprimora sua eficiência. a taxa de compressão é de 11,5:1.

em conjunto está o velho conhecido câmbio de cinco marchas com engates perfeitos. a suspensão trabalha bem equilibrada, mantendo sempre a trajetória do fox em qualquer situação, seja ela de curvas mais acentuadas ou em retas com velocidades elevadas no limite da estrada.

o modelo avaliado foi um quatro portas completo que parte de r$ 34 mil, existe ainda a opção duas portas pelado que parte de r$ 32,5 mil. para diferenciar do modelo de série, o fox bluemotion traz bancos com forração exclusiva em malharia fresh, na cor azul. para o consumidor, são oferecidas cinco opções de cores de carroceria: duas sólidas (preto ninja e branco cristal) e três metálicas (azul boreal, prata sargas e cinza quartzo).

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