foto: divulgação

apenas um ano depois da europa, o novo logan chegou ao brasil merecendo de fato o adjetivo: todos os painéis da carroceria mudaram e o interior subiu de nível claramente. lançado aqui em 2007, o sedã com dimensões de modelo médio e preço de compacto já tinha perdido fôlego de vendas e boa parte delas era para frotas e serviços. graças à oferta de opções recentes, o segmento de sedãs pequenos subiu na preferência dos consumidores: de 14% para 17%, entre 2011 e 2013.

para metamorfose na imagem espartana em excesso, a renault focou em recursos antes inexistentes no modelo e até no segmento: ar-condicionado automático, estabilizador e limitador eletrônicos de velocidade, revestimento sem costura dos bancos (estreia mundial, segundo a empresa) com regulagem de altura no do motorista, encosto do banco traseiro rebatível (bipartido na versão de topo), mola a gás para sustentar o capô, manta isolante dessa peça nas versões mais caras e sistema multimídia com tela tátil de 7 pol e navegador. a fábrica tomou a decisão estratégica de oferecer esse sistema em 50% da produção, por preço convidativo de r$ 840. bastante intuitivo, inclui interessante modo de avaliar e estimular o desempenho do motorista para economizar combustível.

estilo do carro ainda não é campeão, porém evoluiu muito pela maior inclinação do para-brisa, formato das portas e aerodinâmica melhorada (cx de 0,37 para 0,34). no total mudaram-se 72% das peças e apenas o comprimento cresceu 6 cm. massa total aumentou apenas três kg, o que demonstra apuro no projeto. chamam atenção escolha correta dos materiais de acabamento interno, quadro de instrumentos e maior número de porta-objetos. alguns deslizes permanecem: parafusos aparentes de fixação dos bancos dianteiros ao assoalho podem machucar os dedos (antes havia uma capa que a renault promete repor), chave de roda e macaco fixados à vista no porta-malas e luzes de sinalização mal posicionadas nos faróis.

motores 1,0 l e 1,6 l não mudaram; cada uma responde por 50% das vendas. ao avaliar aquele de maior cilindrada, 106 cv/etanol (8% mais potente em relação à gasolina), a conclusão foi bom desempenho geral, inclusive suspensões e freios. comando do câmbio e direção continuam, sem dúvida, em nível inferior aos dos concorrentes. câmbio automático saiu de produção, mas em janeiro próximo estreia o automatizado de uma embreagem. quanto ao motor de menor cilindrada, único multiválvulas de quatro cilindros e 1 litro, alcança 80 cv (etanol) e nota a no programa de etiquetagem de consumo do inmetro.

preços atraentes são marcas registradas do logan, nas três versões (authentique, expression e dynamique): de r$ 28.990 a r$ 44.250. indicam variações mínimas em relação às que saíram de linha, apesar das grandes melhorias.

renault planeja chegar em 2016 a 8% do mercado brasileiro (hoje, quase 7%). para tanto lançará nove produtos, incluídos importados, novos modelos e evoluções dos atuais. além do sandero, em março próximo, estão na lista, segundo prevê essa coluna, suv compacto captur, duster, clio iv, subcompacto twingo, mégane hatch e sedã (fluence), kangoo e picape de cabine dupla derivada do duster.

roda viva

enquanto produção e exportação continuam em alta (12% e 31%, respectivamente), no acumulado do ano até outubro, mercado interno recuou 0,7%. estoques um pouco elevados (40 dias) ainda não preocupam a anfavea: aposta em fechamento positivo, de 1% a 2%, sobre o ano recorde de 2012. alterações já permitem prever possível avanço do leasing em 2014.

nissan chega meio tarde ao segmento de médios-grandes, mas o altima se revela um produto a se olhar com atenção. tem porte adequado, bom espaço interno (entre-eixos de 2,77 m) e mudanças mecânicas interessantes nas suspensões e principalmente no câmbio automático cvt xtronic. até quem não gosta deste tipo de câmbio vai apreciar as seis marchas virtuais inteligentes.

motor de 2,5 l/182 cv permite ótima desenvoltura ao altima e ainda se classifica nota a em consumo, mesmo que importe menos nessa faixa. porta-malas (436 litros) é bem menor do que o de compactos anabolizados logan ou cobalt. vem em única versão, completa, por r$ 99.800. custa nos eua por volta de us$ 30.000 e, assim, há aí subsídio na absorção de impostos.

toyota lança versão pseudoaventureira etios cross, seguindo o modismo. mas exagerou na dose. apêndices, como imitação de quebra-mato na grade dianteira, apliques nas caixas de rodas e defletor de teto com dimensões incomuns, se afastaram bastante de um mínimo de racionalidade estética. preço é até razoável “ r$ 45.690 “ pelos equipamentos que oferece.

três fabricantes de amortecedores acabaram por reconhecer que erraram na sugestão de troca preventiva a cada 40.000 km. surpreendente é terem voltado a esse discurso do passado, inadequado e de certa forma oportunista. em mensagem a essa coluna, a nakata foi a única se desculpar pela informação por meio de sua assessoria.

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