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ofuscada pela celeuma irresponsável sobre a (quase) continuidade por mais dois anos de produção de modelos sem airbags e abs de série, uma ótima notícia passou praticamente despercebida. desde 1º de janeiro último toda a gasolina comercializada no brasil terá teor de enxofre de apenas 50 ppm (partes por milhão) ou s-50.

antes a especificação da anp (agência nacional do petróleo, gás natural e biocombustíveis) era de absurdas 800 ppm, embora a petrobrás já viesse reduzindo bastante essa carga ao longo dos anos.  ajudou a mistura com etanol que tem zero de enxofre.

os benefícios atingem motores futuros, com tecnologias avançadas (injeção direta estratificada, por exemplo, diminui consumo) e os atuais. nestes haverá redução de depósitos e contaminação do óleo, diminuição de poluentes, além de menor teor de aromáticos e olefínicos.

por fim, a gasolina s-50 é menos sujeita à oxidação e à consequente formação de goma e seus depósitos indesejáveis. oxidação, fenômeno natural de envelhecimento do combustível, pode ser retardada em no mínimo três vezes (de três meses para nove meses ou mais).

desentendimento inacreditável entre anp e petrobras adiou por 18 meses (até julho de 2015) a aditivação obrigatória de toda a nova gasolina, hoje opcional. a agência quer adição feita nas refinarias (monopólio da estatal) e a empresa desejava empurrar para as distribuidoras. como a regulamentação é de 2009, dá para ver mais uma vez como o governo federal administra mal suas próprias decisões.

graças a essa gasolina de maior qualidade as operações (desnecessárias na maioria das vezes) de limpeza de válvulas injetoras e corpo de borboleta perderão o sentido. era hora também de pelo menos dois fabricantes, ford e vw, cancelarem a discutível troca de óleo do motor a cada seis meses. trata-se de desperdício financeiro para os motoristas, com reflexos ambientais. assim, o combustível fóssil se alinha às melhores especificações mundiais, embora alguns países já ofereçam a s-10 “ 10 ppm de enxofre (no brasil só a gasolina podium, da petrobras).

por outro lado não se cogita de incentivar o aumento de eficiência energética no uso de etanol em motores flex. estudo interessante foi apresentado em recente seminário do instituto nacional de eficiência energética. entre 1983, quando se criou o primeiro programa de economia de combustível, e 2013 o consumo médio de gasolina dos motores dos quatro maiores fabricantes evoluiu 21% e o de etanol, apenas 7%. a comparação em mj/km, mais adequada por compensar a diferença de conteúdo energético entre os dois combustíveis, mostrou que a média atual favorece em 1,5% o uso de gasolina nos motores flex. como se trata de média há motores melhores e piores, quanto a esse indicador.

no programa inovar-auto, cujo maior mérito é impor menor consumo, erroneamente não há distinção das metas entre os dois combustíveis. já se sabe que tecnologias como injeção direta e turbocompressor são favoráveis ao etanol em motores flex. isso acaba de se comprovar na unidade turboflex do bmw 320i. embora sem fornecer dados de consumo, a fábrica estima que bastam 25% de diferença no preço dos postos para garantir menor custo/km ao rodar com etanol.

roda viva

barreira mágica de quatro milhões em vendas anuais de veículos não se atingiu em 2013 e nem se prevê este ano. em relação a 2012 houve queda de 0,9% (veículos leves e pesados somados). as 3,76 milhões de unidades (nacionais e importadas) interromperam a trajetória de nove anos de licenciamentos recordes. anfavea espera que o mercado cresça só 1,1% em 2014.

pelo menos em 2013 foram dois recordes. produção cresceu 9,9%, para 3,74 milhões de unidades, graças à substituição de produtos importados e ao grande salto de 26,5% nas exportações (563.000 unidades). mercado externo ainda está longe das 900.000 unidades de 2005. mas em valores (us$ 16,5 bilhões), novo recorde, graças às autopeças e máquinas agrícolas.

agora que a fiat adquiriu controle de 100% da chrysler abre-se caminho para a completa fusão. a empresa americana, hoje, é lucrativa graças à rápida recuperação do seu mercado interno. o grupo italiano ainda é deficitário, mas passa a ter acesso total ao caixa da chrysler. grande alívio para a fiat, que poderá depender menos de resultados no brasil.

carlos ghosn, principal executivo da aliança renault-nissan, veio ao brasil para anunciar produção de motores nissan na nova fábrica do march/versa, em resende (rj), a inaugurar em abril próximo. essa coluna antecipara a informação há mais de um ano. produção, por enquanto, será apenas do motor de 1,6 litro; o de 1 litro continuará vindo da renault.

finalmente garantia total de três anos começa a ser regra no brasil. vw anunciou ampliação (antes limitada a motor/câmbio) aos veículos produzidos aqui. ficaram de fora apenas saveiro (veículo comercial) e modelos que saíram de linha (gol g4 e kombi) ou estão saindo em 2014 (golf antigo e polo). outras marcas terão que acompanhar.

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