foto: divulgação / bmw 550i 2013

depois de um primeiro semestre forte, 2013 terminou com números de venda acumulados inferiores a 2012 entre automóveis e veículos comerciais leves. nos 17 segmentos em que a coluna divide o mercado interno, a liderança só mudou em dois: monovolumes pequenos e médios com ascensão de spin e c4 picasso, respectivamente.

houve diferenças pequenas de percentuais de participação dos líderes entre compactos (gol/voyage), médio-compactos (civic) e grandes (bmw séries 5/6). na categoria mais importante (hatches e sedãs compactos somados), o gol completou 27 anos de liderança como modelo mais vendido, independentemente da ajuda da sua versão sedã, o voyage.

outros campeões de seus segmentos seguiram inabalados: fusion, panamera, spacefox, strada, s10, ecosport, tucson/ix35, hilux sw4, pajero full/dakar e bmw z4. o mercado também esvaziou, ainda mais, dois segmentos: stations e monovolumes médios que por terem baixa oferta de opções tendem a desaparecer do ranking da coluna.

concorrência cada vez mais apertada indica duas tendências: novos itens de série disponibilizados sem repasse integral aos preços e garantia completa de três anos para a maioria das marcas. curioso é o fato de a fiat, líder de vendas, só agora oferecer três anos de garantia para motor e câmbio, quando a vw resolve  estender esse prazo para o veículo inteiro.

classificação que se segue segmenta a oferta por distância entre eixos, largura e, secundariamente, preço. a base é o percentual de emplacamentos nacionais de modelos mais representativos (hatches e sedãs somados). paulo garbossa, da adk, compilou os dados seguindo os critérios da coluna.

compactos: gol/voyage, 15,4%; palio/siena, 13,8%; uno/mille, 8,3%; onix/prisma, 8,2%; fiesta hatch/sedã, 7,8%; hb20/x/s, 7,1%; fox/crossfox, 5,8%; logan/sandero, 5,6%; classic, 4%; celta, 3,3%; etios hatch/sedã, 2,8%; cobalt, 2,7%; punto/linea, 2,1%; march/versa, 2%; 207/208, 1,6%; c3/ds3, 1,5%; clio, 1,4%; agile, 1,3%; city, 1,2%; ka, 1,1%. gol/voyage pressionados.

médio-compactos: civic, 20%; corolla, 18%; cruze hatch/sedã, 16%; golf/jetta, 9,2%; focus hatch/sedã, 9,1%; peugeot 308/408, 5%; fluence, 4,5%; c4/pallas/ds4, 3,4%; i30/elantra, 3,3%; bravo, 3 %. civic líder, apertado.

médio-grandes: fusion, 32%; bmw 3, 24%; mercedes c, 16%; azera, 7%. fusion avançou mais.

grandes: bmw 5/6, 29%; mercedes e/cls, 28%; chrysler 300 c, 14%. briga boa pela ponta.

topo: panamera, 29%; equus, 18%; bmw 7, 15%. panamera ainda tranquilo.

stations: spacefox, 47%; palio weekend, 36%; freemont/journey, 14%. segmento estagnado.

monovolumes pequenos: spin, 32%; fit, 31%; idea, 18%. disputa equilibrada.

monovolumes médios: c4 picasso, 36%; j6, 31%; mercedes b, 22%. líder se firmou.

picapes pequenas: strada, 50%; saveiro, 30%; montana, 19%. strada inabalável.

picapes médias: s10, 30%; hilux, 24%; amarok, 13%. s10 mais uma vez.

utilitários esporte compactos: ecosport, 49%; duster, 37%; tr4, 7%. liderança de volta.

utilitários esporte médio-compactos: tucson/ix35, 31%; asx, 12%; sportage, 11%. líderes tranquilos.

utilitários esporte médio-grandes: hilux sw4, 41%; santa fe, 13%; trailblazer, 11%. sem ameaças.

utilitários esporte grandes: pajero full/dakar, 43%; edge, 21%; discovery, 10%. também não muda.

esporte: bmw z4, 40%; boxster/cayman, 29%; 911, 9%. resultado consolidado.

roda viva

novo up! chega em fevereiro e vw espera surpreender os concorrentes. apostas indicam que o preço será igual ao do extinto gol g4 de quatro portas (ainda à venda até o fim dos estoques) acrescido do custo de airbags e abs. isso significa algo em torno de, no máximo, r$ 28 mil na versão de entrada.

conforme esperado, fiat manteve tradição do mille e oferece o carro mais barato entre os produzidos no brasil: palio fire, entre r$ 24.000 (2 portas) e r$ 26.000 (4 portas). além de alterações cosméticas internas e externas e dos novos itens de segurança, teve garantia para componentes de motor e câmbio ampliada de um para três anos. garantia total custaria por volta de r$ 500,00, se existisse.

entre os pontos altos da sétima geração do sentra (terceira no brasil) está o acerto de suspensão bem melhor que o anterior. houve cuidados com detalhes como maçanetas grandes e cromadas, plástico suave ao toque extensivo ao console central, gps, câmera de ré e aerodinâmica melhorada (cx evoluiu de 0,34 para 0,29). falta potência, mas a economia de combustível surpreende (apesar de maior, o carro pesa menos 33 kg) e pode rodar a 120 km/h a apenas 2.000 rpm. preço-benefício dos melhores entre os japoneses do segmento.

curiosidade em relação ao novo mustang. em 1974, a primeira crise do petróleo levou a ford a oferecer motor de 4 cilindros, 2,3 litros, de início aspirado e depois turbocompressor (ainda com carburador). esse motor foi produzido no brasil e largamente exportado para eua, europa e argentina. o modelo atual estreia agora no salão de detroit e é o primeiro 4-cilindros, com turbo e injeção direta.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon