fotos: marcus lauria

em sua sétima geração, o sentra foi revelado ano passado com um novo design, maior, mais conservador e recheado de equipamentos, tudo para tentar desbancar a concorrência e chegar perto dos modelos mais vendidos do segmento em nosso mercado, o toyota corolla e o honda civic. segmento esse que corresponde a 7% do total das vendas no brasil.

comercializado em mais de 120 países, o novo sentra chega importado do méxico e usa uma nova plataforma que feita a partir do zero. comparada a geração anterior, o novo sentra foi totalmente modificado, as linhas mais retas da carroceria e do interior deram espaço a um estilo mais moderno e fluido. alinhado com a atual identidade visual da marca. suas linhas permitiram chegar a um coeficiente de arrasto menor que o da geração anterior (de 0,34 para 0,29), e estender a traseira, solução que aumentou a capacidade do porta-malas para 503 litros (+ 61 litros), sem perder conforto ou espaço interno.

detalhes como faróis e lanternas de led fazem a diferença modelo avaliado. assim como as rodas de alumínio como item de série desde a versão de entrada, que no caso do nosso , eram de aro 17 com pneus 205/50 r17 (as outras versões usam aro 16 com pneus 205/55 r16). além de detalhes como maçanetas cromadas, led nos faróis e lanternas, entre outros, se destacam ao ser visto nas ruas.

o novo sentra possui um entre-eixos de 2,70 m, o que permite aos passageiros altos (com mais de 1,80, por exemplo),  não se sentirem espremidos e acomodar-se com muito conforto, sem encostar os joelhos nos bancos dianteiros mesmo quando estão totalmente recuados. os bancos são confortáveis, tanto para quem vai na frente ou atrás.

a nova geração está sendo vendida em três versões de acabamento (s, sv e sl), ele traz na versão de entrada s itens de fábrica como chave com sistema i-key, acendimento automático dos faróis, freios com abs/ebd, rádio cd player com mp3 e quatro alto falantes, direção elétrica com assistência variável, airbags frontais, rodas aro 16³, retrovisores externos com regulagem elétrica, lanternas e faróis com led s, volante multifuncional com acabamento em couro, ar-condicionado, sistema eletrônico de ignição, entres outros.

por dentro é possível notar o nível de acabamento superior aos concorrentes, são materiais de ótima qualidade, sem rebarbas, com estilo soft-touch mais agradável ao toque e que inspiram qualidade. destacam-se o volante de couro, os bancos feitos do mesmo material oferecendo o devido conforto ao motorista e passageiros. esses, por sinal, tem uma vantagem comparado com a concorrência, o espaço traseiro é bem aproveitado e não deixa ninguém no aperto.

enquanto que a versão top sl versão avaliada pelo site durante duas semanas, vem equipada com airbags laterais e de cortina, rodas aro 17³, sensor de estacionamento, câmera de ré, teto solar e sistema de navegação integrado ao painel, além de todos os itens da s e sv. os valores variam de r$ 60.990 para o modelo s equipado com câmbio manual de seis marchas, r$ 65.990 para o sv com transmissão cvt e r$ 71.990 para o top sl.

é fácil achar a posição de dirigir, não falta opção de regulagem no banco e volante, o que deixa o motorista pronto para desfrutar da ótima dirigibilidade do sedan. o modelo possui muitos porta-trecos espalhados pelo interior, que fica ainda mais requintado com o teto-solar de fácil utilização.

sob o capô está o conhecido motor 2.0 16v flex que desenvolve 143 cv de potência e 20,3 kgfm de torque, o mesmo que equipava a versão anterior. de acordo com a marca, foram feitas melhorias no cabeçote, na cabeça dos pistões e na calibração do sistema de injeção, além de implantar o sistema flex start, que elimina o tanquinho de gasolina. a boa notícia é que o propulsor recebeu a etiquetagem a tanto na versão manual quanto na automática nas avaliações de consumo do inmetro. o propulsor, suficiente para empurrar os mais de 1.300 kg da carroceria, tem uma aceleração suave e constante, deixando o motorista mais tranquilo em uma ultrapassagem,  desenvolve bem em qualquer situação, nas subidas ele precisa de uma pisada mais forte no acelerador, mas nada que desanime o prazer de dirigir o sedan japonês.

na hora de acelerar, o motor não deixa nada a desejar, suficiente para empurrar os mais de 1.300 kg da carroceria, sua aceleração é suave e constante, deixando o motorista mais tranquilo em uma ultrapassagem. enfim, é um sedã que vai chamar a atenção diante de tantas opções em nosso mercado, basta comparar e tirar a sua dúvida. seu consumo médio urbano foi de 5,7 km/l segundo o computador de bordo. rodamos com o sedan por mais de 250 km sempre com o ar-condicionado ligado e em uso urbano.

outro ponto positivo foi o trabalho da suspensão, que transforma o carro em um verdadeiro trem andando sobre trilhos, revelando ser seguro nas curvas, mesmo que em velocidades acima da média. além de absorver bem os buracos das ruas.

continua na página 2