Como funciona um motor 2t
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acho q além da mistura ir toda embora pelo escape, ainda tem o fator de ter q fazer um circuito de lubrificação pro óleo na turbina….um reservatério, um radiador de óleo e uma bomba...muito complicado
motor 2t é mais legal girando alto mesmo
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eu sei, mas é que ja ouvi falar de 2t turbinado
ow tio, da uma rd pra mim ae vai… hehehehe....
outro dia vi uma na rua, zerada a baga?a... zerinha mesmo... bem louco...
deve ser dificil de achar né? em bom estado mais dificil ainda...
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eu sei, mas é que ja ouvi falar de 2t turbinado
ow tio, da uma rd pra mim ae vai… hehehehe....
outro dia vi uma na rua, zerada a baga?a... zerinha mesmo... bem louco...
deve ser dificil de achar né? em bom estado mais dificil ainda...
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deve mesmo…no ml volta e meia aparece uma boas, mas nego pede um bom preço...
eu tenho vontade de ter 2, 1 azul e outra branco/vermelho....1 original e outra mexida até a alma
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2t turbo????
num sei nao, mas acho q não vira viu…
pensem comigo:
a mistura é admitida enqto o pistão sobe, recebe a queima na cabeça, e desce pela força da explosão, ai no momento q ele vai descer, ele encontrar? um carter pressurizado embaixo dele, fazendo força nele pra cima...
a força da explosao vertical pra baixo contra a força da pressão no carter vertical pra cima, uma anulando a outra desperdicio de energia sem entrar no mérito q dependendo da pressao do turbo, o pistao nem vai ter força pra descer....
teria q fazer um diagrama no motor, para que as janelas de admissao logo fossem abertas apos a queima, a fim de mandar logo a mistura pressurizada pra cima, despressurizando o carter.... mas ai não sei se geometricamente seria possivel... e se nao ia embolar td...
e eu soh conheão o sistema de valvulas de admissao por palhetas... nesse não daria certo andar pressurizado, ia precisar de uma senhora palheta q aguentasse sem quebrar... provavelmente deva existir algum outro sistema de valvula de admissao, mas nao conhe?o
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existiram 2t turbo, mas a maioria diesel. se por um lado o c?rter vai estar pressurizado, por outro a explosão vai ser muito maior. o problema é vazar mistura pelas janelas, por isso o maior uso em diesel.
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o ciclo diesel de 2 tempos é diferente do ciclo desses motores a gasolina…tanto é q o diesel 2 tempos tem c?rter com óleo, e o 2t a gasolina não...
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o ciclo diesel de 2 tempos é diferente do ciclo desses motores a gasolina…tanto é q o diesel 2 tempos tem c?rter com óleo, e o 2t a gasolina não...
http://auto.howstuffworks.com/diesel-two-stroke1.htm
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?, não tem nd a ver…
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?, viram como existe? as palhetas sao de aío, acho que aguentam uma boa pressao. só as vagabundas eram sei la do que, tipo um plastico… mas eram uma verdadeira bosta... as boas eram de aão mesmo...
pelo que eu percebi, aquela questao da mistura vazar toda pelo escape vai se resolvendo conforme o giro sobe. pode reparar que só começa a pressurizar quando o giro ta realmente muito alto. deve ser uns 10k...
bem louco
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bem louco. dificil é dimensionar o escape pra que ele faça o efeito de empurrar de volta a mistura…
acho que é comparavel a dimensionar a admissao de um 4t pra encher mais de 100% da camara usando a inercia do ar na admissao pra empurrar a mistura pra dentro... tem que ser tudo calculado pra que as ondas coincidam com o momento certo.
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escapamento de motor 2t é uma ci?ncia oculta
logo de cara pq quem comanda a admissão é o escapamento, e mais: qdo vc tira um escape restritivo e coloca um dimensionado progressivo, vc em praticamente todos os casos tem que reduzir o gigle de combustivel, pq senão o motor fica gordo e as vzs nem limpa.