Futura injecao eletronica
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mas concorda que é besteira fazer vc comprar um controlador sendo que pode ser integrado no sistema e custar muito menos?
minha ideia é criar um equipamento funcional, que tenha tudo aquilo que eu gostaria de ter, e que nao pude ou por nao achar equipamento que tivesse as caracteristicas que eu queria ou por achar mas ser caro demais.
nao quero fazer ninguem ficar comprando hallmeter separado, leitor de sonda wide separado, controlador de boost separado, controlador de injetores separado, controlador de ignicao separado, que somando tudo, custa uma fortuna, e o pior, um não conversa com o outro e nao se aproveita o que teria de bom se eles conversassem. ao inves disso, quero integrar tudo, pra que a gente possa aproveitar o maximo possivel de cada dado.
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fecha a conta e passa a rágua….
pra mim, vc está pensando da maneira mais correta possível pra desenvolver seu produto
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valeu ae quartetao
só pra nao ficar em aberto, realmente o ajuste que fiz ontem ficou 100%. o carro ta com resposta de carro de fabrica
era só uma questao de parametrizar, e nao se os parametros e a maneira como eles funcionam dariam conta…
ainda tem essa, alem de criar o parametro e a logica, momento em que é aplicado e tudo mais, ainda tenho que ajustar e tentar tirar a reacao esperada, pra ai ver se preciso mexer no sistema ou nao...
bom, ta indo muito bem... esse fds vou ver se consigo os conectores pra testar a ignicao... quando a ignicao tiver no mesmo nivel da alimentacao, ai o foco será finalmente por no mercado.
quem quiser conhecer o sistema, manda uma mp ae vamo combinar de se encontrar na band.
abraco
fecha a conta e passa a rágua….
pra mim, vc está pensando da maneira mais correta possível pra desenvolver seu produto
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os bicos de injecao doados pela pap injetores pra testar a fuelbox trabalhando com injetores de grande volume acabaram de chegar
hoje vou instala-los e desativar o suplementar, calibrando a fuelbox pra alimentar o motor nas fases aspirada e turbo usando apenas os 4 bicos da flauta.
abraco
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ai sim
tomara que final de semana de pra descer o motor do spazio e eu consiga instalar a roda fúnica e sensor de rota?
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na av. bandeirantes aki em sa paulo??
se num tava mais longe naum??
me avisa quando vc for pra la ki eu vou com certeza
abraaaaaaaaaaaaaaaaaaasssss
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mais um frequentando o local…
se ver um corsa vinho antigo com amassado no capo dá um toque que sou eu
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na av. bandeirantes aki em sa paulo??
se num tava mais longe naum??
me avisa quando vc for pra la ki eu vou com certeza
abraaaaaaaaaaaaaaaaaaasssss
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exatamente, vou passar la acho que depois da meia noite, pq vou parar no shell da sena madureira pra trocar os bicos de injecao…
mais um frequentando o local…
se ver um corsa vinho antigo com amassado no capo dá um toque que sou eu
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opa, qqr coisa me liga oras, vc tem meu tel…
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troquei os bicos ontem.
copiei o mapa de injecao que etava usando no dia a dia, que era o mapa 1, para o mapa 2 usando a funcao de copia de mapas, entao apliquei o fator de 50% em todo o mapa utilizando a nova funcao que inseri no programa ontem.
bati na chave e o carro pegou e deu marcha lenta. fiz um acerto fino na marcha lenta, e estava o carro andando com os bicos novos.
agora tenho que afinar legal, pq ta meio de qualquer jeito denovo. tem area que ta sobrando, area que ta faltando…
mas em resumo, é totalmente viavel trabalhar com a fuelbox gerenciando tanto fase aspirada quanto turbo, apenas com os 4 bicos da flauta.
ah, com os outros bicos, para manter a marcha lenta, eram necessarios 0,42ms por pulso, o que da um total de 0.84ms de combustivel por ciclo de admissao.
agora pra dar marcha lenta, foram necessarios 0.15ms por pulso, ou seja, os bicos tem mais do dobro da vazao.
suplementar, nunca mais
abraco
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troquei os bicos ontem.
copiei o mapa de injecao que etava usando no dia a dia, que era o mapa 1, para o mapa 2 usando a funcao de copia de mapas, entao apliquei o fator de 50% em todo o mapa utilizando a nova funcao que inseri no programa ontem.
bati na chave e o carro pegou e deu marcha lenta. fiz um acerto fino na marcha lenta, e estava o carro andando com os bicos novos.
agora tenho que afinar legal, pq ta meio de qualquer jeito denovo. tem area que ta sobrando, area que ta faltando…
mas em resumo, é totalmente viavel trabalhar com a fuelbox gerenciando tanto fase aspirada quanto turbo, apenas com os 4 bicos da flauta.
ah, com os outros bicos, para manter a marcha lenta, eram necessarios 0,42ms por pulso, o que da um total de 0.84ms de combustivel por ciclo de admissao.
agora pra dar marcha lenta, foram necessarios 0.15ms por pulso, ou seja, os bicos tem mais do dobro da vazao.
suplementar, nunca mais
abraco
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isso ai, quando vem o controle de ignição?
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isso ai, quando vem o controle de ignição?
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o mais rapido, possível…
esse fds deixei uma bobina do meu carro como amostra pra ver se consigo os conectores.
só pra lembrar, a ignicao ta mais ou menos na metade, tudo vai depender dos primeiros testes. se o que ja ta feito, estiver funcionando direito, ta mais perto do que parece... mas se o que ta feito tiver que ser melhorado, ai vai demorar mais... por isso preciso desses conectores, pra poder testar no meu carro, que é o unico que tenho...
um abraco e valeu ae o apoio
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rapaz, se quiser montar seu carro, eu faco uma pra vc sob encomenda, por enquanto apenas gerenciamento de combustivel, mas preparada pra expansao pra ignicao (que eu tb to esperando eu mesmo desenvolver
)mas mesmo só com gerenciamento do combustivel, ja vale muito a pena viu. afinal, fica com alimentacao praticamente de turbo de fabrica, perfeito pra uso no dia a dia.
se for esperar sair finalmente no mercado provavelmente ainda vai demorar um pouco. não é um negocio de brincadeira. hora que sair, vai ser profissional e top nesse segmento no brasil, isso eu garanto.
ve se aparece na quinta po. larga de preguiça
abraço
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opa, valeu ae quarteto
agora na volta do trabalho consegui finalmente dar uma afiada na regulagem com os novos bicos… deu pra ver que nao vai dar pra passar de 1k com esses bicos, mas é pq sao de alta impedancia, pq nao tem bico de baixa que caiba na minha flauta original, e nao tem como modificar pq o coletor é em forma de c, e a flauta fica no meio... entao se afastar, bate no coletor... mas o que importa, é que o sistema gerencia perfeitamente desde aspirado até turbo, e o melhor no que diz respeito a precisao e qualidade da fuelbox, o carro está liso e perfeito, utilizando bicos arrombados claro que sao abertos pela pap, que sempre fez um ?timo trabalho pra mim. mas se conseguiu essa perfeicao com bicos arrombados, imagine com bicos de baixa de alta vazao originais se bem que nao sei se melhora alguma coisa, talvez um pouquinho no consumo... pq do jeito que ta, ta animalmente perfeito.
vim hj do trabalho pra casa com o note no banco do passageiro, dando umas ajustadas rapidas
... perigo do caramba, mas foi por uma causa nobre...? isso ae, quem puder aparecer na quinta na band me manda mp ae pra gente se trombar. claro quem tiver interesse em ver o sistema funcionando.
um abraco
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pessoal, ontem inclui mais parametros na fuelbox. os parametros foram:
filtro digital na aquisicao do valor do map (suaviza a variacao entre uma leitura e outra, pretendo testar se resolve o problema em motores com comando bravo)
filtro digital na leitura do tps (suaviza a variacao entre uma leitura e outra, util quando existe muita vibracao)
tabela de correcao do combustivel de resposta ao acelerador, de acordo com a rotação, pois percebi que ao regular bem o motor para responder a uma pisada rápida, a partir da marcha lenta, quando estava em marcha constante em rotações mais altas, acabava indo combustável demais, e se regulasse pra marcha constante, ficava faltando em rotações mais baixas. então agora existe uma tabela, pra cada ponto da escala de rotação, onde se especifica quantos % do combustável extra calculado pela variação do tps e variação do map serão efetivamente enviados ao motor.
com mais esse par?metro, a dirigibilidade se tornou melhor que com a i.e. original (com conversão pra álcool apenas abrindo os bicos) em todas as situações, e gostaria de lembrar que estou usando bicos de alta impedancia, abertos pela pap, que alimentam sozinhos sem uso de suplementar, até 1 bar. o que vai contra algumas teorias, mas na pratica se mostrou ?timo
o carro tem marcha lenta perfeita, sa?da, retomada, progressão totalmente linear, resumindo, parece um turbo de fabrica. volto a afirmar, ao contrario das demais soluções de mercado, a fuelbox permitir? sim o uso no dia a dia, inclusive em carros aspirados, sendo uma ótima opção até a fazer chip, pela facilidade de acerto e resultado perfeito.
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o carro tem marcha lenta perfeita, sa?da, retomada, progressão totalmente linear, resumindo, parece um turbo de fabrica. volto a afirmar, ao contrario das demais soluções de mercado, a fuelbox permitir? sim o uso no dia a dia, inclusive em carros aspirados, sendo uma ótima opção até a fazer chip, pela facilidade de acerto e resultado perfeito.
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esses dias peguei um palio e não pude deixar de notar que a transição da marcha lenta para aceleração normal é péssima o carro dá um tranco terrivel tanto na aceleração quanto na desaceleração, coisa que não noto no meu fiesta.
como ficou a sua injeção neste sentido é que parametros voce altera para evitar esse tipo de problema ?
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esses dias peguei um palio e não pude deixar de notar que a transição da marcha lenta para aceleração normal é péssima o carro dá um tranco terrivel tanto na aceleração quanto na desaceleração, coisa que não noto no meu fiesta.
como ficou a sua injeção neste sentido é que parametros voce altera para evitar esse tipo de problema ?
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puts kra, acredito que esse palio que vc andou estava com problema. o meu nao era assim quando original, pelo contrario, o sistema drive by wire evita qualquer tipo de tranco, e com a minha injecao continua nao sendo.
na fuelbox, os parametros de filtragem tanto do map quanto do tps, fazem com que a transiscao do combustivel possa ser mais suave, vc regula quanto. isso evita trancos, ou melhor, regula a resposta do motor. eu particularmente prefiro bem agressivo, mas isso nao significa que tem trancos.
mas sobre o palio, com certeza ta com problema.
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puts kra, acredito que esse palio que vc andou estava com problema. o meu nao era assim quando original, pelo contrario, o sistema drive by wire evita qualquer tipo de tranco, e com a minha injecao continua nao sendo.
na fuelbox, os parametros de filtragem tanto do map quanto do tps, fazem com que a transiscao do combustivel possa ser mais suave, vc regula quanto. isso evita trancos, ou melhor, regula a resposta do motor. eu particularmente prefiro bem agressivo, mas isso nao significa que tem trancos.
mas sobre o palio, com certeza ta com problema.
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interessante como voce altera essa sensibilidade.
com relação ao palio, é algo que noto somente nos carros novos (20007/2008) e pra te falar a verdade praticamente todos palios que andei até hj são assim.
na verdade, quando digo isso não é o sistema de transição qdo voce pisa repentinamente em full throttle , mas sim quando voce vem reduzindo, o carro está engrenado e repentinamente o sistema de marcha lenta atua.
alugo carro praticamente toda semana qdo vou fazer servião externo e no momento a empresa que aluga carros para a minha só tem palio. então então tenho notado que praticamente todos tem essa resposta agressiva na transição da marcha lenta para o sistema de aceleração.
anyway, o que importa é q vc se preocupou com isso
