Futura injecao eletronica
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so pessoal ninja…..
ae lost nos mantenha informado sobre o aparato, gostei do kit maluquice
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vai lost e as novidades
andou esse barco ai?
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carros, motores….. ta fraco nao hein
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?, eu tenho bastante tralha lá em casa, tem meu fusca 62 que terminei de restaurar, uma kombi 73 que vai vir pra casa logo logo, minha ranger do dia a dia e o meu br-800 que estou montando pra brincar na arrancada.
como em casa não tem mais espaço, meu pai disponibilizou um terreninho que ele tinha pra fazer um barracão pra guardar tudo isso e servir de oficina pros carros, enquanto isso em casa ainda estão os blocos de motores debaixo da cama, pneus mt em cima do guarda-roupas, turbinas na escrivaninha…. enfim, minha m?e tá ficando doida comigo heheehehehe
o pior é que enquanto não arrumar um lugar, não posso iniciar o projeto...
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dahora hein hot 62, tem que aproveitar bem por ter carros e espaco pra trabalhar…
bom, ralamo pra caramba sabado e domingo. puta trampo pra botar as muflas devolta pq quando plainaram as flanges acho que deram uma empenadinha nas muflas, ai foi muito dificil de colocar devolta no lugar pq 4 parafusos nao casavam com o buraco 2 de cada lado. entao perdemo muito tempo com isso. praticamente o sabado inteiro. domingo instalamo a bomba, fixamo, tudo direitinho, suportes rebitados, firmes, bem instalados mesmo pra fixar o dosador e a bomba.... ai teve a parte eletrica que teve que dar um trato, puxar mais positivo e negativo. todos os fios com terminais estanhados na ponta senao o zinabre pega rapidinho, puta trampo, demorado... ai 4 da tarde do domingo (comecamo as 9), ja com o modulo ligado na bobina, sonda e map, ligamo o motor no carburador. funcionamo, deu pra eu ver o acerto do carburador (me parece ser o mais gordo possivel) que deu 950, 1000mv na sonda. a sonda esquentou rapidinho, o aquecimento interno dela funcionou direitinho e tal, tudo perfeito. só que nao deu tempo de botar pra funcionar com os bicos
agora sao mais quase 15 dias esperando pra fazer o teste que nao deu pra fazer por pura falta de tempo. pra terem ideia, nem almocamos no domingo... foi um trampo desgracado mesmo. mas pelo menos ja ta tudinho instalado. bomba e dosador funcionando. no feriado é só botar os bicos, que eh rapidinho, e usar os 4 dias pra mapear a injecao
o que esse fds foi soh de trabalho, o proximo vai ser soh de lazer...? uma pena que nao deu ainda pra testar na real o funcionamento com os bicos. mas sao soh 15 dias... hehehehe.. .quem esperou ateh agora espera mais (porcaria nenhuma, eu sou apressado pra caramba)
ai algumas fotinhos pra vcs verem que nao eh brincadeira... coisa linda o suporte dos bicos feito em inox hein? ja pedi um pra mim, com 2mm de altura de rosca soh
quero ver gotejar agora... fora que eh muito bem feito...
oia o danado ai
eai, o que acham? vai funcionar?
eu acho que vai… -
suporte lindao
veja esse controle de ponto pq meu projeto pode dar um pulo
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com cerveja vai
agora é roer as unhas até o cotoco e esperar os dias passarem até chegar o feriado
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que achou do corpo de injecao? a area interna é bem maior que do dfv… ainda vai ganhar uns cvs, apesar de que nao vai usar...
o motor fica em 980~1000mv de sonda, e quando poe na marcha lenta cai pra 100...
alguem ja verificou isso em carro com carburador? sera que se regular pra 950mvna injecao tem problema? isso aidna é rico pra caramba po, sera que quebra com 950 de sonda?
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que achou do corpo de injecao? a area interna é bem maior que do dfv… ainda vai ganhar uns cvs, apesar de que nao vai usar...
o motor fica em 980~1000mv de sonda, e quando poe na marcha lenta cai pra 100...
alguem ja verificou isso em carro com carburador? sera que se regular pra 950mvna injecao tem problema? isso aidna é rico pra caramba po, sera que quebra com 950 de sonda?
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eu acho q o acerto deve ficar gordo desse jeito pq o motor pode ficar por horas a fio na rpm de potência máxima, e isso deve aquecer um bocado as c?maras…
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eu acho q o acerto deve ficar gordo desse jeito pq o motor pode ficar por horas a fio na rpm de potência máxima, e isso deve aquecer um bocado as c?maras…
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com certeza… mas sera que precisa ser 1000mvó e se regular com 950, 900? sera que da pra ver variacao na temp do motor?
bom, pelo menos com injecao, da pra regular um pouco mais pobre em giros mais baixos, economizando combustivel né nao?
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caraca meu tá ficando legal gostei do tbi nessa configuração, porém ele acaba restringindo a passagem do ar para o motor, o ideal seria que fosse maior o diametro, ou então se usasse bicos de injeção mpfi em suportes no coletor.
mas o trampo tá lindo estão de parabéns agora é só botar pra rodar… e aguardar os resultados.
abração
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caraca meu tá ficando legal gostei do tbi nessa configuração, porém ele acaba restringindo a passagem do ar para o motor, o ideal seria que fosse maior o diametro, ou então se usasse bicos de injeção mpfi em suportes no coletor.
mas o trampo tá lindo estão de parabéns agora é só botar pra rodar… e aguardar os resultados.
abração
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po kra, nao restringe nao, a ponta do bico é conica e o corpo tb a area que sobra entre um e outro é igual a area da borboleta e é muito maior que do carburador, o carburador afunila pra caramba pra acelerar o ar no venturi e puxar o combustivel, esse ai eh bem mais largo, passa muito mais ar acho que vai ganhar uns bons cvs com relacao a quantidade de ar que entra no motor… mpfi é outro sistema... vou fazer mais pra frente, mas como é mais complicado, tem que comecar pelo mais facil... mas com relacao a restricao, repara no carburador... ele tem muito mais restricao. e tem outra coisa, o proposito nao é potencia, vcs tao acostumados com carro que se quer o maximo de potencia possivel. esse motro tem 230 cv a 4 mil e poucos rpm, mas no barco gira no maximo 3200 ou seja, nao precisa mais potencia. nem pode 230 cv é muita potencia pro barco que ?, nao é lancha de corrida... a 3000 rpm, chega a 30 nés... ta bom d+ a ideia nao é correr mais sim ter economia, poder rodar com alcool, e o principal, bater na chave e o motor pegar. carburador da muito problema em barco.
vou postando qqr novidade.
valeu o apoio ae kra
abraco
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oia o carburador ai como a parede entre os 2 venturi é bem mais grossa, o que significa que o diametro interno é menor… alias, bem menor...
no corpo de injecao, repare que o suporte do bico fica levantado com relacao ao funil, tem um vao entre o suporte e o corpo... area total - area suporte do bico = area de passagem de ar. a area de passagem é igual a area da borboleta. nao tem vacilo nessas coisas mais simples nao, meu tio manja dos barato
se o esquema todo nao funcionar vai ser por uma cagada bem grande, pq tamo fazendo tudo direitinho...
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com certeza… mas sera que precisa ser 1000mvó e se regular com 950, 900? sera que da pra ver variacao na temp do motor?
bom, pelo menos com injecao, da pra regular um pouco mais pobre em giros mais baixos, economizando combustivel né nao?
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o lance era espetar um pir?metro e ler a temp do escape com 1000mv e depois mais magro….além disso ler a temp da água tb...
assim dá pra saber se é necessário ou não tanto comb...
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o lance era espetar um pir?metro e ler a temp do escape com 1000mv e depois mais magro….além disso ler a temp da água tb...
assim dá pra saber se é necessário ou não tanto comb...
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a temperatura da agua deve ficar sempre baixa, pq puxa do io circula e volta pro rio nu ???????????? pelo menos umas que vi funcionavam assim
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o lance era espetar um pir?metro e ler a temp do escape com 1000mv e depois mais magro….além disso ler a temp da água tb...
assim dá pra saber se é necessário ou não tanto comb...
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?, mas nao vou tirar o pirometro do meu carro nao… o sensor ta meio precariamente parafusado no escape... quer dizer, ta perfeito, soh nao da pra ficar tirando e colocando... hehehehe
qual é a temperatuda ideial com pirometro?
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no meu carro ta dando 730~750c. é bem preciso e confiavel. pra se ter ideia, nunca passa desse valor, e com po embaixo por mais temop, a temp fica 730,731,732,731… fica ali, bem estavel.... por isso um aviso se passar de 760 com certeza ajuda, visto que nao costuma passar se estiver tudo bem...
a temperatura da agua deve ficar sempre baixa, pq puxa do io circula e volta pro rio nu ???????????? pelo menos umas que vi funcionavam assim
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sim, ela fica baixa. justamente por ser agua fria direto, ela passa pelo escape pra pre-aquecer, antes de ir no motor. só assim o motor consegue esquentar. ainda assim, sao colocados restritores pra ir dosando até achar a temp ideal, com isso se tiver diferenca de carga, vai ter diferenca na temp. é tao pouca agua que precisa pra resfriar o motor, que acaba dando uma oscilacaozinha normal. sem carga o motor fica em 75c, com carga 85. vou ficar esperto se enriquecendo ou empobrecendo um pouco da diferença nisso, mesmo que seja pequena…. o ideal seria um pirometro, mas nem vou por agora...
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veja se o dono do barco não paga pelo pir?metro, rs
eu entendo q vcs queiram dar mais confiabilidade ao sistema, mas em um motor onde não temos um excesso de giro ou um turbocompressor não vejo o porque de trabalhar rico. me parece só um desperdicio de combustivel e efici?ncia.
desculpe mas não me lembro: vc alterou algo p ter mais potencia (turbo, mais giro, etc)??
caso somente tenha mudado a admissão, vê na fã e coloque lambda a 900mv e vê baixando até sentir ele dar pico de potencia. caso não queria/possa/consiga fazer o ajuste fino, vê direto para l=750mv que ele fica mais economico, perto da potencia maxima, não poluir? muito e confiável.
lembre que motores mar?timos são muito sobredimensionados, justamente pois eles não podem dar problemas. não vai ser 15% a mais de potencia devido a um sistema de admissao e alimentação melhor que vão derrubar um motor assim.
ps. teste de validação de motor gasolina automotivo roda 250h (a 500h) ciclando entre potencia máxima e torque máximo.
em motores diesel automotivo fica-se entre 1000h e 2000h (scania/daimler/volvo).
boa sorte
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presa num turbo pode-se manter em 750mv a lambda com tanquilidade?
ou somente acima de 900mvó
a lenta pode ser mantida original? tipo variando entre 100 e 400mv