O que fazer pra melhorar uma apl 525 ?
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nem 2e nem weber, use um 3e de opala.
meu, nem perde tempo com os ensimanentos tánicos dos vendedores da spa.
muito man? vc pergunta sobre turbina e o imbecil te responde sobre compressor
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uso e aprovo o 3e bokao
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leão cada cabeça uma receita.
2,5 bar num motor stdá na minha cabeça vc é louco ou quer ver quebrar tudo.
aqui tem um gol gt 1.8 forjado de um amigo meu, que anda com um 049h + 0,9 bar + 2e e ate agora levou geral nos 200m, é todo original inclusive a suspensao e nao tem blocante. levou saveiro, passat forjado com blocante e o caralho a 4, carro que ctz que anda com mta pressao. esse gol tem 240cv e mediu antes que meu carro no dia do dyno day, e numa arrancada que ele participou ficou em 5? colocado perdendo por 1 centesimo para os 4? e 3? colocado.
voce precisa ver o que quer, para depois montar sua config.
voce quer carro para rua, para arrancar 200m, 400m, aceelrar de final??? para cada uma dessas categorias eu te recomendaria uma config diferente.
abs
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o que eu realmente quero, eh um carro de rua fortao, com + ou - 300 pocotos quero poder usar 2 bar de turbina sem sacrificar a mesma
entendeu ????
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nem 2e nem weber, use um 3e de opala.
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sa? da 2e e fui pra 3e de opala, to bem feliz hehehehehehehe
uso e aprovo o 3e bokao
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somos 2 satisfeitos
o que eu realmente quero, eh um carro de rua fortao, com + ou - 300 pocotos quero poder usar 2 bar de turbina sem sacrificar a mesma
entendeu ????
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mermão só te digo uma coisa, 2 kg em motor original é coisa pra caraleo, mesmo sendo de aplinha
eu to achando q entortei minhas bielinhas por causa dos mêseros 2 kg de pressão, isso pq antes os mêseros 2kg quebraram no meio meu pistão original e agora to de pistão forjado, sem contar q uso uma taxa de compressão ultra baixa pra poder compensar
então vc veja bem, se for de miolo original, vê no máximo 1,5 bar e bem alimentado, se for mais do q isso, pelo menos arruma umas bielas de kd (kombi diesel) e faz uma jogada com pistões do 1.6 pra nao ficar com a taxa muito baixa, aí sim o miolo aguenta se bem alimentado
300 cvs não vem facilmente sem um preão a se pagar, ou vc co?a o bolso, ou vc chora o carro quebrando toda hora
te digo q 1,5 bar em ap 1.9 com 49g, 3e de opala bonitinho com econostatos, e uma .50/.63 rendeu já uns 280 cvs medidos em dino decente, esse carro eu conheão e tá um canh?o
[]s
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da diferenca mesmo esse bura ? ? ? ?, pq o preco deve ser igual (mais ou menos) ao do 2e, se eu achar um eu compro.
e concordo com o q disse a carol, eles nao entendem nada, e ve peça o dia inteiro
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pra vc ter ideia, um 3e de opala tem maior área de passagem do que a maioria dos weber 40 q vc ve por ai. a exceção fica pros w40 com preparação ninja, e mesmo assim a diferença é super pequena em relação ao 3e de opala.
qto ao atendimento da spa, lamentável.
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area de passagem que vc diz eh o diametro dos gargalos (entrada e ar combustivel) dos 2 estagios ???
outra pergunta carol, a carca?a realmente acha facil, o que nao encontrei foi o rotor maior, e tira uma duvida de ignorante (nunca vi um turbo desmontado), vi algumas fotos e parece que o rotor literalmente fica preso ao eixo ? ? ? certo ??
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area de passagem que vc diz eh o diametro dos gargalos (entrada e ar combustivel) dos 2 estagios ???
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outra pergunta carol, a carca?a realmente acha facil, o que nao encontrei foi o rotor maior, e tira uma duvida de ignorante (nunca vi um turbo desmontado), vi algumas fotos e parece que o rotor literalmente fica preso ao eixo ? ? ? certo ??
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isso, é o di?metro dos difusores
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rotor vai na ponta dentro do compressor. e o eixo é o rotor q vai na ponta dentro turbina. os dois são rotores, mas se chama o rotor quente de eixo pq ele não sai, fica uma coisa só fundida no proprio eixo em si, ao passo q o rotor frio vc troca qdo quiser bastando soltar a porca. claro, depois disso tem q mandar balancear o eixo antes de montar.
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area de passagem que vc diz eh o diametro dos gargalos (entrada e ar combustivel) dos 2 estagios ???
outra pergunta carol, a carca?a realmente acha facil, o que nao encontrei foi o rotor maior, e tira uma duvida de ignorante (nunca vi um turbo desmontado), vi algumas fotos e parece que o rotor literalmente fica preso ao eixo ? ? ? certo ??
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voce vai ficar de cabelo branco….... rs
minha opiniao......
se voce quer melhorar em alguma coisa seu carro, coloca o que ele nao tem.
nao gaste dinheiro bom em cima de dinheiro ruim, sua turbina ta pequena, porem
voce pode dar uma melhorada na sua admissao colocando um bom intercooler, o maior que voce conseguir colocar, assim vc esquece sua turbina, para 300cv rodando dentro dos 6500 rpm uma .48 esta relativamente no limite desde que voce use valvula de alivio, caso vc use uma popoff ai complica.
ai mais pra frente quando a turbina der pau, vc gasta com ela.
com essa config de 525+intercooler, antes de mexer em turbina eu investiria num jogo de pistao e biela, ai voce roda com 1,4 bar nessa com segurança, e com motor original eu nao passaria de 1 kilinho.
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voce vai ficar de cabelo branco….... rs
minha opiniao......
se voce quer melhorar em alguma coisa seu carro, coloca o que ele nao tem.
nao gaste dinheiro bom em cima de dinheiro ruim, sua turbina ta pequena, porem
voce pode dar uma melhorada na sua admissao colocando um bom intercooler, o maior que voce conseguir colocar, assim vc esquece sua turbina, para 300cv rodando dentro dos 6500 rpm uma .48 esta relativamente no limite desde que voce use valvula de alivio, caso vc use uma popoff ai complica.
ai mais pra frente quando a turbina der pau, vc gasta com ela.
com essa config de 525+intercooler, antes de mexer em turbina eu investiria num jogo de pistao e biela, ai voce roda com 1,4 bar nessa com segurança, e com motor original eu nao passaria de 1 kilinho.
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entao, acho que vc ateh tem razao , compensa mais, colocar um intercooler, o comando 027.7 e dar um jeito de trocar as bielas pelo menos
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o 3e é maior em quase tudo que o 2e, tem mais launch feel, turbina pega mais rapido, dá maior passagem. o unico problema é o consumo dele.
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não sei se pode ajudar:
eu uso uma turbina .50/.63 mono, eixo de 49,5 mm e rotor 46mm
coletor pulsativo no farol
uma flange (que tá meio pequena, o buraco dela é menor que o do coletor e o da turbina.. = gargalo
)1.8 mi originalzinho, com comando 027
rodando no alcool com 1 bar
a 2300 +/- o ponteiro já passa do 0
e ela dá 1 bar com +/- 4500 rpm
to pensando agora em refazer a flange (que é mono), pra pulsativa, e comprar uma outra turbina, ou só trocar o caracol quente.
o uso do carro é só de rua mesmo
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não sei se pode ajudar:
eu uso uma turbina .50/.63 mono, eixo de 49,5 mm e rotor 46mm
coletor pulsativo no farol
uma flange (que tá meio pequena, o buraco dela é menor que o do coletor e o da turbina.. = gargalo
)1.8 mi originalzinho, com comando 027
rodando no alcool com 1 bar
a 2300 +/- o ponteiro já passa do 0
e ela dá 1 bar com +/- 4500 rpm
to pensando agora em refazer a flange (que é mono), pra pulsativa, e comprar uma outra turbina, ou só trocar o caracol quente.
o uso do carro é só de rua mesmo
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meu …moro pertinho de vc, em barretos, ai em rio preto tem cara que manja de preparar (regular) e que nao seja careiro ????.... , gostei do aspec do seu carro, eu via suas fotos ....muito legal.....
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meu …moro pertinho de vc, em barretos, ai em rio preto tem cara que manja de preparar (regular) e que nao seja careiro ????.... , gostei do aspec do seu carro, eu via suas fotos ....muito legal.....
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então, tem o humberto da xpower, que é onde eu levo meu carro. ele não é careiro não.
se quiser falar com ele, eu te passo o telefone lá da oficina ai vc conversa com ele e combina
ai se vier aqui a gente já combina e toma umas
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entao, conhecia a ats e ja ouvi falar desse humberto (muito bem) ….acho q tenho o telefone dele, mas obrigado......e valew pelo convite....qq coisa te mando uma mp
vlw irmao
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blz
qdo for falar com ele, fala que foi o luiz, da parati preta que indicou.
precisando, tamo ae
