New car sttd - a
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? baseado nisso…
to precisely regulate the boost pressure, an innovative turbo systems multi-stage boost controller with a co2 setup is used. the bottle contains co2 and has a gas regulator. the controller uses the gas to provide an artificial reference signal to the wastegate solenoids. the electronic controller pulses the wastegate solenoids (one in, one out), either purging the gas or holding pressure to maintain the target boost setting.
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além de tudo isso que a galera citou dos coletores… tem alguma coisa haver com a borboleta e o compressor estarem do mesmo lado??? ao lado direito do motor? pq a maioria é invertido... a maioria é invertido que eu digo, é em sentido opostos. por ex meu carro a borboleta fica ao lado esquerdo do motor e o comprossor sai para o lado direito. naum sei se consegui explicar o qe queria...
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vo citar as coisas estranhas que eu vi ai nesse coletor de admissão,
primeiro: essa borboleta, alta, torta, estranha… acho que seria melhor se ela fosse bem no meio do plenun, na mesma direção dos dutos que vão pro cabeçote, mas do lado oposto.
segundo: todos sabem que quanto menor o comprimento do coletor, melhor é o rendimento dele em alta, e esse coletor ai ta meio grandinho pra um carro que só vai andar em alta...
terceiro: essa junção de borracha, essa mangueira preta ai, devia ser tudo inteiri?o, dese jeito pode dar alguma leve restrição....
quarto: pela foto me parece que o coletor da uma achatada ali, bem perto do cabeçote, se for, podia ser melhorado também, fazer os dutos pra casar certinho com o tamanho dos dutos de admissão do cabeçote.
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po, não rola falar o q tem de tão diferente ali?
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minha observação…..
posição da turbina: pq a mesma se encontra inclinada e nao 100% na horizontal?
coletor de admissao: seria o problema com a geometria do mesmo??? talvez a nossa querida carol se refere a uma geometria como a de nosso hermano arredondado ?
desculpem a minha ausencia do forum
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bom, vou entrar na brincadeira com minha vaaaaaaaaaaaaaaasta experiencia ahuhuahuahuahuahu
então, mais olhando assim, achei estranho pra caramba o coletor de admissão, acho que do jeito que está, dificilmente todos os 4 cilindros receberão a mesma quantidade de ar… principalmente o primeiro em baixo da borboleta, que parece que está até fora do curso do vento....
sei lá ahuahuahuhua
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bom, vou entrar na brincadeira com minha vaaaaaaaaaaaaaaasta experiencia ahuhuahuahuahuahu
então, mais olhando assim, achei estranho pra caramba o coletor de admissão, acho que do jeito que está, dificilmente todos os 4 cilindros receberão a mesma quantidade de ar… principalmente o primeiro em baixo da borboleta, que parece que está até fora do curso do vento....
sei lá ahuahuahuhua
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vc por aqui hehehe
abraçosss
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robertinho, eh o contrario do que vc falou. coletor de escape quanto mais longo, mais final vc tem….
eu acho estranho nesse coletor de admissao eh a geometria imagino que com esses cantos vivos e a mal posicao da borboleta crie uma grande turbulencia. isso nao vai ficar equalizado
a turbina inclinada tambem seria prejudicial para lubrificacao, mas como eh um carro so de arrancada, nao roda diariamente, isso eh menos importante...
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mas f?bio, eu estava falando sobre coletor de admissão hehehe acho que vc entendeu mal, coletor de escape eu não conheão muito n
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bom, analisando o coletor de admissao, da pra ver que ele tem os dutos longos e um enorme plenum.. o que oferece bastante torque em medias rpm…
essa borboleta ficou meio estranha, mas se ele tiver cornetas dentro dos dutos, nao vejo muito problema...
a juncao do plenum com os dutos sao feitas de borracha pra nao vibrar muito a 2a bancada de bicos... afim de emulsionar melhor...
o coletor de escape, na minha opiniao, tem que ser com tubos o mais fino possivel, se possivel, casando com o diametro do duto de escape... tubos muito largos diminuem a velocidade do fluxo no escape..
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bom, analisando o coletor de admissao, da pra ver que ele tem os dutos longos e um enorme plenum.. o que oferece bastante torque em medias rpm…
essa borboleta ficou meio estranha, mas se ele tiver cornetas dentro dos dutos, nao vejo muito problema...
a juncao do plenum com os dutos sao feitas de borracha pra nao vibrar muito a 2a bancada de bicos... afim de emulsionar melhor...
o coletor de escape, na minha opiniao, tem que ser com tubos o mais fino possivel, se possivel, casando com o diametro do duto de escape... tubos muito largos diminuem a velocidade do fluxo no escape..[snapback]600998[/snapback]
conversei sobre isso hje com um primo que tah fazendo mestrado em eng mec.. simula?oes de fluxos…
ele sugeriu usar dutos menores que a saida do cabeçote afim de diminuir ali a pressao e aumentar a velocidade dos gases... assim a pancada nas pas da turbina seria maior... claro que dentro de certos limites ate vc ter restrição...
ele mostrou que um conjunto de escape que sofre um aumento de diametro... de 2.5 pra 3 ou de 3 pra 4 polegadas... sofre um aumento de pressao consideravel... que pode frear a turbina...
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conversei sobre isso hje com um primo que tah fazendo mestrado em eng mec.. simula?oes de fluxos…
ele sugeriu usar dutos menores que a saida do cabeçote afim de diminuir ali a pressao e aumentar a velocidade dos gases... assim a pancada nas pas da turbina seria maior... claro que dentro de certos limites ate vc ter restrição...
ele mostrou que um conjunto de escape que sofre um aumento de diametro... de 2.5 pra 3 ou de 3 pra 4 polegadas... sofre um aumento de pressao consideravel... que pode frear a turbina...
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showww
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pessoal vamo fazer esse topico pegar fogo
dei so uma olhada nessa foto
detalho para o coletor de adm e de escape so praticamente iguais.
distribuidor é
ecotec 2.2 16v
http://img250.imageshack.us/my.phpoimage=e…xvicentetd8.jpg
que ver todo palpitar ate a carol falarrrrrrr
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distribuidor
nos halltech precisam de distribuidor ou to falando besteira ?
abraçoss
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o melhor coletor de admissão pra mim é do proprio golf antigo…
o mesmo usado pelo caca dadu no gol....
? consegue levar a mistura perfeita por igual para todos os cilindros... coisa que esse nao faz.....
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a turbina onde esta nao vai ter o rendimento apropriado.... como todos nos sabemos.....
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coletor de escape com dutos longos melhora em alta.... coletor de escape com dutos curtos melhora na pegada....
esta acho que esse nao seria o melhor apropriado para o veiculo....
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analisando o carro como a carol falou.. realmente encontramos algumas coisas que podem ser melhoradas para o objetivo o qual esta sendo montado.....
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aproveitando…. estou divulgando aqui uma foto do motor da minha saveiro...
que esta em fase final de montagem.....
alias carol… vc deve lembrar de um encontro que teve no posto da anhanha melo... vc estava com a saveiro dourada (nao sei se ainda tem ela) e eu apareci com a minha vermelha....
acho que vc tinha acabado de colocar suspen?ao de rosca... e ja tava voltando pra santos....
bem vamos ver se em breve eu consiga colocar na arrancada.. so pra ver oq consigo de bom....
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ecotec 2.2 16v
praticamente igual
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aproveitando…. estou divulgando aqui uma foto do motor da minha saveiro...
que esta em fase final de montagem.....
alias carol… vc deve lembrar de um encontro que teve no posto da anhanha melo... vc estava com a saveiro dourada (nao sei se ainda tem ela) e eu apareci com a minha vermelha....
acho que vc tinha acabado de colocar suspen?ao de rosca... e ja tava voltando pra santos....
bem vamos ver se em breve eu consiga colocar na arrancada.. so pra ver oq consigo de bom....
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lembro da sua saveiro, totalmente de cair o queixo
e foi isso mesmo, eu tinha acabado de montar o kit na noopcar e fui la pro posto na am. inclusive o carro estava o mais alto possivel… e coincidentemente na volta pra casa passei no meio de um comando estilo pente fino
quanto seus comentários no outro post, digo só isso:
