Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?
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gaucho, pode ate ser que a informação que eles deram foi para encobrir outra coisa, não vou entrar no mérito disto, apenas estou repasando a verssão oficial que eles deram, de qualquer forma o que eles falaram foi que era um parâmetro de ajuste da ft, por exemplo podia ser para que se a temperatura da água chegar a 100 graus da mais 20 graus de ponto, coisa que ao andar de noite no canal não estava acontecendo.. sei la. pode ser tambem que quem fez esta alteração (obviamente alguem que não sabia o que estava fazendo) fez isto depois disto, ate mesmo no dia do evento.
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
poderia compartilhar com a gente esses detalhes, jack ? ?
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ah, mudando algumas poucas coisas, duratec é derivado do mzr…
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bom, eu fui um não-tão-inovador de montar um gm 2.0 16v turbo e esbarrei na embreagem, pois no caso dos gm o acionador é hidraulico, não podia por mta carga de plato pq estourava, então o meu patinava q era uma beleza. teria que passar pra mecanico, mas o carro era muito novo, eu usava no dia a dia e não quis algo tão radical. então acabei nem forjando, nem nada.
e com relação ao focus ai, teria esse problema também? como é o acionamento de embreagem dele? aguenta carga no plato? tem multidisco pra ele?
quais seriam as soluções que teriamos pra jogar essa potencia toda dentro do cambio?
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o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.
adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.
como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.
então…
dá mais uns detalhes pra nós sobre suas pesquisas, até mesmo em termos de acertos de suspensão etc.... no meu caso acho que nos freios nao vou precisar mexer porque vem com abs, mas a suspensão eu gostaria de dar um ajuste legal. ja vi que existem amortecedores bilstein e kits eibach pro-sport (aqueles com barrras estabilizadoras etc...) para esse carro. será que você teria essas peças ou pelo menos o valor para encomendá-las?
agora, o que vc quis dizer com pressão relativamente baixa ?
seria alguma coisa perto do usado pela indústria nacional como 0,7 ou 0,8 como o golf gti?
tinha em mente de forjar e rodar com 1,0 ou 1,5 no pé com booster para 2,0. seria exagero?
ou seria menos pior rodar com 1,0 e um kit nitro de uns 100cvó
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o evandro lima tirou 185 cv e quase 24kg de torq com pico a quase 2500 rpm, de zetec 1.8… pistoes do 2.0, cabeçote stagei venom, escape original, coletor admissão venom e polias
do duratec ele fez coletor admissao, escape, comandos polias, cabeçote stage2 ou 3.. forjadão taxadao. alcool .. 220cv e 25kg torq
ambos aspro
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to meio ocupado aqui, mas logo coloco algumas info.
peças de suspenção não trabalho.
exclusivamente peças motor.
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tshiii (porra podia ser 1 i só né
)nunca vi nego reclamar nos fóruns gringos do atuador ir pro saco por causa de embreagem mais pesada…
e no brasil os turbos também nunca vi.
mas vira e meche os atuadores abrem o bico em carros originais (começa a vazar) principalmente quando não troca o fluido de freio....
alguns premiados..
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to meio ocupado aqui, mas logo coloco algumas info.
peças de suspenção não trabalho.
exclusivamente peças motor.
nao esquece de nóis aqui nao heim…
posta o que vc tiver de experiencia com esse motor por favor.
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
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pesquisei no forum e vi alguns posts falando sobre a caixa dos zetec e dos duratec, mas nao entendi direito quem é quem e qual a compatibilidade entre eles.
alguém pode esclarecer?
vi site da venon um vídeo de em escort zetec com cambio alongado, alguem sabe do que se trata?
a 3a vai daqui até no japão e volta
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tshiii (porra podia ser 1 i só né
)nunca vi nego reclamar nos fóruns gringos do atuador ir pro saco por causa de embreagem mais pesada…
e no brasil os turbos também nunca vi.
mas vira e meche os atuadores abrem o bico em carros originais (começa a vazar) principalmente quando não troca o fluido de freio....
alguns premiados..
hehehe 3 i pq é loooongooooo….
boa noticia, excelente noticia
desisti do astra por causa de embreagem...
e to de olhão nesse focus novo ai, quem sabe
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
o legal dos focus é isso mesmo, original já é bom, parece que falta pouca coisa pra ficar muito bom.
mas vira e meche os atuadores abrem o bico em carros originais (começa a vazar) principalmente quando não troca o fluido de freio….
alguns premiados..
eu…com o carro original
e to de olhão nesse focus novo ai, quem sabe aaf.gif
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
o focus é disparado o carro original que mais faz curvas que eu ja dirigi… realmente é foda...
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o focus é disparado o carro original que mais faz curvas que eu ja dirigi… realmente é foda...
aqui em casa tem um celta pé-de-boi e na casa do thot aqui do forum, tem um fiesta pé-de-boi. ambos 1.0
esse celta a gente arrepia, e ele escapa nos eixos x, y e z. todo torto, todo mole.
um dia desses sai com o thot, ele de fiesta. ai ele começou a fazer um circuitinho travado com o fiesta, e o bixinho ia q ia… eu achei q a gente ia bater o tempo todo, pq tava acostumado com o celta a fazer essas maluquisses.
dobrava demais o fiestinha original. é que nao da pra comparar mto com meu astra, pq o astra chega com mais velocidade la, mas a sensação era de q o fiesta dobrava até mais q o astra.
acho q isso entao da pra se estender pros fords.
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no meu focus (original) o acerto de susp é bom - para um original - sendo que um pouco mais de carga no amortecedor+molas, para evitar rolling seria legal…
o problema são os p7 que escorregam muito, e se sente muito nas acelerações, mesmo com motor original.
isso que o seu não veio com os firehawk… os rocam vinham/vem com ele... é uma sinfonia em curvas...
pesquisei no forum e vi alguns posts falando sobre a caixa dos zetec e dos duratec, mas nao entendi direito quem é quem e qual a compatibilidade entre eles.
alguém pode esclarecer?
vi site da venon um vídeo de em escort zetec com cambio alongado, alguem sabe do que se trata?
a 3a vai daqui até no japão e volta
vamo lá, aqui se não to enganando de cambios tração dianteira da ford foram a ib5 (e a ib5+) e a mtx-75
a ib5 tem no mesmo eixo a 1a até 4a e a 5a marcha é separada, acionamento por cabo da embreagem é a do escort, fiesta, courier,ka, dos ford mais antigos. a fixação com o motor é a clássica, a mesma da maioria dos motores ford (zetec-e rocam, cvh, endura-e)
tem uma versão com fixação diferente, do fiesta 1.4 16v (zetec-s) que é o motor feito em conjunto com a yamaha e a fixação é completamente diferente assim como o motor.
a ib5+ e a do duratec, mas a fixação dela no motor é outra completamente diferente o motor abandonou o padrão classico de fixação e é mais semelhante ao da mazda. ela é reforçada, acionamento da embreagem hidráulico, cabos ao invés de travão tá na nheco 2.0 e no focus duratec. tá no fieska se eu não to enganado.
mtx-75, aqui foi só no mondeo e no focus 2.0 zetec. depois a ford largou ela(aqui no br), mais cara e mais complexa de fazer, eixos separados pra cada marcha, capa de embreagem separada, e falam em coisa de 450 cv pra ela começar a chiar. acionamento hidraulico de embreagem e acionamento por cabo das marchas.
a do focus 2.0 é identica a do focus rs, só o diferencial que é torsen no rs.
pela capa ser separada a ford usa em qualquer motor, de diesel aos duratecs, passando pelo zetec. vai acabar sendo substituída pela getrag-ford de 6 marchas.
a 3a do escort é bizarra, é muito longa… se não me engano se for o mesmo escort que eu to pensando (um prata) é a relação original...
o focus é disparado o carro original que mais faz curvas que eu ja dirigi… realmente é foda...
é um dos carros mais acertado de susp. que existe.. isso que ele ainda foi cagado no brasil na hora de tropicalizar. levantaram ele e tiraram um pouco de carga dos amortecedores.
o xr e ainda mais divertido que um focus normal, é o focus do jeito que devia ter vindo, mas é duro em buracos.
rola muito pouco….
andei num 1.6 (que não tem barra estabilizadora traseira) só com eibach (só molas não o kit inteiro) pqp
um duratec com suspensão voltada pra pisar toca o puteiro...desde os meus mazdas, não teve nenhum carro que deixou tão empolgado. peguei pra ficar um ano, to indo pro terceiro com ele.
meu próximo focus vai ser um carro.
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aqui em casa tem um celta pé-de-boi e na casa do thot aqui do forum, tem um fiesta pé-de-boi. ambos 1.0
esse celta a gente arrepia, e ele escapa nos eixos x, y e z. todo torto, todo mole.
um dia desses sai com o thot, ele de fiesta. ai ele começou a fazer um circuitinho travado com o fiesta, e o bixinho ia q ia… eu achei q a gente ia bater o tempo todo, pq tava acostumado com o celta a fazer essas maluquisses.
dobrava demais o fiestinha original. é que nao da pra comparar mto com meu astra, pq o astra chega com mais velocidade la, mas a sensação era de q o fiesta dobrava até mais q o astra.
acho q isso entao da pra se estender pros fords.
eu esqueci o nome do caboclo, mas a ford tem um engenheiro só pra cuidar do acerto da suspensão. desde o fracasso da susp. do escort que soltava a barra estabilizadora ela começou a prestar mais atenção.
ele saiu acertando a susp. de todos os carros, desde o fiesta veião até o focus rs novo.
ele que fez a ford enfiar a multilink do mondeo no carro que ia substituir o escort. e a ford descobriu um jeito de deixar uma multilink mais barata.
como eu queria lembrar o nome do cara…
