Gol 1.0 16v
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acho que de preferencia deveria ser trocado os pistoes pelos do gt para essa pressão. eu iria de 0,8kg e booster pra 1,2kg.
vc poderia também, adotar o intercooler do gt.
eu tava falando . meu mecanico .. e ele falo q nao da taxa . os pistoes do gt.. um rolo assim
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eu tava falando . meu mecanico .. e ele falo q nao da taxa . os pistoes do gt.. um rolo assim
se vc colocar os pistões do gol turbo, e seu cabeçote for original com junta original a sua taxa vai cair pra 8,5:1 .
relativamente baixa pra um 1.0 sem comando variável, no entanto vc poderá socar pressão com mais segurança e com certeza terá um carro mais forte em alta, mas em baixa ficará bem mais xoxo e será necessário um trabalho melhor em ponto e alimentação em baixa.
se for ficar no café com leite, vai de pistão original mesmo com 0.8kg e seja feliz
obs: o meu gol turbo rodava com essa taxa e sem o comando variável, apenas com uma polia regulável qeu eu podia priorizar potencia em baixa ou alta.
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se vc colocar os pistões do gol turbo, e seu cabeçote for original com junta original a sua taxa vai cair pra 8,5:1 .
relativamente baixa pra um 1.0 sem comando variável, no entanto vc poderá socar pressão com mais segurança e com certeza terá um carro mais forte em alta, mas em baixa ficará bem mais xoxo e será necessário um trabalho melhor em ponto e alimentação em baixa.
se for ficar no café com leite, vai de pistão original mesmo com 0.8kg e seja feliz
obs: o meu gol turbo rodava com essa taxa e sem o comando variável, apenas com uma polia regulável qeu eu podia priorizar potencia em baixa ou alta.
pra ele nao fika fraca em baixa eu tenho q fze oq intao?
mexe no cabeçote e junta?
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pra ele nao fika fraca em baixa eu tenho q fze oq intao?
mexe no cabeçote e junta?
pode colocar uma junta mais fina (se achar), ou dar um passe no cabeçote (ai qnd for voltar pra original vai ficar mais taxado)
mas com um bom acerto na polia regulável (de admissão) e ponto de ignição da pra deixar o carro esperto até a turba começar a encher.
o problema que eu vejo em andar com o carro destaxado é que tem que reduzir a marcha algumas vezes pq se não demora pra subir rpm, no entando quando entra a turba é só alegria…
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pode colocar uma junta mais fina (se achar), ou dar um passe no cabeçote (ai qnd for voltar pra original vai ficar mais taxado)
mas com um bom acerto na polia regulável (de admissão) e ponto de ignição da pra deixar o carro esperto até a turba começar a encher.
o problema que eu vejo em andar com o carro destaxado é que tem que reduzir a marcha algumas vezes pq se não demora pra subir rpm, no entando quando entra a turba é só alegria…
demoro intao
vo conversa . meu mecanico agra
vlw pelas dicas kra.. abraço
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eiita kraii .. uiaehuah
como eu faço pra dxa o meu at assim ein? aiuheiuaheuiahuiehauih
cara, o motor aguenta um desaforo desgraçado, mas vale ressaltar bielas forjadas, trabalho no cabeçote, vdo em manometro de 2bar e uma gt22 no minimo… fora embreagem sistema de freios acerto... no clube do gol turbo tem 1.0 la variando de 155cv a 300cv com 36kilinhos de torque... qlqer coisa te passo o contato do forum via mp, tem mta coisa legal...
abraço
(correria... seu gol é at aspro ea aspro ou ea 16v turbo de fabrica?) vou reler, manjo um pouquinho desses atzinhos hehehe
abs
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cara, o motor aguenta um desaforo desgraçado, mas vale ressaltar bielas forjadas, trabalho no cabeçote, vdo em manometro de 2bar e uma gt22 no minimo… fora embreagem sistema de freios acerto... no clube do gol turbo tem 1.0 la variando de 155cv a 300cv com 36kilinhos de torque... qlqer coisa te passo o contato do forum via mp, tem mta coisa legal...
abraço
(correria... seu gol é at aspro ea aspro ou ea 16v turbo de fabrica?) vou reler, manjo um pouquinho desses atzinhos hehehe
abs
o meu eh um at 1.0 16v dohc msmo aieuhaiueha
kramba bixo .. nao sabia q esse motor aguentava assim nao…hehehehhe
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galera a muito tempo atraz fiz um curso de mecanica com o thiago jorge da hw parts , ele tinha um gol1.0 16v turbo e nitro , nas ultimas aulas que era de teste em dino, ele testou o golzinho que era ou é preparado para km/h 345 cavalos + 100 de nitro se não me engano. realmente esse motor 16v da voks vem forte.
bom para quem quizer conferir acesse :
clique em nossos carros e procure por gol 1.0 16v
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galera a muito tempo atraz fiz um curso de mecanica com o thiago jorge da hw parts , ele tinha um gol1.0 16v turbo e nitro , nas ultimas aulas que era de teste em dino, ele testou o golzinho que era ou é preparado para km/h 345 cavalos + 100 de nitro se não me engano. realmente esse motor 16v da voks vem forte.
bom para quem quizer conferir acesse :
clique em nossos carros e procure por gol 1.0 16v
mais esse ai eh o motor ea 111 nao eh?
o meu eh um at
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mais esse ai eh o motor ea 111 nao eh?
o meu eh um at
eu não me lebro muito bem mas acredito que sim ….
já tive um at 8v ae era do mal , foi meu primeiro carro gol specion*, coloquei só um chip de potencia que ainda era importado(pelomenos foi isso que o preparador da época me disse ) eu lembro que indo pela a banderantes eu encostava o velocimentro em 20km/h do lado ao contrarío hehehehehehe.
bom eu ainda estou a pensar no que fazer no carro, ele esta la jogado na garagem de casa , esses dias coloquei 5 relas no taque para ficar ligando uma vez por semana.
