piloto iria embarcar para passar o ano-novo com os familiares nos estados unidos, mas foi surpreendido por quatro assaltantes na marginal tietê, em são paulo

o piloto da stock car christiano tuka rocha levou um grande susto na noite do último domingo. com voo marcado para os estados unidos, tuka rocha foi assaltado a caminho do aeroporto de guarulhos, na marginal tietê, e agora corre para conseguir embarcar a tempo de passar o ano-novo com a sua família.

em relato ao , o piloto contou que estava no banco de passageiro quando dois pneus do carro estouraram ao atingir objeto na pista expressa da marginal. ao encostar o carro para ver o que tinha acontecido, ele e o amigo que o levava ao aeroporto foram surpreendidos por quatro assaltantes armados logo após a ponte domingos fraciulli netto, na penha.

eles levaram tudo. mala, dólares que lavaria para os estados unidos, relógio, ipad, capacete, macacão, contou tuka, que também teve o passaporte com o visto roubado. tinha renovado há pouco tempo e estava tudo em uma pastinha. agora estou esperando o visto para ver se consigo embarcar até amanhã (quarta), conta.

para tuka rocha, pior que o prejuízo material e o risco de passar o ano-novo longe da família foi o susto. é um descaso total. por isso que o pessoal está indo morar fora, disse o piloto, citando amigos como rubens barrichello e emerson fittipaldi.

o piloto já tinha compartilhado com amigos um desabafo no facebook no qual alertava sobre o ocorrido. esse sou eu me achando um burro hoje por ter descido do carro, agora sem passaporte, sem visto e talvez não podendo mais passar o final de ano com a família. esse é o nosso brasil. cuidado quem vai para o aeroporto de guarulhos, escreveu.

como ensinamento do incidente, tuka rocha diz: mesmo se baterem em você no trânsito, não sai do carro. o carro do piloto era blindado e ele acredita que ter continuado dentro dele poderia ter evitado o assalto.

o entrou em contato com a assessoria da polícia militar para mais informações sobre assaltos na região em que tuka rocha foi surpreendido, mas não obteve resposta até a publicação da reportagem.

sueco considera 2015 quase como ano estreia na f1 apesar de agradecer chance na f1 em time malaio: não quero dizer coisas ruins

mesmo terminando em último entre os que pontuaram nesta temporada, com apenas nove pontos somados em 19 corridas, marcus ericsson comemorou o fato de ter estado em um time muito melhor que em 2014.

o piloto sueco participou de 16 das 19 provas do ano passado pela equipe caterham, amargando o fim do grid. tendo como base o pífio carro da equipe capitaneada pelo malaio tony fernandes, que fechou as portas no fim da temporada de 2014, marcus calcula que o trabalho nesta temporada realizado tenha sido muito mais fácil.

foi um ano bom. olhando pelo último ano com a caterham, quando tive uma temporada muito difícil porque estávamos sempre andando em último, foi fácil, disse marcus com exclusividade .

neste ano, vindo para a sauber, uma equipe muito maior e com mais tradição, dei um grande passo. foi um ano legal. marquei meus primeiros pontos na fórmula 1, estive no q3 algumas vezes, tive boas lutas dentro da pista e boas corridas. mas você sempre quer mais. gostaria de ter mais pontos, mas foi como foi.

perguntado, dadas as grande limitações do carro da caterham no ano passado, ele confessou que 2015 teve ares de primeira temporada. é, muita gente me pergunta isso, iniciou.

considero meio a meio. é quase como se fosse o primeiro ano. tive um tempo legal na caterham, aprendi coisas lá, só que andávamos atrás. andando tão mal, você não consegue lutar com ninguém. diria que estive quase como um estreante.

sentar em um carro como a sauber foi um passo à frente em tudo. estabilidade, freios, aceleração… tudo. o carro deste ano é divertido de guiar, mais que o do ano passado.

a sauber está na f1 há muito mais tempo, tem história. e a caterham… bom, não quero dizer coisas ruins, porque eram um time com poucos recursos, mas não tinha estrutura. as pessoas acabavam sendo desorganizadas. na sauber as pessoas sabem o que fazer e o que não fazer, e isso para mim é uma grande diferença.

ex-membro da equipe benetton, willem toet conta que alemão fez pedido inusitado para sua equipe no início dos anos 90

em uma época que nenhum piloto utilizava velocímetro na fórmula 1, michael schumacher fez um pedido considerado estranho para sua equipe benetton no início da década de 90. ele queria ter três velocímetros em seu painel para aprender a tirar o máximo de seu carro.

um mostrava a velocidade mais baixa na última curva, o do meio a velocidade atual e o outro a velocidade máxima atingida antes de frear. quem conta é o ex-engenheiro da benetton, willem toet.

“uma das primeiras coisas que ele pediu foi um velocímetro”, escreveu toet em uma rede social. “no início, todos nós rimos disso. um piloto usando tacógrafo.

“ele explicava que o tacógrafo era foi muito útil: ˜se eu sair de uma curva em 3ª marcha ou 2ª, quero saber se isso realmente ajuda a minha aceleração. por exemplo, posso atingir uma velocidade máxima superior em segunda, ou será que essa aceleração extra em segunda seria perdida quando eu mudasse de marcha? se eu mudar as relações de marcha, então todas as minhas referências serão alteradas se eu só tiver acesso ao rpm’.”

no auge da era eletrônica na f1, em meio a suspensão ativa, os engenheiros da benetton também trabalharam rapidamente para adicionar um velocímetro no carro de schumacher.

“mas ele sentiu que não era tão fácil de ler”, continuou toet.

“ele disse: ‘no meio de uma curva, quando estou fazendo a tangência, é um pouco difícil de ver a velocidade. as coisas estão mudando tão rápido que você não pode ver a velocidade’.

“‘e também, se eu quiser ver a minha velocidade máxima no final da reta, não será tão fácil, porque tenho que prestar atenção na marcação da frenagem’.”

a solução foi bem interessante. aí sim o time colocou três velocímetros no carro de schumacher.

“eu suspeito que neste ponto pareça um pouco confuso”, escreveu toet.

“à esquerda ele em tinha um display que mostrava a velocidade mínima em uma curva. ele deveria manter essa velocidade até ele frear novamente. então, quando freasse novamente, o velocímetro seria reiniciado para dar a nova velocidade mínima.

“à direita, ele tinha outra indicação: a velocidade máxima que havia chegado na última reta.

“fizemos o que ele pediu. ele experimentava novas relações de marcha, estilos de pilotagem e traçados diferentes. ele avaliava mudanças de acerto também.

“depois de alguns anos, michael decidiu que já sabia como dirigir um carro de f1 e não precisava mais disso. mas isso foi um exercício de aprendizagem para ele.”

schumacher conquistou dois títulos na benetton, em 1994 e 1995.

sergio marchionne justifica escolha de não fornecer unidades de potência a time tetracampeão do mundo

após uma temporada ruim em 2014, quando tiveram muitos problemas com a potência de seus carros, a ferrari melhorou bastante seu pacote em 2015. o time investiu sensivelmente em seu motor utilizando os tokens de desenvolvimento.

com o vice-campeonato entre os construtores e três vitórias no ano, o time não quer ajudar seus rivais de forma alguma. por isso, o presidente da montadora, sergio marchionne, diz que não tem interesse em ceder a red bull seus motores no futuro.

“tivemos que lidar com algumas incertezas próprias e tivemos que diminuir nossa desvantagem técnica”, disse marchionne, que vetou o fornecimento ao time austríaco neste ano.

“para nós, conceder uma unidade de energia equivalente a uma equipe com design e capacidade técnica para competir conosco poderia ser perigoso para a competitividade da ferrari.

“meu principal compromisso é apoiar e proteger a ferrari. não estou interessado em derrotar a mercedes com a red bull.

“se alguém disser: ˜vamos usar o motor da ferrari para que possamos derrotar mercedes , não estou interessado neste argumento. eu quero ver a ferrari ganhar.

“sabemos que as habilidades de red bull são boas, eles nos destruíram com sebastian vettel.”

a ferrari forneceu em 2015 motores a sauber e manor, e marchionne afirmou em junho que a empresa estaria “feliz” de fornecer para a red bull também.

mas o italiano disse que não faria sentido para a ferrari gastar centenas de milhões em desenvolvimento para ser derrotada.

“se olharmos para a red bull investindo quantias importantes em chassis, equipá-los com uma unidade de potência por um preço determinado reflete um investimento muito maior do que o que pagam. é a desigualdade na pista”, disse ele.

“nós não estamos interessados ‹‹nisso.”

nos próximos dois dias começam os preparativos para a próxima edição que terá início no dia 3 de janeiro

o céu está coberto em buenos aires, o que não impede que as temperaturas excedam os 36ºc. nos dias seguintes, é possível que, apesar da chuva, estas temperaturas sejam as mesmas. um pouco de chuva nos primeiros dias pode manter a poeira nas faixas estreitas, semelhantes ao wrc, o que caracteriza a primeira parte da competição.

tecnópolis se prepara para receber a caravana do rally dakar 2016. mais de 2.000 pessoas invadiram o centro de exibição localizado ao norte da capital, a uma curta distância do aeroporto que é destinado apenas para voos domésticos, o aeroparque.

as companhias aéreas internacionais transportam pilotos, mecânicos, líderes de equipe, jornalistas, fotógrafos e competidores de equipes peugeot, honda e ktm. alguns outros vão ao aeroporto para recuperar os veículos e fazer a verificação no dakar.

além dos protagonistas da corrida, uma multidão se aproxima de tecnópolis para participar de um evento que no próximo ano a argentina poderia perder.

mas é muito cedo para falar sobre isso, mas rumores crescem e sugerem que em 2017 o dakar poderia ir para a califórnia ou méxico.

mas agora, é preciso se concentrar em 2016, com equipes como x-raid, peugeot e toyota trabalhando para ajustar os detalhes finais antes deste dakar.

venezuelano crê que novo companheiro de equipe na renault não vá demorar para se adaptar à categoria

campeão da gp2 em 2014, jolyon palmer está confirmado no grid da fórmula 1 em 2016 depois de passar este ano como piloto de testes da lotus. com a compra da estrutura do time inglês pela renault, palmer foi ratificado ao lado do venezuelano pastor maldonado na equipe.

para o piloto do carro de número 13, o britânico não terá grandes problemas na categoria. pastor crê que jolyon já esteja pronto para dar este passo.

“é sempre difícil porque ele atuou neste ano às sextas-feiras, mas sempre com os compostos mais duros em pistas que ainda estavam muito verdes – o pior momento do fim de semana”, disse maldonado à revista autosport.

“ele é um bom piloto, é muito inteligente e eu o desejo o melhor.

“acho que ele está pronto. espero que ele ande forte comigo para levar a equipe a um bom lugar.

“passar o ano com a lotus o ajudou de um lado, porque ele conhece todo mundo agora. sabe como trabalhamos.

“é claro que ele não participou de corridas na fórmula 1 e também não é experiente em ter de acertar o carro, mas ele chegará aí.

“se você é inteligente e faz o seu trabalho com os mecânicos, isso virá automaticamente. ele precisa de algum tempo para readaptar-se às corridas também.”

chefe da atual equipe dominante da fórmula 1 diz que opera em ambiente seguro quanto ao regulamento

a mercedes poderia ser prejudicada em sua luta contra a ferrari porque ela não tem a influência histórica – nem a vontade de empurrar o limite de regras da fórmula 1 – como o sua rival italiana, afirmou o chefe da equipe toto wolff.

a ferrari não faz segredo de suas ambições de brigar pelo campeonato no próximo ano e mostrou no último inverno – ao desafiar a fia sobre as regras de desenvolvimento de motor – que ela está pronta para fazer todo o possível para aumentar as suas chances.

este ano a equipe também esteve envolvida em polêmica sobre sua aliança aerodinâmico com haas, apesar de ela ter sido inocentada de qualquer irregularidade pela fia, e também foi alvo de reclamações de rivais em relação ao fluxo de combustível no início da temporada.

diante do que parece apontar para uma luta intensa pelo título entre mercedes e ferrari em 2016, wolff admite que o fato de a sua empresa ter uma cultura corporativa de funcionar bem dentro dos regulamentos significa que ele pode enfrentar uma fase mais difícil.

“porque nós somos mercedes, operamos em um ambiente seguro – mas com uma filosofia muito competitiva e dinâmica”, disse wolff ao .

“nós não somos a ferrari, e nós não estamos no esporte desde sempre. por isso, às vezes a maneira que você lida com os regulamentos, ou como você interpreta o regulamento, pode dar uma vantagem”, disse.

“é por isso que acreditamos que este é, definitivamente, um fator que nos prejudica às vezes. mas é assim que é. isso é bom.”

desafio ferrari

com a mercedes vivendo sob pressão política este ano em meio a alegações de que seu domínio está prejudicando a fórmula 1, wolff disse que um desafio mais difícil da ferrari em 2016 seria realmente uma coisa boa.

mas, ele deixou claro, isso não é algo que sua equipe poderia – ou deveria – ajudar a acontecer.

“sim, definitivamente”, disse quando questionado se ele gostaria de receber um impulso maior da ferrari. “mas este é um esporte, e não uma luta livre. você não pode criar um script e, em seguida, agir em conformidade”.

“é um esporte sobre o cronômetro e o cronômetro nunca mente. se você fizer um bom trabalho, você é rápido, você está ganhando corridas, e você está ganhando campeonatos. se você não é, você não é”.

“assim, para o benefício da f1, podemos desejar uma concorrência maior – e com a ferrari como nosso melhor ‘inimiga’ – que certamente apimentaria a f1. mas isso não é a nossa agenda”.

“nós não somos detentores dos direitos comerciais, não estamos vendendo publicidade. nós não somos responsáveis para a narrativa na televisão”.

“nós certamente consideramos isso, mas o nosso objetivo e a razão para nós estarmos em nossos papéis atuais é que temos de ganhar. e vencer corridas e ganhar campeonatos”.

veja como eram os pilotos do atual grid da f1 e como mudaram. destaque para os cabelos de cada um

chegar à fórmula 1 definitivamente muda um piloto. os holofotes aumentam, um staff de assessores reforça o time além daqueles que ajudam na montagem e manutenção do carro, a conta bancária engorda e outro aspecto muda com o passar dos anos: o visual.

veja as principais diferenças entre pilotos assim que chegaram à categoria e como eles estão em 2015.

lewis hamilton em 2007

lewis hamilton em 2007

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lewis hamilton em 2015

lewis hamilton em 2015

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nico rosberg em 2006

nico rosberg em 2006

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nico rosberg em 2015

nico rosberg em 2015

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sebastian vettel em 2007

sebastian vettel em 2007

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sebastian vettel em 2015

sebastian vettel em 2015

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kimi raikkonen em 2001

kimi raikkonen em 2001

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kimi raikkonen em 2015

kimi raikkonen em 2015

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felipe massa em 2002

felipe massa em 2002

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felipe massa em 2015

felipe massa em 2015

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daniel ricciardo em 2011

daniel ricciardo em 2011

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daniel ricciardo em 2015

daniel ricciardo em 2015

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sergio perez em 2011

sergio perez em 2011

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sergio perez em 2015

sergio perez em 2015

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nico hulkenberg em 2010

nico hulkenberg em 2010

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nico hulkenberg em 2015

nico hulkenberg em 2015

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romain grosjean em 2009

romain grosjean em 2009

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romain grosjean em 2015

romain grosjean em 2015

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pastor maldonado em 2011

pastor maldonado em 2011

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pastor maldonado em 2015

pastor maldonado em 2015

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jenson button em 2000

jenson button em 2000

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jenson button em 2015

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fernando alonso em 2001

fernando alonso em 2001

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fernando alonso em 2015

fernando alonso em 2015

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equipe terminou temporada na quinta colocação no mundial de construtores, a melhor de sua história na fórmula 1

a force india diz que a chave para a sua surpreendente recuperação ao longo do segundo semestre de 2015 serviu para nunca mais tomar a opção fácil de reduzir seus custos de desenvolvimento.

a organização baseada em silverstone teve dificuldades na temporada passada, com problemas de tesouraria que significaram a perda dos dois primeiros testes de inverno.

mas, apesar do início atrasado, a introdução de um carro b-spec no grande prémio de inglaterra transformou a campanha e ajudou a equipe a terminar na sua melhor colocação na história: quinto lugar no mundial de construtores.

o coo otmar szafnauer disse que o principal fator que ajudou a superar as dificuldades estava em nunca parar de forçar o desenvolvimento, mesmo não podendo se dar ao luxo de gastar muito.

“minha filosofia sempre foi que você não pode parar de desenvolver, porque se você parar de desenvolver você nunca vai ganhar esse tempo de volta”, disse ao.

“então, nós sempre desenvolvemos, e nós sempre colocamos os recursos no lugar certo, para desenvolver cada parte. mas o que não podia fazer era perceber as partes em um carro real”.

“assim, o início da temporada começou com peças do carro de 2014, especialmente na parte da frente e na traseira. essa configuração não foi executado com um túnel. por isso era um passo no escuro.

“a primeira configuração que corremos com o túnel veio em barcelona e depois colocamos tudo junto em silverstone”.

“se tivéssemos sido capazes de fazer isso no início do ano, quem sabe onde nós poderíamos ter acabado? mas nós lutamos no início do ano com o desempenho”, concluiu.

polonês, no entanto, ainda não confirmou presença no restante da temporada

o ex-piloto de fórmula 1 robert kubica regressará ao wrc no rali de monte carlo, apesar das incertezas sobre seu futuro no final da temporada de 2015.

o corredor polonês tinha expressado seu desejo de permanecer no campeonato, mas não tinha confirmado os planos para 2016. ele ainda não anunciou o seu envolvimento em tempo integral, apesar de garantir a sua participação na abertura da temporada no principado de mônaco, entre 22 e 24 de janeiro.

kubica continuará como piloto ford fiesta, juntamente ao co-piloto maciej szczepaniak.

o especialista em mônaco, bryan bouffier, vai participar do evento com a m-sport pelo terceiro ano consecutivo, juntando-se a mads ostberg e ao estreante na wrc eric camilli na equipe, enquanto lorenzo bertelli e ott tanak permanecerão no campeonato.

como esperado, volkswagen e hyundai começarão a temporada com os mesmos pilotos, enquanto kris meeke e stephane lefebvre estarão com a citroen na abu dhabi total wrt.

o grid da wrc2 observa um aumento de 16 pilotos começando na categoria, incluindo elfyn evans, que foi incapaz de garantir um lugar na classe principal para o início da temporada, e o campeão da jwrc, quentin gilbert.

o ex-favorito na wrc françois delecour, esapekka lappi e max vatanen estão entre outros pilotos que seguem na categoria.

presidente da marca francesa buscaria os serviços do piloto espanhol para 2016, segundo o jornal espanhol as e giancarlo minardi

segundo revelou o diário espanhol as nesta quinta-feira, o presidente da renault, carlos ghosn, está tentando a volta de fernando alonso como piloto da marca francesa para a próxima temporada.

a publicação diz que foram colocadas duas condições para a equipe voltar à fórmula 1. o primeira é retornar à categoria para ganhar, e a segunda é alcançar isso com o melhor piloto. assim, eles iniciaram o processo de integração do espanhol com a equipe francesa.

a versão é negada por pessoas próximas a alonso, mas giancarlo minardi, que trabalhou com alonso na fórmula 1, publicou no site da empresa na última quinta-feira que a negociação está em curso.

“com a aquisição da lotus e seu retorno como um fabricante, os franceses têm todo o incentivo e as memórias de ser forte em todos os departamentos, e estão agora procurando os melhores recursos técnicos, humanos e motoristas. o presidente ghosn está trabalhando para quebrar o contrato de fernando alonso com a honda. para o espanhol seria a sua terceira vez em enstone e a verdade é que, apesar das últimas informações, pastor maldonado e jolyon palmer não pode dormir em paz”, disse minardi.

alonso tem mais três anos de contrato com a mclaren e o seu entorno nega qualquer versão de negociações entre renault, alonso e mclaren.

“maldonado pode contar com o dinheiro venezuelano que é adequado para a equipe, mas mais complicada é a situação de palmer. a informação que vem de frança confirma essa intenção, embora não seja fácil de resolver”, disse minardi, que ainda falou sobre o possível novo diretor equipe. “em termos de gestão, os rumores apontam para alain prost como gerente de equipe.”

chefe da equipe austríaca consegue tirar pontos positivos de um ano marcado por fraco desempenho e polêmicas fora das pistas

a red bull está entrando em 2016 como uma melhor equipe, do ponto de vista operacional, do que era em 2015, afirma seu chefe christian horner.

depois de um difícil 2015, dominado por problemas com o motor e a perspectiva de que, potencialmente, poderia deixar a fórmula 1, a equipe agora consegue vislumbrar uma volta aos primeiros lugares do grid.

e horner acredita que a adversidade que a equipe enfrentou nos últimos anos ajudou a deixá-la mais forte.

“para ser honesto com você, tem sido um ano difícil – mas às vezes a adversidade faz o grupo se unir”, explicou horner.

“eu sinto que a equipe está mais unida do que nunca. por isso, na verdade, de uma perspectiva de equipe, eu não acho que esse tenha sido um ano ruim”.

“temos sido muito fortes na estratégia. os nossos pitstops foram os melhores do pitlane”.

“temos aprimorado nosso conhecimento dos chassis, e nós agarramos as três oportunidades que poderiam estar disponíveis para nós em mônaco, hungria e cingapura. em duas das três entramos no segundo degrau do pódio”.

“como a equipe atrás disso, quando você explora e vê como temos realizado, temos feito um trabalho muito forte”.

“certas coisas estão além de nossa responsabilidade não podemos controlar, mas você só pode se preocupar com as coisas que você pode controlar.”

mateschitz desiludido

horner tinha de orientar sua equipe em momentos políticos difíceis, conforme ela se esforçava para garantir um acordo de motor para 2016.

e ele admitiu que houve momentos em que parecia que o proprietário da equipe, dietrich mateschitz, havia perdido todo o interesse em manter as suas equipes de fórmula 1.

“dietrich tornou-se bastante desiludido com a f1, o que era compreensível”, disse.

“inevitavelmente ele estava muito chateado e irritado com a f1. mas quando você olha para o que ele tem investido no esporte, em duas grandes equipes, circuito, todos os jovens programas de pilotos… o principal é que ele é um fã do esporte”, disse.

“eu acho que em certo momento ele sentiu que estava sendo forçado a sair – e se as pessoas não queriam a red bull para a f1, por que ele deveria estar lá e comprometer o financiamento que o grupo fez?”, disse.

“ele vê o compromisso que temos com as pessoas e ele é um lutador no final do dia. ele é um cara competitivo e quer ver a equipe voltar para a frente do grid.

“mas com certeza, durante o verão, sua motivação em relação a f1, com a sequência de eventos que aconteceram, ele ficou bastante irritado.”

espanhol planeja mais estabilidade na carreira e quer permanecer de alguma forma na fórmula 1

roberto merhi diz que sua principal meta para o próximo ano é ser pago para correr, mas o espanhol não descarta um papel de piloto de testes ou reserva com uma equipe top da fórmula 1.

merhi completou sua primeira temporada de fórmula 1 com a manor, pilotando gratuitamente durante todo o ano, mas esforçou-se na parte de trás do grid com um carro pouco competitivo.

ele também foi substituído pelo americano alexander rossi em cinco corridas.

merhi, que pilotou para a mercedes no dtm por dois anos, diz que está empenhado em ficar nos monopostos.

“o objetivo agora é ser um piloto de corridas profissional, e corrida é algo onde você deve estar sem se preocupar se na próxima corrida estará no carro ou não. essa é a meta”, disse ele.

“acho que o ano correu bem e eu gostaria de continuar após os resultados que eu tive no passado e agora. acho que eu pertenço aos monopostos. minha meta é continuar com monopostos, disse.

“eu estou tentando ver o que podemos fazer para o próximo ano. no momento estamos olhando algumas opções. na fórmula 1 há algumas opções e fora há outras. é muito duro lá fora.”

o piloto espanhol disse que estaria interessado em ser piloto de testes ou reserva, mas apenas com uma equipe de elite da fórmula 1.

“se é uma equipe muito boa, sim. porque em uma boa equipe que você pode fazer tantas coisas, você tem um simulador e você pode testar outros carros. essa também é uma opção.”

ele descartou séries como a fórmula e – dizendo que é “muito lenta” para ele – e super formula, onde ele acha que seria mais difícil de receber o pagamento.

“para ser honesto, eu não olhei para isso, porque eu acho que no final do dia a maior parte dos pilotos pagam, e não recebem o pagamento”, disse ele.

“portanto, não é uma opção. eu acho que a super fórmula no passado era uma opção, mas não agora. não é tão atraente como era dois ou três anos atrás.”

merhi admitiu que um movimento para indycar seria atraente, no entanto. “eu gosto muito do carro. eles são rápidos. a única coisa é que eles são um pouco pesados, mas eles têm enorme downforce e eu acho que seria bom dirigi-los. é semelhante a um carro da fr3.5, ou algo parecido”.

espanhol planeja mais estabilidade na carreira e quer permanecer de alguma forma na fórmula 1

roberto merhi diz que sua principal meta para o próximo ano é ser pago para correr, mas o espanhol não descarta um papel de piloto de testes ou reserva com uma equipe top da fórmula 1.

merhi completou sua primeira temporada de fórmula 1 com a manor, pilotando gratuitamente durante todo o ano, mas esforçou-se na parte de trás do grid com um carro pouco competitivo.

ele também foi substituído pelo americano alexander rossi em cinco corridas.

merhi, que pilotou para a mercedes no dtm por dois anos, diz que está empenhado em ficar nos monopostos.

“o objetivo agora é ser um piloto de corridas profissional, e corrida é algo onde você possa ficar e sem se preocupar se próxima corrida estará no carro ou não. essa é a meta”, disse ele.

“acho que o ano correu bem e eu gostaria de continuar após os resultados que eu tive no passado e agora. acho que eu pertenço aos monopostos. minha meta é continuar com monopostos, disse.

“eu estou tentando ver o que podemos fazer para o próximo ano. no momento estamos olhando algumas opções. na fórmula 1 há algumas opções e fora há outras. é muito duro lá fora.”

o piloto espanhol disse que estaria interessado em ser piloto de testes ou reserva, mas apenas com uma equipe de elite da fórmula 1.

“se é uma equipe muito boa, sim. porque em uma boa equipe que você pode fazer tantas coisas, você tem um simulador e você pode testar outros carros. essa também é uma opção.”

ele descartou séries como fórmula e – dizendo que é “muito lenta” para ele – e super formula, onde ele acha que seria mais difícil de receber o pagamento.

“para ser honesto, eu não olhei para isso, porque eu acho que no final do dia a maior parte dos pilotos pagam, e não recebem o pagamento”, disse ele.

“portanto, não é uma opção. eu acho que no super fórmula passado era uma opção, mas não agora. não é tão atraente como era dois ou três anos atrás.”

merhi admitiu que um movimento para indycar seria atraente, no entanto. “eu gosto muito do carro. eles são rápidos. a única coisa é que eles são um pouco pesado, mas eles têm enorme downforce e eu acho que seria bom para dirigi-lo. é semelhante a um carro fr3.5, ou algo parecido”.

john surtees agora é um “comandante da ordem do império britânico”

john surtees, o único homem a vencer campeonatos mundiais em duas e quatro rodas, entrou na lista de honras do ano novo no reino unido pelos serviços prestados ao automobilismo.

o prêmio é concedido em nome da monarca britânica reinante, a rainha elizabeth ii, e surtees é agora um “comandante da ordem do império britânico” (cbe).

surtees, 81, teve uma carreira meteórica no motociclismo com 38 vitórias no cenário internacional, conquistando o título das 500cc (agora motogp) em quatro ocasiões, entre 1956 e 1960, bem como três campeonatos 350cc e seis isle of man tt.

ele mudou para os carros em 1960 – mesmo ainda ganhando muitas corridas de motos naquele ano – e continuou o seu recorde fenomenal de sucessos em quatro rodas.

sua primeira de seis vitórias em gps veio em nurburgring, em 1963, mas a sua maior glória foi a conquista da fórmula 1 em 1964 com a ferrari.

surtees, em seguida, se recuperou de um acidente em carro esportivo sofrido em mosport park, no canadá, em 1965 (devido a uma falha de suspensão em seu lola) para ganhar o temível can-am série, um ano depois.

embora ilustre por suas realizações na moto e na fórmula 1, surtees também foi brilhante nos carros esportivos, ganhando as 12 horas de sebring em 1963, os 1000 km de nurburgring duas vezes e o monza 1000 km.

em 1967, ele venceu pela segunda vez a fórmula 1. era para ser a sua última vitória no campeonato mundial de f1.

surtees fundou e dirigiu sua própria equipe de corrida em 1970, e enquanto ele se aposentou da condução, em 1972, ele levou esse espírito tenaz em executar o seu próprio funcionamento.

mike hailwood ganhou o título da fórmula 2 de 1972 para o team surtees, mas a equipe foi dissolvida em 1978 devido à falta de financiamento e problemas de saúde de john.

surtees permaneceu ativo no esporte através de seu filho henry, que morreu tragicamente em uma corrida da fia f2 em brands hatch, em 2009. desde então, john manteve memória de henry vivo através de seu trabalho de caridade incansável com a fundação henry surtees.

já um mbe por suas realizações corridas de moto em 1959, surtees recebeu um obe em 2008.

agora, um cbe, ele é o mais velho campeã vivo das 500cc/motogp e da fórmula 1 e, sem dúvida, um dos maiores talentos que apareceram ni grid – seja em duas ou quatro rodas.

amigo diz que ninguém deve subestimar o quanto o heptacampeão ajudou no desenvolvimento da equipe entre 2010 e 2012

a última passagem de michael schumacher pela fórmula 1 não rendeu títulos para o heptacampeão, mas serviu como base para o sucesso atual da mercedes. pelo menos essa é a avaliação de ross brawn, engenheiro que fez parceria com o alemão em seu auge.

em depoimento ao documentário “dois anos depois”, exibido pela emissora alemã ard na última terça-feira por conta dos dois anos do acidente de esqui sofrido por schumacher, brawn disse acreditar que os três anos de trabalho ao lado do amigo na mercedes precisam ser mais valorizados.

“nós não tínhamos mais o sucesso dos anos anteriores, mas sua dedicação era a mesma. ganhar era ainda uma parte de seu dna”, disse o britânico, que comandou a brawn gp no título de 2009. no ano seguinte a equipe foi vendida para a mercedes, e brawn voltou a trabalhar com schumacher em seu retorno à fórmula 1.

“ninguém deve subestimar o quanto michael fez para o sucesso que a equipe mercedes goza agora”, completou brawn, lembrando dos títulos conquistados por lewis hamilton nos últimos dois anos.

brawn, que trabalhou com schumacher na bennetton e na ferrari, ainda disse que o amigo é um dos mais impressionantes pilotos que já passaram pela fórmula 1.

“ele ganhou corridas que não deveria realmente ter vencido. na minha opinião, michael fez isso mais vezes do que qualquer outra pessoa”.

brawn, porém, não deu detalhes sobre o estado de saúde do piloto. ele defendeu a postura da família, que não divulga informações sobre a recuperação de schumacher.

“um michael schumacher é o do público e dos meios de comunicação, e o outro michael era o homem privado. eles são duas pessoas completamente diferentes”, completou.

10. forte acidente de ryan briscoe

10. forte acidente de ryan briscoe

1/10

abrimos com uma foto de acidente. estas são, por natureza, as mais impactantes.
ryan briscoe capotou seu carro no final da prova da indy em fontana, o que foi apenas um anúncio do pior que estava por vir, com a morte de justin wilson, em pocono.

9. david ragan e bob esponja no kansas

9. david ragan e bob esponja no kansas

2/10

normalmente fotógrafos são seres bem humorados. mas nada comparado como você ter a oportunidade de ver a turma do bob esponja saudando o carro #55 de david ragan, na etapa do kansas da nascar.

8. ação na pista com pouca luz

8. ação na pista com pouca luz

3/10

esta foto foi tirada ainda nos testes da f1 em barcelona, em fevereiro. nela, o fotógrafo conseguiu utilizar de maneira magistral a luz com o posicionamento de seu equipamento.

7. fernando alonso em interlagos

7. fernando alonso em interlagos

4/10

o meme do ano. depois de alonso ser obrigado a abandonar o treino em interlagos, o espanhol fez a alegria dos profissionais das câmeras. ótima forma de esquecer a péssima temporada de sua equipe.

6. adam malysz, durante apresentação dos pilotos da red bull

6. adam malysz, durante apresentação dos pilotos da red bull

5/10

o dakar e os ralis em geral são mágicos para a fotografia. o wrc nos proporciona o verdadeiro encontro da tecnologia e a natureza.

5. drift

5. drift

6/10

esta imagem foi capturada por um drone. nela, a perfeita sincronia entre dois carros da fórmula drift.

4. luzes contínuas na pflanzgarten

4. luzes contínuas na pflanzgarten

7/10

com manobra perfeita e a espera do momento certo, um fotógrafo pode fazer a passagem de um carro, uma verdadeira arte. esta aconteceu nas 24 horas de nurburgring.

3. thierry neuville e nicolas gilsoul literalmente voando

3. thierry neuville e nicolas gilsoul literalmente voando

8/10

veja esta máquina voando. estamos nos referindo ao hyundai. nesta imagem, o fotógrafo conseguiu capturar o helicóptero, o carro e a reação do publico. resta saber se ele planejou isso.

2. kris meeke e paul nagle

2. kris meeke e paul nagle

9/10

esta é uma foto para quem tem um muita experiência e toneladas de paciência. não importa como ele conseguiu. o fato é que parece que estamos diante de uma montagem ou uma pintura, pronta para ser moldurada e pendurada na parede.

1. austin dillon na chegada de daytona, em julho

1. austin dillon na chegada de daytona, em julho

10/10

havia pouca dúvida desde o início deste processo que esta seria a imagem vencedora de 2015. após longos atrasos por causa da chuva, a corrida de daytona em julho começou às 23:42, horário local, e à bandeira quadriculada foi agitada às 2h40 da manhã, com o caos que a imagem sugere. nosso editor de fotos acordou na manhã seguinte com esta imagem na tela e ficou de boca aberta.

5 de janeiro – jean-pierre beltoise (1937)

5 de janeiro - jean-pierre beltoise (1937)

1/12

em duas ou quatro rodas, especialmente, beltoise ganhou fama ao vencer o grand prix de monaco em 1972 com a brm. sua melhor temporada de fórmula 1 foi em 1969, com vários pódios e um quinto lugar no campeonato.

22 de abril – jurgen damen (1972)

22 de abril - jurgen damen (1972)

2/12

o co-piloto belga morreu de seus ferimentos após um acidente durante a copa do mundo de cross country, no catar. ficou em nono no seu último dakar.

28 de junho – todor slavov (1984)

28 de junho - todor slavov (1984)

3/12

campeão da bulgária em 2008, slavov notavelmente se classificou em terceiro no júnior wrc em 2010. ele bateu em uma árvore no rally de tvarditsa-elena, em 2015, e morreu de seus ferimentos.

4 de julho – carlo de gavardo

4 de julho - carlo de gavardo

4/12

primeiro piloto chileno a ter corrido no dakar do início ao fim, ele ficou em terceiro lugar na edição de 2001, com a ktm. de gavardo morreu de um ataque cardíaco enquanto ele andava de bicicleta com o filho.

17 de julho – jules bianchi (1989)

17 de julho - jules bianchi (1989)

5/12

o que se pode dizer? esta é a trágica perda de um piloto promissor e um jovem querido por seus colegas e todos na fórmula 1. sebastian vettel honrou-o em francês durante sua vitória na hungria: “obrigado jules. esta vitória é para você. ” ele estava em coma desde o acidente no gp do japão de 2014.

19 de julho – bernat martinez (1980) e daniel rivas (1988)

19 de julho - bernat martinez (1980) e daniel rivas (1988)

6/12

os dois morreram tragicamente na segunda corrida da motoamerica, em laguna seca.

8 de agosto, andy lawson (1991)

8 de agosto, andy lawson (1991)

7/12

outro que nos deixou muito cedo. o grande prêmio de ulster foi fatal para o jovem piloto da kawasaki, que terminou em 16º na primeira corrida antes de sofrer um acidente que lhe custou a vida na quarta do segundo turno.

22 de agosto – eric thompson (1919)

22 de agosto - eric thompson (1919)

8/12

robert manzon, ex-piloto de fórmula 1, morreu em 19 de janeiro com a idade de 97 anos. robert la caze morreu mais tarde, 1º de julho, com a idade de 98 anos, tendo participado do grande prêmio de marrocos em 1958 dirigindo um f2, mas principalmente ele venceu o rally de marrocos em duas ocasiões. finalmente, eric thompson, terceiro em 1951 nas 24 horas de le mans, morreu em 22 de agosto. ele não era apenas piloto, mas também foi corretor de seguros antes de realizar uma biblioteca de livros antigos.

23 de agosto – guy ligier (1930)

23 de agosto - guy ligier (1930)

9/12

jogador de rúgbi, piloto e fundador da fabricante de mesmo nome, guy ligier era uma lenda do automobilismo francês.

4 de setembro – frederic comte (1976)

4 de setembro - frederic comte (1976)

10/12

piloto de rali desde 2001, comte morreu no rallye mont blanc morzine, etapa da frança do campeonato de rally 2015. enquanto ele morreu instantaneamente, sua esposa e co-piloto angélique sobreviveu apesar de lesão grave.

24 de agosto – justin wilson (1978)

24 de agosto - justin wilson (1978)

11/12

justin wilson foi vítima de detritos que voaram em seu capacete durante uma corrida de indycar em pocono. ele foi de helicóptero para o hospital, onde acabou morrendo

11 de outubro – david hunt (1960)

11 de outubro - david hunt (1960)

12/12

irmão mais novo de james hunt, david subiu a escada de fórmulas de promoção até a campanha na f3000 em 1988, onde ele não conseguiu marcar pontos, e um teste de f1 na benetton. em seguida, ele colocou um ponto final na sua carreira de piloto. hunt morreu durante o sono com a idade de 55.

pentacampeão da stock car vê necessidade de pistas serem ao mesmo tempo parques para o público

com incertezas rodeando os autódromos de curitiba e de brasília – que receberia a abertura da indy no início de 2015 – o automobilismo nacional vem tendo problemas com suas praças.

em curitiba, os proprietários da pista localizada em pinhais planejam vender o terreno para a construção de um condomínio de casas, enquanto que em brasília a pista foi fechada para reformas em 2014 e, com atrasos no cronograma, jamais foi reaberta.

com receio do que possa acontecer, cacá bueno é cético e não vê muitas opções para o momento do automobilismo nacional.

é difícil apontar soluções, eu acho que as soluções são investimento e política – uma coisa que eu não gosto, refletiu com exclusividade .

a gente não tem ninguém brigando pelo esporte. a gente tem pessoas brigando pelo futebol, mas brigando pelo esporte no geral não tem. não me interesso pela política, mas eu sei que falta alguém lá brigando pelas nossas praças esportivas. falta apoio da confederação e falta um trabalho mais bem feito de quem vive do automobilismo, de tentar estar nos melhores meios de comunicação.

eu respeito e agradeço o espaço que todos os sites, jornais e televisões dão para gente, mas seria importantíssimo a gente quebrar essa barreira. a gente tinha que falar em outros canais. às vezes o público que está assistindo à um telejornal qualquer não vê stock car e tinha que saber que a gente existe também. isso faria com que naturalmente que a gente tivesse mais autódromos, e melhor infraestrutura.

para o pentacampeão da stock car, os autódromos deveriam ser de tutela do estado, e não privados “ o que ocorre em curitiba.

os autódromos têm que ser públicos, porque todos os recursos de um evento de um fim de semana de automobilismo ficam para o município, para a cidade, e não para o autódromo.

se você pensar bem, quando a gente vem correr, quase todas as equipes fizeram eventos, contrataram produtoras locais, movimentaram televisão e movimentaram dinheiro. a gente lota os hotéis, lota os restaurantes, lota o comercio, tem aluguel de carro, e tudo isso gera lucro. ou seja, a área comercial da cidade tem um grande benefício. o evento contrata as meninas de promoção, contrata a montagem da arquibancada, tem os camarotes, bombeiro, ambulância, segurança, resgate e bandeirinha. por isso, do dinheiro que é gasto em um final de semana de evento, que movimenta a cidade, nada fica para o autódromo. a cidade fica com tudo.

vários autódromos no mundo são parques, como monza e nurburgring. o autódromo no brasil deveria ser considerado como um parque, e aí uma prefeitura no final do ano poderia dizer: ˜eu gastei tantos milhões na manutenção daquele parque esportivo, mas a cidade lucrou cinco vezes nos eventos lá realizados, está aqui .”

chefe da equipe diz que sempre trabalha pensando que o domínio da mercedes pode acabar na fórmula 1

o chefe de automobilismo da mercedes, toto wolff, disse que está permanentemente paranoico que a melhor forma de sua equipe de fórmula 1 pode estar acabando, com uma potencial luta pelo título com a ferrari já neste ano.

após duas campanhas dominantes, com a conquista do mundial de pilotos e do mundial de construtores, a mercedes está bem ciente de que a ferrari poderia representar uma ameaça em 2016.

e wolff diz que as suas preocupações de que a era de domínio da mercedes fosse curta nunca o deixou relaxar, apesar de uma segunda temporada de glória.

quando questionado pelo  se ele estava preocupado se os melhores tempos da mercedes já haviam terminado, ele disse: “eu sempre penso isso. e foi o meu pensamento no ano passado. foi o que pensei no ano anterior, e novamente agora”

“acho que temos muitas razões para sermos céticos e devemos ter essa atitude, a fim de fazer um bom trabalho durante o inverno”.

“o que eu vejo dos vários departamentos é muito encorajador. nós só precisamos colocá-lo juntos – voltando para onde começamos.

“o cronômetro nunca mente e em março, em melbourne, vamos ver se temos feito um bom trabalho ou não.”

evolução da ferrari

ferrari tem anunciado há algum tempo que o único alvo que tem para 2016 é vencer a mercedes.

wolff reconhece as ambições do rival, e não duvida de que as coisas vão ser mais difíceis para a sua equipe.

“a ferrari deu um grande passo em 2014/2015, e considerando o recurso que eles têm – nós pensamos que poderia ser o caso novamente em 2015/2016”, disse.

“nós levamos a competitividade da ferrari, a ameaça da ferrari muito a sério. concorrência sempre é bom”.

“eu acho que é importante para a fórmula 1 acontecer mais coisas na frente, e se for a ferrari, eles são a nossa melhor ‘inimiga'”, completou.