[dúvida] turbina fuma com motor frio, mas não quente - ap1.8
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fala pessoal
tenho um voyage 1.8, com 10,4:1 de taxa, 0.9kg/f de turbo, apl388 (42x48)
estou com o problema do carro na primeira partida do dia ou qdo o motor já esfriou um bocado fumar depois que ele atinge 90 graus para totalmente com o problema… isso tá acontecendo na turbina, pois a cx fria e a tubulação tá melada de leve...
a impressão que dá é que o como o óleo qdo frio é mais denso, e sofrendo a pressão e dificuldade pra passar pela turbina acaba vazando... com o motor quente a 90 graus o óleo fica menos denso, ou seja, fino, e passa suave...
detalhe tb que antes de atingir 90 graus e anda com o carro, acelerando ele até uns 3000rpm pára de fumar, aí para num farol, deu alguns segundos volta fumar... ou seja, segunda impressão é que turbina girando, mesmo denso tem um retorno melhor, em lenta a turbina gira, mas é bem devagar... e frio esquentando o carro se der umas aceleradas até 3000rpm e deixar em lenta mas dar umas bombadas até 3000 denovo ele acaba não fumando...
outro teste feito, foi sem escapamento, só com saida da turbina, não fumou, na teoria uma melhor vazão de gases ajudou fazer com que a turbina gire mais em ml e não emposse óleo...
a pressão em lenta com o carro quente tá dando minimo de 1kg/f...detalhe, a turbina tem só 2000km de vida ela fria não apresenta folgas...
participo de um outro fórum tb e um cara lá tava com o mesmo problema, mas no caso dele a turbina dele apresentava um pouco de folga, e ele usou um niple restritivo na entrada da turbina, igual os carros importados, tipo eclipse por ex... já li em alguns lugares que a turbina na verdade não precisa de pressão, e sim de alimentação constante de óleo, e nesse caso o niple ajudaria sim, vcs recomendam usar um niple com o furo interno um pouco menor pra resolver isso?
alguém já passou por isso? o que fazer, sugestões?
vlw
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edit:
esqueci de citar, uso óleo da marca valvoline, 20w50… como o carro tá sem acerto decente, ponto inicial tá em 7 graus, final 23... já disseram que o ponto inicial baixo o motor tem um fluxo de gases menor, e um fluxo de gases menor tb faz ela girar menos em ml, mas acho que não somente esse acerto vá resolver o problema, ou vai?
outra coisa, meu scap foi feito no giba, usa cano de 2.5 e só 1 abafador na ponta de stock, que é bem silencioso mas não restritivo, especial pra desempenho...
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qual a pressão de óleo da lenta com carro frio?
primeira partida bate em 6 e varia as vezes até em quase 7kg/f
bota um gicle na lubrificação da turbina ae, como c mesmo disse ela não precisa de uma pressão grande e sim de um fluxo constante de lubrificação.
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qual a pressão de óleo da lenta com carro frio?
primeira partida bate em 6 e varia as vezes até em quase 7kg/f
bota um gicle na lubrificação da turbina ae, como c mesmo disse ela não precisa de uma pressão grande e sim de um fluxo constante de lubrificação.
é gicle que coloca ou tem niple já restritivo? quanto colocará já fez algo assim ou viu?
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ponto e uma alimentacao mais gordinha vai ajudar muito a girar em lenta e na entrada da turbina
uso um tipo niplezinho na entrada, foi o proprio rapaz da retifica da turbina q me deu