Lubrificação em mancais hidrodinâmicos



  • ele postou no meu flog q esta um tempo afastado dos foruns…

    q pena….gosto dele...



  • mas aqui as discussões são saud?veis e a galera não baixa o nível… fora o pisca que tem um caso de amor secreto com o hammer...

    vai cagar nuvo..



  • é que o phil é um cara calmo e extremamente controlado…

    mas aqui as discussões são saud?veis e a galera não baixa o nível... fora o pisca que tem um caso de amor secreto com o hammer...

    ele tenta…

    não sei pq ainda dizem que os ga?chos é que são chegados ...



  • po, c?s tão usando o tópico que eu criei pra ficar falando de macho?

    tenha dá…

    muaaaaaaaaaaaaaaaaahauahauahauahauaaaaaauauauaaauaaaaaaaa



  • opa, brasil, o seu raciocinio esta correto para mancais onde a carga a ser suportada é relativamente constante com o tempo.

    porem p mci vc tem um pico mto grande de forca a cada 2pi q gera uma diminuicao no filme de oleo, justamente no ponto de pressao mais critico, q eh logo apos a parte mais baixa do mancal (qdo temos a explosao na camara).

    isto e um grande problema, mas alem disto temos o problema da inercia do cjto movel, q pode levar é perda do filme de oleo e posteior contato metal-metal. por isto nao se deve deixar folgas grandes entre mancal e eixo em aplicacoes automotivas.

    e para sua informacao, em mci faz-se o dimensionamento da bronzina (ou casquilho) visando que o cjto opere inicialmente com z entre 0,7 e 1,0 ja que o desgaste inicial ir? diminuir a rugosidade superficial do mancal (q eh quem sofre o maior desgaste em aplicacoes mci) alterando o ponto z p > q 1,0

    alem disto, este desgaste inicial tb serve p corrigir possiveis desalinhamentos do cjto, ptos de maior rugosidade, etc (variacoes q estao fora do controle).

    e outra coisa, na aplicacao automotiva, temos um perfil q mais se aproxima de uma canoa (a cada meia volta) do q um de dois cilindros concentricos. isto chama-se borda de saida, e numa bronzina de um ap deve estar em volta de cerca de 20um (em raio). isto e para compensar a distorcao do mancal qdo em trabalho, e p possibilitar a criacao do filme de oleo antes dos ptos de pressao.

    qq duvida dá um toque

    []s



  • ahhh… soh outra coisa: vc faz poli mecatronica? q ano?

    eu fiz automotiva, e me formei ano passado.

    []s



  • grande brasil… se naum me lembro eh andreas seu nome... ou made in belgium...

    sai do cornos de rua pouco depois de você entrar lah, seu nick eh made in belgium... aprendi bastante com seus textos lah....

    seja bem vindo....
    abraço.. bela materia...



  • puts… confundi vc acho... foi mal.. agora naum posso editar o post...

    ps. alguém muda isso por favor, todo mundo reclama...



  • desenterrou



  • opa, brasil, o seu raciocinio esta correto para mancais onde a carga a ser suportada é relativamente constante com o tempo.

    porem p mci vc tem um pico mto grande de forca a cada 2pi q gera uma diminuicao no filme de oleo, justamente no ponto de pressao mais critico, q eh logo apos a parte mais baixa do mancal (qdo temos a explosao na camara).

    isto e um grande problema, mas alem disto temos o problema da inercia do cjto movel, q pode levar é perda do filme de oleo e posteior contato metal-metal. por isto nao se deve deixar folgas grandes entre mancal e eixo em aplicacoes automotivas.

    e para sua informacao, em mci faz-se o dimensionamento da bronzina (ou casquilho) visando que o cjto opere inicialmente com z entre 0,7 e 1,0 ja que o desgaste inicial ir? diminuir a rugosidade superficial do mancal (q eh quem sofre o maior desgaste em aplicacoes mci) alterando o ponto z p > q 1,0

    alem disto, este desgaste inicial tb serve p corrigir possiveis desalinhamentos do cjto, ptos de maior rugosidade, etc (variacoes q estao fora do controle).

    e outra coisa, na aplicacao automotiva, temos um perfil q mais se aproxima de uma canoa (a cada meia volta) do q um de dois cilindros concentricos. isto chama-se borda de saida, e numa bronzina de um ap deve estar em volta de cerca de 20um (em raio). isto e para compensar a distorcao do mancal qdo em trabalho, e p possibilitar a criacao do filme de oleo antes dos ptos de pressao.

    qq duvida dá um toque

    []s
    [snapback]348608[/snapback]

    legais as suas informações. isso explica muita coisa q eu observei.

    agora fale sobre o dimensionamento do conjunto cilindro/pistão. que pontos devem ser levados em conta?

    o uso de folga acima do especificado por alguns preparadores, qual as vantagens e desnavtagens?

    muito bom o tópico.