fiat e ambev firmam parceria para entregar a cartilha do projeto papo em família aos 23 mil funcionários da fábrica de automóveis, localizada em betim (mg). o material, produzido pela ambev com a maurício de sousa produções, traz orientações para auxiliar os pais a falar com os filhos sobre consumo indevido de bebidas alcoólicas. estimular uma conversa franca com os filhos sobre os riscos do consumo de bebidas alcóolicas é de extrema importância. para a fiat, a parceria com a ambev representa uma oportunidade de levar às famílias dos nossos empregados um conteúdo rico e didático com orientações e esclarecimentos, de forma transparente e honesta, enfatiza marco antônio lage, diretor de comunicação corporativa e sustentabilidade da fiat chrysler automobiles (fca) para a américa latina.

nós da ambev estamos muito satisfeitos pela parceria com a fiat. nosso objetivo é engajar a maior quantidade de pessoas em prol do consumo responsável. diversas pesquisas mostram a importância da comunicação entre pais e filhos para conscientização sobre o consumo de bebidas alcoólicas. saber que este material feito com tanta dedicação vai chegar a 23 mil famílias é uma grande satisfação, comenta ricardo rolim, diretor de relações institucionais da ambev.

o papo em família, lançado em 2013, contém uma cartilha, revistinhas, webséries e tiras. todas as peças são ilustradas com personagens turma da mônica jovem e turma da tina. o material está disponível gratuitamente no site http://www.ambev.com.br/consumo-responsavel.html.

o conteúdo foi desenvolvido com base em estudos de instituições internacionais especializadas no assunto como a ong canadense éduc alcool, e em pesquisas do cisa “ centro de informações sobre saúde e álcool, referência nacional sobre o tema. esse processo contou com a participação de um grupo de especialistas de três áreas distintas do conhecimento “ educação, medicina e sociologia “ na adaptação do material à realidade brasileira. são eles: a psicóloga e educadora rosely sayão; o psiquiatra e coordenador do grupo interdisciplinar de estudos de álcool e drogas da usp, dr. arthur guerra de andrade; o professor da unifesp e fundador da associação brasileira multidisciplinar de estudos sobre drogas (abramd), dartiu xavier da silveira; o cientista social e professor da faculdade de saúde pública da usp, edemilson antunes de campos; e a médica especialista em prevenção e saúde coletiva bettina grajcer.

a cartilha é o principal material. dividida de acordo com as diferentes faixas etárias dos jovens, trata-se de um guia que ressalta a importância e a eficácia do diálogo entre pais e educadores com seus filhos e alunos. as revistinhas, as tiras e as webséries são feitas com base nas orientações da cartilha e mostram situações do cotidiano como, por exemplo, a orientação de não dirigir depois de ingerir bebidas alcoólicas.

fotos: marcus lauria

o jac t8 é uma van diferenciada e sem concorrentes no mercado, segundo a própria marca afirma, e não deixa de ser uma verdade. o modelo foi criado para transportar com extremo conforto sete pessoas, ao contrário das vans adaptadas que são vendidas em nosso mercado. e isso foi comprovado durante nosso teste de uma semana.

avaliamos o modelo em várias situações, tirando o máximo de proveito para ver se ela está pronta para o que veio fazer aqui em nosso país, ou seja, ser destinada a empresas que necessitam de carros grandes para traslados executivos, de acordo com a própria jac.

vista por fora, a t8 exibe tem formas imponentes e linhas agradáveis para uma van. a grade cromada abaixo do capô chama a atenção logo de cara, assim como o enorme logo da jac cromado em destaque na enorme tampa traseira.

segundo a montadora chinesa, o modelo foi adaptado ao mercado nacional, para atender as necessidades locais. a maxivan como é chamada pela marca, atende as principais queixas dos consumidores desse segmento, como a ausência de um veículo que pudesse transportar, por exemplo, quatro pessoas e bagagem. de acordo com esses usuários, os maiores sedãs não comportavam esses serviços, à medida que as três pessoas que viajariam no banco traseiro não encontravam o conforto requerido.

tal solicitação foi realizada na t8, a maxivan transporta com conforto até sete passageiros, incluindo o motorista, sem apertos e com o máximo conforto, além de ter espaço suficiente para as bagagens. com a van lotada, pude perceber que todos a bordo elogiaram o espeço interno e o acabamento. além disso, o van se comportou muito bem durante o trajeto percorrido com a lotação máxima.

a jac t8 tem 5,1 metros de comprimento, 1,84 metro de largura e 1,97 metro de altura, ela é configurada no formato 2+2+3, onde as poltronas da fileira intermediária são individuais, reclináveis, removíveis e giram 360 graus. o modelo é equipado com bancos dianteiros com aquecimento e ajuste elétrico, teto solar, ar-condicionado com controle independente para o compartimento traseiro, luzes individuais de leitura, central multimídia com entrada usb e bluetooth; entre outros itens. fica devendo um gps de série e uma regulagem de profundidade do volante.

o t8 vem com airbag duplo, cintos traseiros laterais de 3 pontos, travamento automático das portas à 15 km/h, sensor de estacionamento traseiro com câmera, portas com barras de proteção lateral, trava central e chave com destravamento remoto das portas, além de alarme antifurto.

com uma distância entre-eixos de 3,08 metros, o t8 elimina quaisquer problemas quanto à acomodação das pernas de cada passageiro. e o melhor: atrás da última fileira de bancos, com o posicionamento padrão , o espaço para bagagem é de 1.310 litros. se necessário, todos os bancos traseiros podem ser retirados, revelando um espaço de carga maior ainda, com 3.550 litros. ou 4.800 litros se retirados também os dois centrais.

o t8 ainda tem em seu interior acendedores de cigarro e tomadas 12v de sobra, seis alto-falantes, rádio mp5 com antena externa e 6 porta-copos. para o motorista tem volante revestido em couro com regulagem de altura, comandos multifunção e direção hidráulica. além disso, oferece ainda abertura interna da tampa do tanque de combustível, retrovisores com acionamento elétrico e repetidor de seta, vidros elétricos, faróis com regulagem elétrica de altura, desembaçador traseiro, retrovisor interno antiofuscante, limpador traseiro com temporizador e quebra-sol com espelho de cortesia.

sob o capô, um motor de 2 litros, com 16 válvulas e turbocompressor, assistido por intercooler, que rende suficientes 175 cv a apenas 5.400 rpm, com o torque máximo de 260 nm mantendo-se constante de 2.000 a 4.000 rpm. ele trabalha em conjunto com um câmbio manual de seis velocidades, não tem a opção de câmbio automático ainda e nem um motor diesel. sua velocidade máxima é limitada a 165 km/h e possui um tanque para 80 litros de gasolina para proporcionar mais autonomia.

a suspensão dianteira possui com triângulos inferiores e superiores. na traseira, que recebe o diferencial - a tração da t8 é nas rodas de trás -, a suspensão é constituída por um eixo rígido. ambas contam com molas helicoidais progressivas e barras estabilizadoras. as rodas de 17 são em liga de alumínio com pneus 225/60 e os freios tanto dianteiros como traseiros são a disco ventilado com abs e ebd.

na hora de dirigir, a t8 se mostra fácil de guiar. subir nela é fácil e rápido, após sentar no banco do motorista fui logo regulando o banco elétrico e o volante. faltou mesmo para ficar perfeito a regulagem de profundidade do volante para ficar ainda mais fácil de dirigir a enorme van. ligo a ignição e dou a partida no motor 2.0 turbo. logo ao sair já sinto que ela é fácil de manobrar, não foi difícil passar tirar do local em que ela se encontrava para retirar da concessionária.

já no trajeto para uma curta viagem até petrópolis, cidade serrada do rio de janeiro, pude acelerar bem a t8,  o propulsor 2.0 com 16 válvulas e turbocompressor, assistido por intercooler, são satisfatórios para empurrar a van sem cansar o motor. ela faz curva como um carro de passeio e o único barulho que escutamos no interior foi do turbo enchendo nas acelerações. a t8 atende as necessidades de quem precisa de uma van para o transporte de passageiros e tem todos os requisitos necessários para o trabalho para qual foi designada.

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fotos: divulgação

um dos componentes mais ignorados em um automóvel de passeio é justamente o mais imediatamente relacionado com a segurança: os pneus. apesar de estarem ali, diante dos olhos, na imensa maioria das vezes, o usuário comum só se lembra de sua existência quando vai comprar um carro usado - para reclamar de seu estado e tentar baixar o preço - e quando vai vender - para justificar que ainda está muito bom e não dar nenhum desconto.

não é um componente que possa ser considerado barato, se for analisado apenas o fator preço de compra, até porque a inteligência diz que não se compra apenas um, já que usam-se quatro simultaneamente e nunca gasta-se apenas um. no entanto, é bastante barato se considerada sua vida útil, se o usuário prestar atenção em suas condições, ler e seguir as recomendações do fabricante e tiver um mínimo de cuidado ao dirigir.

existem em nosso mercado algumas das mais importantes fabricantes mundiais do setor. o fator tecnologia, em nosso caso, portanto, não está nem aquém nem além do que existe de melhor lá fora, até porque alguns carros importados exigem ser calçados com pneus específicos. existe em nosso mercado, também, um jeitinho brasileiro - com subdivisões e tudo - que chega a ser de uma estupidez tão grande que nem a falta de dinheiro justifica: o usadinho , que o cidadão compra em uma borracharia-muquifo, raramente nas mesmas medidas originais do carro, que são oferecidos nas versões: usadinho meia vida = aquele pneu que o dono do carro tirou porque esta velho, ressecado e quase careca; usadinho frisado ou riscado = o mesmo pneu anterior, mas onde o borracheiro empregou seus dotes artísticos com um ferro quente, e redesenhou as ranhuras que o desgaste apagou. dessa forma, o tal usadinho acabou de se transformar em uma arma, porque o artista do ferro quente, ao aprofundar as ranhuras desaparecidas, eliminou boa parte da borracha que faz parte da estrutura do pneu, e essa coisa vai estourar assim que topar com uma pedra. usadinho importado = lá, no primeiro mundo, mesmo em crise financeira, os usuários de veículos tem, forçosamente, de substituir os pneus de seus carros por conta das condições climáticas. existem pneus específicos para a época das chuvas, para neve e para verão.

desnecessário dizer que o composto da borracha e o desenho das ranhuras são desenvolvidos para cada fim. logo, é desnecessário dizer que um pneu específico para rodar sobre neve terá outro comportamento sobre piso seco e vice-versa. então, no primeiro mundo, quando o usuário esta sem dinheiro para substituir os pneus, ele deixa o carro em casa e anda de ônibus. quando os troca, os pneus usados, então, são jogados fora; viram montanhas de lixo não-biodegradável e reaproveitados em usinas de asfaltamento, no mais das vezes. no menos das vezes, uma turma de espertinhos brasileiros resolveu que era bacana trazer esses pneus e vender como semi-novos por aqui; oficialmente, sua importação diz que deverão ser usados como base para pneus remold*. extra-oficialmente, esses pneus-lixo infestaram as borracharias dos 4 cantos do país, importados por intermédio de liminares e eram vendidos abaixo de  preço de banana. os espertinhos daqui do terceiro mundo (nunca me disseram onde fica o segundo…) empurravam goela abaixo dos consumidores também espertinhos (os que vivem atrás de formulas magicas para pagar menos) e o que mais se viu, então, foram carros meia vida com pneus meia vida específicos para gelo ou chuva, que apesar de excelentes para piso seco, se desgastavam inteiramente em um mês.  muitos lojistas picaretas se utilizaram desses pneus, enganando o consumidor que enxergava pneus bem recheados e pensavam que estavam fazendo um bom negócio. resumindo: economizar palitos em banquete é burrice com todas as letras, e calçando seu carro com qualquer alternativa de jeitinho brasileiro você estará tentando se suicidar, matar alguém ou matar sua própria família.

tecnicamente, o pneu é uma cobertura em forma de anel que se encaixa em torno do aro de uma roda para protegê-la, proporcionar a transferência da tração das rodas ao piso e servir de uma espécie de almofada flexível, que absorve o choque das imperfeições da superfície. tem esse nome esquisito por ser derivado do francês tirer (puxar), que em inglês virou tire. o termo pneu apareceu na década de 1840, quando eram bandas metálicas colocadas em rodas de madeira. essas bandas eram aquecidas em fornalhas, colocadas sobre as rodas e esticadas, fazendo-as se contrair e encaixar firmemente nas rodas. esse anel metálico servia então para tirer os segmentos de rodas, e palavra “pneu”, portanto, surgiu como uma ortografia variante para se referir às bandas de metal usadas para amarrar as rodas. essa é a explicação 1; a explicação 2 diz que o nome é derivado de pneumático, que vem do latim pneumatä­cus, que por sua vez vem do grego ï€î½îµï…î¼î±ï„î¹îºï ï‚, que quer dizer sopro.

existem piadinhas sobre, mas ninguém explica que o pneu é preto pela adição de negro-de-fumo à composição da borracha, senão os pneus se desgastariam muito rapidamente… e ficariam sujos, segundo as tais piadas. quem resolveu revestir a roda com borracha foi o veterinário escocês john boyd dunlop, mas sua patente foi mais tarde invalidada em favor de robert william thomson. em termos de materiais, a vulcanização da borracha natural é creditada a charles goodyear e robert william thomson, e as borrachas sintéticas foram inventados nos laboratórios da bayer em 1920. hoje em dia, mais de 1 bilhão de pneus são produzidos anualmente, em mais de 400 fábricas, a imensa maioria na ásia e índia, e não estranhe ao ler nos pneus de seu porsche, mercedes-benz ou jaguar, por exemplo, que aquele pneu de marca europeia é, na verdade, fabricado em outro continente. não raro, por sinal, essas fábricas produzem pneus de diversas marcas, mudando apenas o desenho e os nomes prensados em suas laterais. as maiores fabricantes de pneus no mundo, em receita, são a bridgestone, michelin, goodyear, continental e pirelli.

o que é importante saber e prestar atenção, além de não comprar porcaria só porque esta baratinho: os pneus, de modo geral, tem sua durabilidade entre 25 mil a 70 mil quilômetros, dependendo dos cuidados do usuário e do seu uso - tipo de piso, carga, etc. deve-se revisar o balanceamento e alinhamento a cada cinco mil quilômetros, e efetuar o rodízio dos pneus a cada 10 mil km, até que atinjam a “meia-vida”, quando a profundidade dos sulcos é de aproximadamente 3,5 mm. abaixo dessa profundidade, deve-se deixar o pneu mais gasto no eixo dianteiro, porque é ali que se comanda a direção e recebe a maior pressão dos freios. a calibragem dos pneus deve ser feita periodicamente, e sempre antes de viagens, com a pressão recomendada pelo fabricante do veículo. então, basta usar uma calculadora para chegar ao peso aproximado do carro carregado e seguir as dicas do manual. lembre-se: o pneu dilata com o calor da rodagem. os pneus devem ser substituídos quando seus sulcos atingirem a profundidade de 1,6 milímetros, facilmente visível ao se observar as ranhuras inferiores, indicadas pela sigla t.w.i. (tread wear indicator). independente de qualquer coisa, caso haja bolhas ou deformações, o pneu deve ser prontamente substituído. lembre-se: os pneus atuais são compostos por malhas de aço, que se deformam em pancadas muito fortes em crateras, meio-fios etc. se isso acontecer, troque o par, nunca apenas um pneu.

entenda, sempre, as siglas estampadas nas laterais dos pneus. é uma excelente maneira de não comprar gato por lebre. além de um espacinho escrito dot, que determina a idade do pneu (começa com as letras “dot”, e os últimos quatro números fornecem a data de fabricação, sendo os dois primeiros a semana e os dois últimos o ano), normalmente encontramos legendas assim: 195/55 r 15 87w. então, 195  é a largura em mm, 55 é relação entre a altura e a largura do pneu = 0,55, r é a estrutura do tipo radial, 15 é o diâmetro interno do pneu, em polegadas, 87 é o índice de carga do pneu, neste caso corresponde a 545 kg e w é o código de velocidade do pneu, neste caso corresponde a velocidade máxima de 270 km/h. um exemplo mais comum, como o pneu indicado para um volkswagen gol g5 é o 175/70 r14 82t. significa que tem 175mm de largura, 70 de relação entre a altura e a largura (perfil), radial, para roda de 14 polegadas, suporta 475 kg e sua velocidade máxima antes de dechapar é de 190 km/h.

se você, como a maioria das pessoas, não tem tempo para estudar tudo isso, mas não gosta de ser passado para trás, consulte um profissional. os autocenters estão aí para isso mesmo. escolha o que representa a marca de pneus de sua preferência e encontre lá as informações e a manutenção necessárias. aproveite essas visitas e revise ponteiras de direção, terminais, balanças, amortecedores e molas. é sempre muito mais barato prever do que remediar.

fotos: divulgação

o carro que será lançado daqui a quatro anos já está sendo desenhado. na verdade, quando esse veículo chegar às concessionárias, para os designers da volkswagen do brasil, ele já estará desatualizado , pois eles já estarão trabalhando na reestilização ou até mesmo no sucessor desse modelo. isso porque, para o design, o futuro é hoje. é assim que começa a nascer um volkswagen: desenvolvido em um cenário imediato, para ter estilo duradouro e moderno daqui a quatro anos.

o primeiro contato que se tem com um automóvel é com o estilo, com a sua forma. por isso, o design é tão importante. ele é o início da relação entre o homem e a máquina. é um ser humano diante de mais de 3 mil peças montadas. mas para dar certo essa relação, o veículo tem que cativar por dentro e por fora, explica o diretor de design da volkswagen do brasil, luiz alberto veiga.

e essa relação começa com rabiscos. a forma do novo veículo é definida inicialmente pelos sketches (desenhos em duas dimensões). são várias propostas em torno do mesmo veículo até chegar aos temas preferidos.

o sketch conceitual é o verdadeiro embrião da composição de uma nova ideia. a grande batalha dos designers é inovar e evoluir seguindo parâmetros de estilo do grupo volkswagen. o dna volkswagen tem que estar presente desde o primeiro desenho do veículo, diz o supervisor de design, guilherme knop.

na área de package (onde são dimensionados e posicionados os espaços e os componentes do veículo) os técnicos ajustam e definem o tamanho ideal do carro assim como analisam as questões ergonômicas em relação ao ser humano e também de adequação ao meio ambiente com o máximo de qualidade sensorial.

as ideias mostradas nos sketches, adaptadas às medidas definidas do package, são transferidas para um desenho com tamanho real do novo veículo, em escala 1:1. após sua aprovação, chega a fase do clay, uma massa especial para modelagem, composta por barro e demais elementos químicos, para esculpir o modelo em tamanho natural.

nesta fase, a área de engenharia avançada participa ativamente em conjunto com os designers e engenheiros especialistas em package, para viabilizar tecnicamente o veículo. este modelo em clay recebe pintura e todos acabamentos como faróis, grades, vidros etc. para tornar-se o mais próximo possível de um veículo de série.

o segredo do designer automotivo não está na capacidade de criar forma e conteúdo, mas sim em fazer com que seu projeto seja viável e duradouro. então, desde o princípio há uma série de preocupações e detalhes que devem ser priorizados. e isso obviamente passa pelo estilo do veículo, mas abrange o espaço para a cabeça, o tamanho do porta-malas, a visibilidade. é uma equação que exige muito trabalho e dedicação para se resolver, afirma o gerente-executivo de design da volkswagen do brasil, gerson barone.

as mesmas fases ocorrem paralelamente também no trabalho de composição do interior do veículo. painel de instrumentos, laterais de portas, teto e todas as partes visíveis são modeladas em detalhe - exatamente como serão quando vierem a ser produzidas. todas estas tarefas são desempenhadas pela equipe dos modeladores e tapeceiros em um verdadeiro trabalho artesanal.

também paralelamente se dá a escolha das cores e materiais de revestimentos internos e externos do veículo. essas atividades são de responsabilidade da área de color & trim, que pesquisa e reúne as principais tendências do mercado (com o suporte e propostas da área de marketing), de estilo e adequando as novas tecnologias as necessidades do design.

o interior do veículo deve causar aquela sensação de bem-estar, tranquilidade, como se fosse uma zona de conforto. tudo tem de estar bem organizado, os materiais tem que atender os padrões de qualidade da marca e passar essa sensação para os ocupantes do veículo. daí a razão das constantes preocupações com a sensação agradável ao tocar nas peças ou acionar um botão, a ergonomia dos bancos, o figurino da cabine, o encaixe perfeito dos componentes. até o cheiro do carro é uma preocupação do designer, diz a supervisora de color and trim, marilia biill.

cumpridas essas etapas, o novo modelo é levado para a matriz da volkswagen, na alemanha, onde é submetido à direção do design center em wolfsburg. a partir daí, são efetuados os ajustes necessários e começa, então, a fase de construção da superfície matemática que é feita baseada em um scanning do modelo final. o carro inteiro vira cálculo com preocupações milimétricas nas tolerâncias.

essas informações matemáticas vão mais tarde (após extensivos trabalhos de viabilidade técnica e financeira, em conjunto com a engenharia e outras áreas da companhia, como planejamento industrial e produção) definir o modelo virtual, que será a base final para a construção das ferramentas e meios de produção.

definido e aprovado o design do futuro carro, as informações matemáticas são congeladas. ou seja, não mudará, mesmo estando com 18 meses de antecedência ao seu lançamento no mercado.

fonte: volkswagen do brasil

foto: divulgação

o superesportivo híbrido nsx será um dos grandes destaques do north american international auto show (naias), em detroit (michigan, estados unidos). o modelo terá sua estreia mundial no dia 12 de janeiro de 2015, durante a coletiva de imprensa da acura, marca de luxo da honda, e sua produção terá início no mesmo ano na fábrica de marysville (ohio).

para celebrar a avant première do nsx, foi criado um teaser de 30 segundos que antecipa alguns detalhes do carro de linha, além do som do motor biturbo - o vídeo está disponível no canal youtube.com/acura.

a próxima geração do nsx oferecerá uma experiência inédita no segmento, fiel à sua tradição e ao conceito de superesportivo que deu origem ao nome nsx , afirma mike accavitti, vice-presidente sênior da acura.

o conceito do modelo foi apresentado em 2012 no naias, quando a honda motor co. anunciou o desenvolvimento da nova geração do nsx. depois de três anos de intenso trabalho, estamos animados para revelar a próxima geração do superesportivo nsx para o mundo, comenta ted klaus, engenheiro-chefe e líder global de projeto do veículo.

no estande da honda, o destaque será seu novo veículo movido a célula de combustível, o fcv concept. o salão de detroit estará aberto ao público de 17 a 25 de janeiro.

fonte: s2publicom

foto: divulgação

aproveitando o feriado do aniversário de são paulo e as festividades pela data, os apaixonados por carros antigos, entusiastas e público em geral podem incluir na agenda um passeio ao clube hípico de santo amaro, em são paulo, onde acontecerá o 1º clássicos brasil, maior evento de carros clássicos nacionais do brasil,  de 23 a 25 de janeiro.

além da exposição dos carros, como opção de lazer para toda família, o evento terá o espaço kids com brinquedos para as crianças e espaço mulher, com atividades voltadas para este público. área de alimentação com bar central e food trucks, uma febre na gastronomia de são paulo, cujo conceito é oferecer boas comidas a preços acessíveis. ainda no evento, 30 expositores: estandes com venda de carros e simulador de corrida.

a programação do clássicos brasil já está definida, basta se programar!

23/01 (sexta)

8h – chegada dos participantes

8h30 – abertura da exposição

9h – abertura da feira de peças

12h – almoço livre

18h - encerramento da exposição

24/01 (sábado)

8h – chegada dos participantes

8h30 – abertura da exposição

9h – abertura da feira de peças

12h – almoço livre

13h às 16h – avaliação dos carros inscritos

18h - encerramento da exposição

25/01 (domingo)

8h – chegada dos participantes

8h30 – abertura da exposição

9h – abertura da feira de peças

12h – almoço livre

13h – premiação

18h - encerramento da exposição

*sujeita a alteração

serão cerca de 500 automóveis expostos, entre eles charger rt, opala ss, fusca ˜pé de boi , gordini ˜teimoso , romi isetta. verdadeiras relíquias que poderão ser vistas das 8h às 18h, com ingresso a r$ 25,00. os veículos participantes serão avaliados e receberão prêmio os mais originais de cada época dentro das respectivas categorias, de acordo com a orientação da fbva. serão considerados, entre outros, originalidade e importância histórica.

as inscrições para quem quiser expor o automóvel no evento  já estão abertas.  informações no site www.classicosbrasil.com.br.

o 1° clássicos brasil é uma realização zr soluções automotivas, rrbb propaganda e marketing e dts promoções e eventos. o evento tem como patrono o chrysler clube do brasil, filiado à federação brasileira de veículos antigos, e tem como embaixador fábio de cillopagotto. o apoio institucional é da federação brasileira de veículos antigos, representada pelo presidente roberto suga. o evento também será um tributo a fábio steinbruch, entusiasta e apaixonado por carros antigos nacionais.

serviço:

1º clássicos brasil

data: 23 a 25 de janeiro de 2015

horário: 8h às 18h

local: clube hípico de santo amaro – rua visconde de taunay, 508, santo amaro

ingressos no local: r$ 25,00

inscrições e informações: www.classicosbrasil.com.br

fonte: vgcom – vanessa gianellini comunicação

foto: divulgação

ao apagar das luzes de 2014 surgem boas notícias em relação à segurança veicular e equipamentos obrigatórios para veículos de duas rodas. afinal, o brasil tem uma frota de motocicletas e motonetas (scooters) de cerca de 14 milhões de unidades, segundo estudos que levam em conta sucateamento natural (sem baixa oficial), acidentes, roubos e furtos. como expõe mais o condutor a riscos do que um veículo fechado, além dos conhecidos problemas de má habilitação, abusos no trânsito e pavimentação esburacada, qualquer avanço em segurança ativa só pode ser muito bem-vinda.

a exemplo dos automóveis, as motos acima de 300 cm³ de cilindrada fabricadas ou comercializadas no país terão que vir de série com freios antitravamento (abs). o cronograma começa em 1º de janeiro de 2016 (10% do total) e termina em 1º de janeiro de 2019. abs será opcional em modelos abaixo de 300 cm³, mas todas deverão ter ao menos o cbs (em inglês, sistema combinado de freios), recurso de relação preço-benefício bastante adequado, pois aciona juntos os freios traseiro e dianteiro, este parcialmente.

podem surgir críticas em razão de na europa o abs ser obrigatório em modelos de 125 cm³ em diante, mas só a partir de 2016. é o mesmo falso discurso de sempre que desconsidera a realidade socioeconômica bem diferente no brasil. o sistema mais eficiente encareceria uma moto básica em pelo menos 20% e, portanto, não seria razoável alijar tantos compradores. nada impede, porém, a partir de 2020 e se o poder aquisitivo subir, ampliar a exigência para 200 cm³ e, depois, 125 cm³.

o setor de duas rodas também pode se beneficiar se entrar em vigor uma lei em discussão no congresso nacional (aprovada na comissão de viação e transporte, semana passada). estabelece multa para fabricantes, importadores e lojistas que comercializem bicicletas sem equipamentos obrigatórios de segurança. ou seja, a lei existe, mas como não há punição, se vendem até hoje bicicletas sem campainha, espelho retrovisor esquerdo e sinalização noturna dianteira, traseira, lateral e nos pedais. são mais de 60 milhões em circulação e em processo de uso nas grandes cidades estimulado menos por razões práticas do que populistas.

para os automóveis, no entanto, o ano se foi sem novas regulamentações que exigem de quatro a cinco anos para abranger toda a produção. apesar das trapalhadas consecutivas do latin ncap, o instituto tem razão em clamar pelo fim da comercialização na américa latina de carros sem nenhuma estrela nos testes de colisão contra barreira. aqui estamos praticamente livres destes modelos, mas os vizinhos continuam a comercializá-los por preços atraentes, uma dificuldade às exportações brasileiras.

ao menos dois equipamentos já deveriam estar em cronograma de obrigatoriedade: cintos de segurança retráteis em pelo menos duas posições do banco traseiro e encaixes isofix para no mínimo dois bancos infantis. há o risco de em 2019 ainda se produzirem modelos sem esses recursos. outros itens de custo baixo e prioritários são o aviso de cintos (pelo menos os dianteiros) não atados e o monitoramento de pressão dos pneus baseado no sistema de freios abs que já existe em todos os modelos novos.

roda viva

tanto gm como ford, ao contrário da vw (com o up!) e da fiat (novo produto para betim, em 2016), relutam em se convencer de que o mercado aceita bem modelos subcompactos, com menos de 3,6 m de comprimento. por isso, gm ainda não fechou a equação de custos do sucessor do celta e ford nem cogita de algo menor que o ka. apostas de risco?

sinal dos tempos: chrysler e fiat vão sumir do nome corporativo e prevalece abreviação de fiat chrysler automobiles. nos eua, se identificará como fca us, na itália, fca italy e aqui, possivelmente, fca brazil. as marcas, claro, continuarão a existir como sempre. curiosamente a nova instalação de goiana (pe), em 2015, vem sendo chamada de fábrica jeep.

fluence ganhou competitividade ao manter preço (r$ 66.890 a r$ 82.990) na linha 2015 e acrescentado retoques na dianteira (leds diurnos), além de quadro de instrumentos digital e novo sistema multimídia com tela tátil. mecanicamente nada mudou, salvo bons ajustes nas suspensões. pena que não herdou o câmbio cvt (seis marchas virtuais) do sentra, bem mais adequado.

chery decidiu se associar à anfavea e abandonar a abeifa que reúne importadores e, agora, apenas dois futuros fabricantes: jac e jlr. o celer nacional ficará um pouco mais caro que o chinês por ter evoluído. com ajuda do novo qq brasileiro pretende triplicar vendas em 2015 para 30.000 unidades. confirmou o suv novo tiggo para 2016.

indianos continuam a agarrar oportunidades. depois do negócio mais que inspirador da tata adquirir, da ford, jaguar e land rover, chegou a vez da conterrânea mahindra. esta fábrica de utilitários já havia se apossado da sul-coreana ssangyong e agora comprou de uma massa semifalida a sueca saab, que já produziu automóveis bem interessantes.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e twitter.com/fernandocalmon

fotos: divulgação

ícone brasileiro, gt italiano

automobile maggiora e carrozzeria viotti, italianas, fornecedoras da indústria automobilística, mostraram no motor show de bolonha, itália, veículo chamado viotti willys aw380 berlinetta. interpretação de carro brasileiro, o willys interlagos - versão melhorada do francês alpine a 108. local adequado, próximo a modena onde estão míticos esportivos ferrari e maserati.

numeral 380 não indica cilindrada ou potência mas, curiosa e argentariamente, o preço: 380 mil euros - perto de r$ 1,2 milhão -, e apenas 110 unidades serão construídas. fabricantes querem homenagear o modelo nacional, a 108, mas farão 110 unidades lembrando a versão francesa, sucessora da nacional.

dados técnicos. motor boxer, bi turbo, 3.800 cm3, 6 cilindros e 610 cavalos de força - deve ser porsche ou subaru -, capaz de, por caixa com seis marchas, acelerar de zero a 100 km em 2s7, e atingir velocidade final em 340 km/h. freios em compósito de cerâmica, carroceria em fibra de carbono, suspensão mcpherson frontal,  traseira por multi link. para parar, freios com discos frontais com diâmetro de 380 mm, pinças com seis pistões, e traseiros 360 mm e quatro pistões. peso total 1.350 kg.

em números um comparativo: no brasileiro willys interlagos, comprimento 3,78m; largura 1,45m; altura 1,14m; peso 540 kg. no projeto italiano, respectivos 4,43m; 1,94m e 1,22m, peso 1.350 kg. é outro bicho.

a justificativa do projeto é tipo capaz de inspirar o samba do crioulo doido histórico/mecânico. cita, corretamente, as 822 unidades construídas pela criativa e ativa willys-overland entre 1962 e 1966, e aí escorrega no restante, enfatizando a fama dos campeonatos mundiais de rallye com os irmãos fittipaldi, e bird clemente mais luiz pereira bruno. os interlagos, assim como os pilotos brasileiros, nunca competiram em rallyes externos. ao contrário, eram carros de velocidade no brasil. e o citado bruno é bueno.

restam apenas 109 unidades. a primeira, exposta no motor show, foi vendida ao gruppo rumo, russo representante nos balcãs.

negócio difícil

os italianos viabilizaram a tentativa do designer brasileiro joão paulo melo. paulista, formado em design industrial pela belas artes de são paulo, seu premiado trabalho de graduação, foi a re criação do mesmo willys interlagos.

batizado de interlagos 2006, com desenhos coloridos e pequena maquete, melo tem ido se seca a meca - aliás, tivesse negociado com algum oriental, possivelmente o projeto teria decolado. ex designer da fiat, atualmente na marcopolo de ônibus, ofereceu o projeto ao tri campeão nelson piquet, não interessado em diversificar negócios; buscou auxílio na karmann-ghia; e em fábrica de plástico de engenharia, em lento andar.

não arrefece. agora retoma contatos com a renault: o conjunto moto propulsor do fluence, motor 2.0, turbo, transmissão de seis velocidades, colocados sobre o eixo traseiro, tem tudo a ver com a interpretação original, pois utilizava o pequeno motor de 845 cm3, evoluído a partir da mesma unidade empregada nos renault dauphine e gordini. a combinação baixo peso, aerodinâmica e motor forte tem tudo a ver com o projeto – e a renda nacional.

para demonstrar a viabilidade da proposta propõe-se à construção de protótipo para aplicação esportiva, articulando o fornecimento mecânico pela renault e o financiamento de empresas interessadas - valor ridículo ante a possibilidade: estimado em r$ 95 mil. com o feedback gerado pelo veículo em si, pode-se imaginar a construção para categoria mono marca destinada a jovens talentos do automobilismo, o berço atualizado do já feito há meio século pelas berlinette willys interlagos.

no brasil o projeto se chama a-108 berlineta. o nome interlagos, por oportunidade negocial, foi registrado pela fiat.

o projeto nacional não é, como o italiano, cópia borrada do veículo original, anabolizando as curvas, estilizando as bases dos faróis auxiliares, não existentes no modelo a108, mas apenas no a110. é muito superior em design e proposta, apesar das limitações nacionais para a mecânica no país dos motores 4 cilindros, e da pouca coragem para investimentos em projetos novos. interessado em dar uma força? www.berlineta.com.br

fundação social, o rentável negócio social da volkswagen

negócio interessante da volkswagen, sua fundação, não ganha dinheiro - só gasta. e pouco conhecida por quem consome seus veículos. festeja 35 anos e apresenta soma invejável: beneficiou, apenas na última década, 1.374.630 alunos e 18 mil professores em 13 estados brasileiros.

a fundação coordena os investimentos sociais da marca, oferecendo projetos de desenvolvimento social para comunidades de baixa renda. ultrapassou os municípios e estados onde tem operação industrial, e abriu amplitude nacional. na prática aplica, de forma voluntária, recursos privados para finalidade pública.

seu leque de projetos tem base interna, com a instigação aos 18 mil funcionários a se envolver em voluntariado, e na criação de projetos, gerando legião de cidadãos de bem. neste ano os voluntários indicaram 569 projetos de instituições em 23 estados brasileiros. não se busca apenas repassar recursos, mas implantar projetos dentro da linha educacional e de desenvolvimento social, buscar parceiros, ongs, para tornar as ideias factíveis e auto financiáveis, explica kelly smaniotto, executiva no. 1 da fundação.

os projetos cumprem o objetivo estratégico de fortalecer a sustentabilidade como princípio de gestão, explica eduardo barros, superintendente da fundação e diretor jurídico da volkswagen. amplo leque com 10 projetos, destes 7 educacionais. o ponto mais visível, ou audível, é o patrocínio ao instituto bacarelli, atendendo a mais de 1.400 crianças e jovens em programas sócio culturais de formação musical artística e de excelência, instigando o desenvolvimento pessoal, criando uma vitrine para profissionalização em música. um dos destaques é a orquestra sinfônica de heliópolis, surgida na enorme favela paulistana, tentando oferecer oportunidades ao público carente.

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roda-a-roda

**v - **análise do dr joseph-fidelis sehn, ex diretor de recursos humanos da vw brasil e atual presidente da vw argentina, em português fluente e correto: mercado brasileiro é um v. cairá mais um pouco, e chegará ao chão, e acelerará de volta. em três anos, 2017, ultrapassará os resultados de 2013 - 3,6m de veículos produzidos.

telhado - a reformulação interna da fábrica vw de são bernardo do campo, sp, e a falta de investimentos para melhorar o polo definiram o seu fim. deambula pela beirada do telhado. vida curta e inglória: foi o melhor dos volkswagen construído aqui até a chegada do up!

**enfim - **janeiro a chery iniciará distribuir o celer, de produção iniciada em outubro na fábrica de jacareí, sp. instalação industrial quer fazer os novos tiggo e qq em 2016. previsão, curiosa, custará acima do modelo importado, submetido a cara logística e pagamento de impostos de importação.

**pré **- boa notícia, peugeot apresentou seu próximo modelo 2008 às revistas especializadas, parte da estratégia de lançamento. o 2008 é um sav-sport activity vehicle  - sobre o 208, de invejáveis sensações para conduzir.

má, marcou início de comercialização para junho.

início - volkswagen está nos acertos finais para o início da montagem do sedã jetta, ponto superior de sua gama no brasil. pelo simplório processo industrial - as carrocerias virão montadas e pintadas -, não pode misturá-lo na mesma cadeia de produção com os outros produtos construídos integralmente aqui.

herança - assim, para não misturar intervenções industriais, será montado no antigo espaço onde se processava a kombi. a velha senhora (1957-2013), tinha manufatura separada das linhas de produção por razão assemelhada: seu método de fabricação era tão antigo e com tantas intervenções manuais, não permitia sinergia com processo moderno. na prática, se misturasse, atrapalhava.

**nova - **fiat inaugurará novas instalações na pernambucana goiana. apesar de ter começado como projeto com seu nome, com a incorporação da marca à fca, o grande letreiro de identificação será jeep.

caminho - escolha simples. o primeiro produto será o renegade, com o emblema jeep, apesar de desenvolvido sobre plataforma original fiat. mas os formuladores comerciais da fca entendem, a marca de maior crescimento mundial será a jeep.

esforço - fábrica faz e lança veículos, mas quem vende é a rede de distribuição. sem esta, não há escoamento. assim, para evitar um balcão diminuto em relação à boca do forno, a divisão da marca corre para viabilizar rede. e quer fazer festa importante, nomeando 150 no mesmo dia, em abril. três vezes o feito da jac motors inaugurando meia centena no mesmo dia.

foi - nos eua chrysler não é mais chrysler. a razão social foi alterada para fca us llc.fca é a abreviatura da razão social da  holding, fiat chrysler automobiles; us para indicar a operação norte americana; llc é o equivalente à formatação de sociedade limitada. o guarda chuva empresarial da  holding mantém o sobrenome do fundador walter p chrysler. operação no brasil também mudará de nome. será _fca latam _(de latin america) ltda.

do ano - veículo ainda não chegou ao brasil, mas o motor 2.0, injetado e com turbo, do automóvel japonês subaru wrx foi eleito um dos 10 melhore motores de 2015 pelo júri da respeitável publicação especializada estadunidense ward s.

faz 268 cv e 35,7 m.kgf de torque entre 2.000 e 5.000 rpm. novo, reforçado para resistir às grandes pressões internas, e turbo relocado para maior eficiência.

começou - finalmente estado do espírito santo volta a contar com atividade automobilística, após o fechamento da revisa, fábrica dos ônibus itapemirim. a volare, empresa marcopolo, concluiu primeira parte das obras de sua fábrica em são mateus. fará 800 unidades em 2015 a mercados doméstico e exportação.

atual - instalações industriais conversam com a natureza. área plana, pé direito com 10m, telhado e laterais duplos para reduzir calor, iluminação natural, captação de energia solar para lâmpadas de leds, de águas de chuva, armazenadas em lago com 10m de litros.

**consequência - **resultado da desvalorização do real frente ao dolar, veículos para exportação baixaram de preço, permitindo à fiat voltar a enviar ao méxico. marca projeta em 2015 relação entre as moedas em r$ 2,80 x usd $1.

descendo - produção de veículos no méxico sobe, no brasil, desce. a inversão dos ponteiros fará do parceiro nortista o 7o. produtor mundial, brasil caindo à 8a. posição.

despedida - tomas schmall, deixando a presidência da volkswagen para assumir diretoria mundial de componentes e lugar no board da marca, deve  ter-se surpreendido com elevado número de festas de despedidas e homenagens.

brasilianische - schmall, 51, será o mais jovem membroe, nacionalizado, declara será o primeiro brasileiro _do board _da vwag, e em seu discurso de despedida em coquetel a amigos, confirmou a informação sabida por antecipação pelos leitores da coluna: o motor com injeção direta e turbo será fabricado em são carlos, sp.

**livro - **publicação interessante a quem gosta da indústria automobilística e, em especial, do mercosul, é o livro falcon, un clasico hecho história, por gustavo feder, editor de autohistoria. conta a saga do ford falcon, com produção iniciada na argentina logo após o lançamento nos eua, feito por três décadas. edição auto-mobilia: http://www.auto-mobilia.com.ar, e

ra.moc.airotsih-otuanull@ofni.

gente - olivier philippot, francês, 40, novo presidente da autopecista magneti marelli.**oooo manterá gestão sul americana da marca. sub continente representa 20% dos negócios da marca pertencente à fiat. oooo **_manuela hoehne, jornalista, ex aston martin, mudança. _**oooo relações com a imprensa pela bugatti.****oooo **

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mercedes lidera em ônibus. tecnologia ajuda.

criticada implantação de faixas exclusivas para transporte coletivo em várias capitais buscando dar maior fluidez e velocidade ao trânsito, caminha para resultado maior: a escolha do ônibus como modal de transporte pelo usual motorista do automóvel de transporte individual.

opção ocorre pelo deslocamento mais rápido sobre a faixa exclusiva, e pelo ganho de conforto de marcha continuadamente aplicado aos ônibus.

eventual incremento da frota circulante de coletivos terá pequeno efeito nas emissões de poluentes. um ganho silencioso vem-se processando nestes equipamentos. desde 1998, quando a mercedes-benz pioneira e corajosamente desenvolveu no brasil motor para alimentação por injeção de combustível através de comando eletrônico, em lugar da secular bomba mecânica e, mais recentemente, com a adoção da tecnologia blue tech, as emissões poluentes

foram cortadas drasticamente. a injeção eletrônica permitiu regrar melhor a alimentação do motor, oferecendo economia, redução de emissões, melhor comportamento, confiabilidade. passo recente, novo degrau tecnológico, o motor enquadrado no regulamento do proconve – programa de controle da poluição do ar por veículos automotores -, norma oficial de redução de emissões. em sua regra 7, equivalente à européia euro 5, oferece sensíveis ganhos no setor. se comparado com as regulamentações anteriores, proconve 4 = euro 2, as reduções de emissões foram sensíveis: desceram de 100% para 13%. base para a mudança, a disponibilidade do novo diesel s50 – contra o anterior s500.

a mercedes lidera nas vendas de ônibus no país. coerente. a marca criou o ônibus e fez a primeira aplicação de motor diesel em chassis para trabalho – caminhões e ônibus.

fotos: divulgação

com vendas que dobraram em 2014 em relação a 2013, chega às lojas a primeira série limitada do novo logan, que tem acabamento melhorado e mais itens de série, com preço equilibrado.

trata-se da série limitada exclusive, que traz de fábrica ar-condicionado automático, central multimídia media nav 1.2 (gps, bluetooth, rádio e as funções eco-coaching e eco-scoring, rodas de liga leve de 15 polegadas com desenho exclusivo, piloto automático (controlador e limitador de velocidade), câmera de ré (com imagem na tela de 7 polegadas do media nav 1.2), bancos em couro e vidro do elétrico do motorista one touch .

visualmente, as diferenças do logan exclusive são as rodas com acabamento escurecido dark metal, os retrovisores em preto brilhante e os adesivos exclusive nas laterais. por dentro, as novidades são os bancos em couro exclusivos para essa versão, painel em um tom de cinza mais escuro e a inscrição exclusive no volante.

com motor 1.6 8v, o logan exclusive pode ter câmbio manual ou automatizado easy r, ambos de cinco marchas, e é vendido em apenas quatro cores: branca, preta, prata e cinza.

o logan exclusive tem preço sugerido de r$ 51.070 (com câmbio manual) e r$ 53.470 (com o automatizado easy r). na ponta do lápis, o consumidor tem uma vantagem de r$ 710 em relação à versão dynamique 1.6 com os mesmos equipamentos da série limitada.

fonte: imprensa.renault.com.br

fotos: divulgação

uma experiência de áudio tridimensional digna de um laboratório sonoro: a audi torna esse cenário uma realidade. o som 3d, que em breve entrará em uso na produção, também possibilita que o ouvinte viva a experiência da altura espacial. o acréscimo da terceira dimensão torna a impressão acústica ainda mais clara e mais vívida. essa rica experiência de áudio redefine o padrão de referência para o prazer de ouvir música no carro.

há muitos anos, a audi ganhou renome por estabelecer repetidas vezes novos marcos em termos de qualidade do som. a tecnologia mais recente, o som 3d, estreará no audi q7 em 2015. ela está disponível como um componente do sistema de som avançado da bang & olufsen e também do som surround da bose. no seu coração há um complexo algoritmo que calcula os sinais de controle para cada autofalante de forma suave e precisa. a audi o desenvolveu para o sistema da bang & olufsen em parceria com o instituto fraunhofer para circuitos integrados de erlangen.

no primeiro estágio do processo, o software decompõe os dados da fonte musical nos seus menores componentes espaciais. ela faz isso usando as informações espaciais contidas nos dados. por exemplo, quando um artista está cantando no palco, o piso, o teto e as paredes da sala de concerto refletem o som em diferentes intervalos de tempo. o som é refletido ao tocar o solo em poucos milésimos de segundos, ao passo que ele só é  refletido por uma parede a 40 metros (131.2 pés) de distância após mais de 200 milésimos de segundos. usando essas diferentes reflexões sonoras, o algoritmo consegue calcular um modelo matemático de qualquer sala de gravação. é irrelevante se o sinal de áudio é gravado em mono, estéreo ou em um sistema 5.1 surround sound. o formato dos dados da música e a sua fonte - tal com online streaming , rádio vhf ou cd - também são irrelevantes.

o segundo estágio do processo envolve o rearranjo das porções do som para que o padrão sonoro dentro do carro corresponda ao padrão da sala de gravação original. isso requer um intenso esforço de cálculos. no sistema de som avançado da bang & olufsen, o processador de sinais digitais energiza 11 canais com um total de 23 autofalantes de tal forma que o som é igualmente preciso e harmonioso em cada assento. quatro autofalantes instalados nos postos a e cada um deles alimentando seus próprios canais difundem as porções sonoras que geram a altura espacial. autofalantes desenvolvidos recentemente, tal como um subwoofer ampliado de 200 milímetros (7,9 pol.) a 250 milímetros (9,8 pol.) e um novo amplificador agora com uma saída de 1.920 watts garantem um prazer da audição do mais alto calibre. o sistema  surround sound da bose, que gera o som surround com 20 autofalantes, também possui quatro autofalantes localizados em uma posição mais alta para gerar a terceira dimensão.

com o som 3d, a audi mantém sua tradição de ser pioneira em soluções tecnológicas. em 2005, por exemplo, vimos o advento do som de altíssima qualidade no audi a8 com o sistema de som avançado da bang & olufsen. o som premium da empresa dinamarquesa chegou à categoria de carros compactos em 2012, quando ele surgiu pela primeira vez na terceira geração do modelo audi a3. o novo audi tt deu um passo importante em direção ao som 3d em 2014 com a adoção da tecnologia symphoria, um software desenvolvido mais uma vez em parceria com o instituto fraunhofer para o processamento e reprodução de sinais de áudio.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

fotos: worldcarfans

os carparazzis alemães flagraram uma mula de um bimmer desconhecido em testes, que apesar do seu visual ser semelhante a um série 2 coupe, mediante análise detalhada descobre-se que o modelo conta com distância entre-eixos menor, teto mais baixo e menor área envidraçada, além de fibra de carbono no capô, teto e spoiler traseiro.

diante desses detalhes, especula-se que sob esta casca de série 2 pode estar a base para o futuro z5, modelo de alta performance que será desenvolvido pela marca bávara em parceria com a toyota.

fotos: divulgação

depois de algumas fotos vazarem na internet, a audi revelou oficialmente a nova geração do q7, que traz entre suas principais novidades uma redução de 325 kg em sua massa total, além de uma eficiência energética 26% maior. tal emagrecimento foi devido a uma nova estrutura com uso massivo de aço de altíssima densidade e alumínio, material que também foi utilizado nas portas, capô, grade dianteira e tampa traseira.

apesar das dimensões mais compactas (3,7 cm menor e 1,5 cm mais estreito), o modelo ganhou mais espaço interno, com vão 2,1 cm maior para as pernas dos passageiros de trás, por exemplo. por sinal, do lado de dentro estão o audi virtual cockpit que estreou no tt de terceira geração, uma nova geração da central multimídia mmi e sistema de som que varia entre um bose nas versões mais simples e um sistema de 1.920 w da bang & olufsen nas versões topo de linha.

sob o capô podem habitar as seguintes usinas de força: 3.0 tdi de 276 cv e 61,3 kgfm, que acelera de 0-100 km/h em 6,3 segundos e atinge uma máxima de 234 km/h. há também um 3.0 tfsi de 337 cv e 45 kgfm, que por sua vez acelera de 0-100 km/h em 6,1 segundos e atinge 250 km/h de máxima. motores 3.0 tdi e 2.0 tfsi também estão previstos.

mas talvez a principal novidade do modelo seja a versão e-tron quattro híbrida plug-in, que traz uma potência combinada de 378 cv entre os motores diesel e elétrico. o torque é brutal, são 72,3 kgfm, e com isso o carro acelera de 0-100 km/h em menos de 6 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 225 km/h. além disso, sua autonomia em modo puramente elétrico é de até 56 km.

foto: divulgação

a ducati produziu a sua milionésima motocicleta, uma monster 1200 s que recebeu uma inscrição especial com o número atingido feita a laser na mesa de direção. a motocicleta foi entregue em um evento a  ernesto passoni, motociclista de 47 anos que vive em milão.

segundo claudio domenicali, executivo da  ducati: entregar a milionésima moto produzida diretamente nas mãos de um ducatista apaixonado é um sentimento incrível e também um incentivo para continuarmos a trilhar nosso caminho”.

fotos: divulgação

sistema faz o carro achar uma vaga e estacionar sem o motorista ao volante a bmw divulga que apresentará uma nova tecnologia que permite o carro estacionar sem que o motorista esteja ao volante. isso será possível através de um  botão na chave. o modelo que apresentará o sistema é um sedã da série 7 que fará sua estreia no consumer eletronics show, em las vegas (eua).

a versão também dirige sem o motorista e consegue localizar uma vaga. tudo isso graças a nova tecnologia de scanners a laser que é capaz de reconhecer  o ambiente ao redor do carro, como pessoas, outros veículos e objetos. o sistema também tem frenagem de segurança, o que previne uma colisão eminente ou demora na resposta do motorista.

o carro vai até o motorista quando solicitado, no entanto, a nova tecnologia ainda precisa ainda ser colocada em prática para avaliarmos como funciona.

foto: divulgação

quando se planeja uma viagem para outros países devemos estar abertos a todos os tipos de novas experiências. afinal, não é todo dia que podemos experimentar novas culturas, estilos de vida, outra gastronomia, e também ruas e estradas bem diferentes das nossas.

no entanto, dirigir em outro país exige burocracia, cuidados e regras básicas para evitar complicações ou mesmo implicações legais. por isso, veja algumas precauções básicas antes de guiar em outros cantos do mundo.

comece por uma pesquisa básica (mas necessária)

ao entrar em outro país, devemos sempre pesquisar informações básicas sobre seus costumes e leis. se você pretende dirigir, isso implica também pela busca de informações sobre as placas de sinalização usadas tanto em empreendidos privados quanto as expostas nas ruas, além de  legislações de trânsito ou regras para alugar um carro, que variam em cada país.

na china, por exemplo, as restrições aos estrangeiros são tantas e tão proibitivas que dificilmente se consegue permissão para um estrangeiro dirigir em seu território. na índia, além do mundialmente conhecido trânsito caótico, as placas de sinalização são feitas apenas nos idiomas locais. já na alemanha não existe limite de velocidade nas autoestradas (uma tentação perigosa para quem não está habituado), e a frança cobra pedágios por distâncias percorridas, variando no preço final do ticket.

são tantas as particularidades sobre as regras e costumes no trânsito de outros países que uma pesquisa sobre como tudo isso funciona é, no mínimo, indispensável para um futuro motorista do mundo .

carteira internacional de habilitação (ou pid)

para dirigir nos países do mercosul, nos estados unidos ou mesmo no reino unido, basta ter entre seus documentos a sua carteira de habilitação convencional. contudo, existem aproximadamente cem países que exigem a permissão internacional para dirigir, ou pid.

a pid resultou das negociações diplomáticas e tratados internacionais. ela é um documento com informações em vários idiomas, e é expedida pelo detran de cada estado. os preços e pré-requisitos para emissão também variam de acordo com a região, mas em linhas gerais, é necessário ter cnh válida, e se ela vai expirar em menos de um ano, a validade da permissão seguirá o mesmo prazo.

a pid não é renovável e tem um ano de validade a partir de sua emissão. ou seja, se a próxima viagem internacional for daqui dois anos, uma nova deverá ser emitida.

vale para todos

alguns países do mercosul permitem que o motorista dirija com apenas seu rg, mas vale lembrar que existe a necessidade da carta verde, ou seguro internacional para terceiros. além disso, existem particularidades a serem respeitadas como o triângulo adicional exigido na argentina e paraguai, correntes nos pneus durante o inverno no chile, entre outras.

no reino unido, e em países de colonização britânica como índia, austrália, tailândia, nova zelândia e áfrica do sul, o volante do carro fica do lado direito. consequentemente, a mão é invertida nas ruas e estradas. se você vai para um desses países, é melhor seguir os motoristas locais até se habituar à inversão. o mesmo fenômeno ocorre em países asiáticos como hong kong e japão.

sempre respeite os limites de velocidade máxima e mínima. tente dirigir sempre em uma velocidade que não atrapalhe o trânsito e nem arrisque sua segurança. se o limite é 120 km/h, por exemplo, fica proibido andar abaixo de 60 km/h.

se for parado por uma autoridade de trânsito, se identifique prontamente, apresente todos os documentos, diga seu país de origem e as razões para estar dirigindo ali.

não tente infringir as leis de trânsitos locais. ninguém vai querer ser perseguido por viaturas, pagar multas em moeda estrangeira ou mesmo passar a noite na cadeia.

fique de olho em todas as exigências e particularidades do trânsito do país de destino e faça uma boa viagem!

a bmw do brasil apresenta, neste mês, dois novos modelos na sua rede de concessionárias. automóveis com maior apelo esportivo na linha x, o bmw x4 e o novo bmw x6 trazem design diferenciado, alta tecnologia e motorizações turbo de alto desempenho. o bmw x4 xdrive28i x line está disponível por r$264.950, enquanto a versão  x4 xdrive35i m sport é comercializada por r$314.950. já o novo bmw x6 xdrive50i m sport chega por r$459.950.

apresentados no salão do automóvel deste ano, os sacs (sport activity coupé) chegam para completar o line-up 2015 da linha x. desde que o apresentamos no salão, o bmw x4 tem sido um dos modelos mais esperados pelos clientes no brasil. com o novo bmw x6, temos a continuidade de uma linha de muito sucesso. esperamos resultados muito positivos com esses modelos em 2015 , afirma nina dragone, diretora de marketing da bmw do brasil.

novo bmw x4

o bmw x4 traz um design totalmente exclusivo no mercado premium. o novo membro da família é o primeiro sport activity coupé no segmento crossover médio, uma combinação perfeita de esportividade e alto desempenho, sem abrir mão da versatilidade de um suv 4×4, com comportamento dinâmico que é referência em sua categoria. suas linhas sofisticadas e, ao mesmo tempo, imponentes sugerem a potência dos motores turbo de alto desempenho da bmw nas duas versões, ambas com motores bmw twinpower turbo com injeção direta de combustível, e câmbio automático de 8 velocidades com troca de marchas no volante.

a motorização 28i é de quatro cilindros em linha, 2.0l e gera 245hp de potência, com torque de 350nm. com essa potência, o modelo alcança de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos. a motorização 35i é de seis cilindros em linha, e gera 306hp de potência. o torque de 400nm, torna as arrancadas empolgantes e vigorosas. os 100 km/h chegam em 5,5 segundos.  o bmw x4 xdrive28i contempla um pacote de design externo x line combinando elementos em alumínio satinado e black high-gloss shadow line, com rodas de liga leve aro 19 e faróis bi xenon. o nível de equipamento é superior, com teto solar, sistema de navegação, câmera de ré, sistema de destravamento de portas comfort access. o modelo traz acabamento interno em alumínio e piano black. os bancos, revestidos em couro nevada, possuem ajustes elétricos e função de memória.

já o bmw x4 xdrive35i m sport traz design m sport e rodas aro 20. o pacote m sport inclui parachoques e saias laterais m sport, soleiras e pedaleiras em alumínio, volante esportivo m em couro e bancos esportivos. o modelo conta com tecnologia de ponta da engenharia bmw: direção esportiva variável, controle eletrônico dos amortecedores, head-up display, câmera de ré com função top view, tv digital, som harman kardon e faróis xenon adaptativos com assistente de farol alto.

novo bmw x6

reconhecido pelo seu grande porte visual único e potência de sobra, o novo bmw x6 xdrive50i chega renovado às concessionárias em sua segunda geração, com performance muito superior e mais tecnologia embarcada. a excelente dirigibilidade do novo bmw x6, que mesmo com suas grandes dimensões, se comporta praticamente como um modelo esportivo nas pistas, comprova a expertise dos especialistas de engenharia da bmw.

potência e esportividade são atributos essenciais do bmw x6 e nortearam a evolução técnica da nova geração. o motor v8 4.4l bmw twinpower turbo, aliado à transmissão automática de 8 velocidades, gera uma potência de 450hp, o que representa um ganho de 43hp em relação à sua antecessora. com torque de 650nm, um ganho de 50nm, o modelo acelera de 0 a 100km/h em 4,8 segundos, 0,6 segundos mais rápido do que a geração anterior. a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250km/h.  o modelo conta com pacote visual m sport, acabamento bmw individual em high-gloss shadow line, teto solar elétrico e rodas forjadas m de 20 polegadas. por dentro, conta com bancos esportivos em couro dakota, pedaleiras e soleira m, volante m em couro, revestimento de teto bmw individual e acabamento em alumínio hexagon.

o bmw x6 traz o máximo de tecnologia, além de trazer embarcada uma série de equipamentos que melhoram o desempenho e a segurança do veículo: direção ativa, chassis m adaptável, faróis adaptativos em led, bmw head-up display, driving assistant, bmw night vision e active protection. sistema de navegação professional, display multifuncional, tv digital com 2 telas de lcd no banco traseiro, som bang&olufsen com 20gb para armazenamento de músicas e gerenciamento de playlists, ar condicionado de quadrante que proporcionam o mais alto prazer de dirigir para os entusiastas desse ícone da marca bmw.

fonte: bmw group brasil

a triumph motorcycles brazil convoca os proprietários de 171 motocicletas comercializadas no brasil, conforme lista abaixo, para participar de uma campanha de recall. será efetuada a substituição do módulo eletrônico do motor.

triumph-thruxton-31

a ação é necessária porque foi constatada uma ativação não intencional dos injetores de combustíveis pelo módulo eletrônico do motor, fazendo com que os injetores apresentem falha de funcionamento, levando a uma perda de potência ou, excepcionalmente, o desligamento do motor, podendo ocasionar a parada da motocicleta.

modelo: thruxton ano/modelo: 2014/2015
chassis: 661066 a 666963
total de motocicletas: 13

modelo: rocket iii roadster ano/modelo: 2014/2015
chassis: 658202
total de motocicletas: 1

modelo: tiger 800 ano/modelo: 2014/2015
chassis: 662361 a 664202
total de motocicletas: 59

modelo: tiger 800 xc ano/modelo: 2014/2015
chassis: 661023 a 668866
total de motocicletas: 98

se você é proprietário de um dos modelos citados acima, entre em contato com o serviço de atendimento ao consumidor (sac) da triumph, de segunda a sexta-feira, das 9h00 às 18h00, pelo telefone0800-7272025, para agendar gratuitamente o reparo.

foto: divulgação

a triumph motorcycles brazil convoca os proprietários de 171 motocicletas comercializadas no brasil, conforme lista abaixo, para participar de uma campanha de recall. em todas elas será efetuada a substituição do módulo eletrônico do motor (ecm). a ação é necessária porque foi constatada uma ativação não intencional dos injetores de combustíveis pelo módulo eletrônico do motor, fazendo com que os injetores apresentem falha de funcionamento, levando a uma perda de potência ou, excepcionalmente, o desligamento do motor, podendo ocasionar a parada da motocicleta.

modelo: thruxton

ano/modelo: 2014/2015

chassis: 661066 a 666963

total de motocicletas: 13

modelo: rocket iii roadster

ano/modelo: 2014/2015

chassis: 658202

total de motocicletas: 1

modelo: tiger 800

ano/modelo: 2014/2015

chassis: 662361 a 664202

total de motocicletas: 59

modelo: tiger 800 xc

ano/modelo: 2014/2015

chassis: 661023 a 668866

total de motocicletas: 98

se você é proprietário de um dos modelos citados acima, entre em contato com o serviço de atendimento ao consumidor (sac) da triumph, de segunda a sexta-feira, das 9h00 às 18h00, pelo telefone 0800-7272025, para agendar gratuitamente o reparo. essa ação corretiva visa garantir a segurança dos clientes triumph e o tempo gasto na execução do serviço é de uma hora. em casos extremos, os riscos citados podem ocasionar quedas e danos físicos aos condutores. até o momento, não há registro de acidentes. com esta medida, a triumph demonstra, mais uma vez, seu compromisso de oferecer ao consumidor brasileiro produtos com alta qualidade e segurança e um serviço de pós-venda ágil e eficiente. a triumph realizará campanha publicitária nacional em rádio, tv e jornais para informar aos seus clientes.

fonte: g6 comunicação corporativa

foto: divulgação

uma unidade do toyota prius, veículo híbrido mais vendido do mundo, passou a ser utilizado pela secretaria de defesa de pernambuco para patrulhamento no arquipélago fernando de noronha.

o modelo, que desembarcou na região no início do mês já caracterizado conforme padrão da secretaria de defesa, foi integrado à frota da companhia independente de policiamento do meio ambiente (cipoma), entidade responsável pela preservação do meio ambiente e dos recursos naturais da ilha. o prius é o primeiro veículo híbrido a chegar ao arquipélago.

a utilização do prius pelo governo do estado de pernambuco, que teve início em abril deste ano, tem como objetivo disseminar veículos com tecnologia que colaboram diretamente com o meio ambiente.

fonte: toyota do brasil ltda - relações públicas

foto: divulgação

matthieu lussiana é o novo campeão da moto 1000 gp. piloto do petronas alex barros racing, equipe patrocinada pela bmw motorrad, o francês acelerou forte seu modelo bmw s 1000 rr hp4 para vencer a última etapa do campeonato, realizada em cascavel (pr), e conquistar o título.

partindo da posição de honra do grid, matthieu imprimiu um ritmo forte no início, abriu vantagem para os concorrentes e administrou com competência a vitória. com o resultado, lussiana alcançou a sua quarta vitória na temporada: foram mais dois triunfos do piloto em santa cruz do sul (rs) e um em goiânia (go), somando 147 pontos no campeonato, 16 a mais que seu concorrente direto pelo título.

estamos orgulhosos da conquista do matthieu e de toda a equipe, que fizeram um campeonato sólido. este resultado é importante para mostrar o alto desempenho e a confiabilidade dos produtos bmw, mesmo nas condições mais extremas. o patrocínio à motovelocidade faz parte da nossa estratégia global de apoio ao esporte e é um excelente laboratório de desenvolvimento para novos produtos e tecnologias , afirma federico alvarez, diretor da bmw motorrad no brasil.

pódio também na gp light

os modelos bmw motorrad também brilharam na gp light. lucas teodoro, do bmw motorrad alex barros racing, foi ao pódio com seu modelo bmw s 1000 rr após uma etapa muito disputada. partindo da segunda colocação, o piloto brigou pela vitória em diversos momentos, mas acabou terminando na sua posição de partida. com o pódio, o piloto termina na quarta posição da tabela geral, com uma vitória e outros dois pódios ao longo do ano.

fonte: bmw motorrad brasil