Santana turbo 2.0mi …
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começando pelo turbo, o arroz/feijáo ?:
turbina .58 bi + eixo 52,5mm / compressor .50 + rotor 52 mm ou 54 mm.
se tiver pretensões a futuros upgrades leves , então ja se pode repensar a turbina, partindo direto de uma .70 ao invez de uma .58.
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interessante ka entao ja posso partir pra uma .70 de uma vez bom, e quanto voce acha que gastarei com isso tudo ai incluindo o modulo? e claro quanto de potencia me rendera?
abracao
[snapback]520706[/snapback]
veja, se sua ideia for (num futuro próximo) usar um cabeçote top, comando alto, pressão alta e tal, ai a caixa quente tem q ser maior e o rotor tb.
quanto a potência, não gosto de fzr estimativas pois depende de um monte de fatores, inclusive de onde vc levar pra medir a potência. infelizmente os dinamometreiros estão cada vez mais solid?rios hehehehe e se ve cada coisa…
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interessante ka entao ja posso partir pra uma .70 de uma vez bom, e quanto voce acha que gastarei com isso tudo ai incluindo o modulo? e claro quanto de potencia me rendera?
? é ? é ? é ? é ? é ? é ? é ? é ? é ? abracao
[snapback]520706[/snapback]
vc entendeu que .70 que a ka se refere é a parte quente e não uma turbina .70, né ? ?
tendeu ? ?
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veja, se sua ideia for (num futuro próximo) usar um cabeçote top, comando alto, pressão alta e tal, ai a caixa quente tem q ser maior e o rotor tb.
quanto a potência, não gosto de fzr estimativas pois depende de um monte de fatores, inclusive de onde vc levar pra medir a potência. infelizmente os dinamometreiros estão cada vez mais solid?rios hehehehe e se ve cada coisa…
[snapback]520709[/snapback]
realmentei carol tem muito dinam?metro que é muiiito solid?rio, mais posso garantir que o da shg power daki de maring? não é não aaiuhiauhaiuha
passei meu carro lá uma vez e fikei indignado de ver quanto tinha dado de potência no meu motor veio ( e realmente os gr?ficos mostraram oq eu sentia ao volante)
abraçosss
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realmentei carol tem muito dinam?metro que é muiiito solid?rio, mais posso garantir que o da shg power daki de maring? não é não aaiuhiauhaiuha
passei meu carro lá uma vez e fikei indignado de ver quanto tinha dado de potência no meu motor veio ( e realmente os gr?ficos mostraram oq eu sentia ao volante)
abraçosss
[snapback]520739[/snapback]
ueahuaehuae complicado esses dina… mas eu to preocupado msm é com os custos gerais desse projeto... deve ultrapassar a ordem de 2800 reais
potencia estimada num 2.0 rodando a 1,0 bar 240cvóabraco
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vc entendeu que .70 que a ka se refere é a parte quente e não uma turbina .70, né ? ?
tendeu ? ?
[snapback]520720[/snapback]
isso é mais um mal da midia especializada e dos vendedores de turbo.
o correto é turbo-compressor qdo se trata do sistema completo.
qdo eu digo turbina .70 , é mesmo a turbina ( parte quente ) .70 e não um turbocompressor .70 , alias, isso na verdade nem existe, só se for turbina e compressor ambos com a/r 70
realmentei carol tem muito dinam?metro que é muiiito solid?rio, mais posso garantir que o da shg power daki de maring? não é não aaiuhiauhaiuha
passei meu carro lá uma vez e fikei indignado de ver quanto tinha dado de potência no meu motor veio ( e realmente os gr?ficos mostraram oq eu sentia ao volante)
abraçosss
[snapback]520739[/snapback]
ricardo, até comentei isso com um pessoal gente boa q tem participado dos dino-days por ai: parece que esses dinamometros marcam certinho só até certo nivel de potência, tipo um carro original ou não muito preparado, e q a partir de certo ponto a leitura dispara.
seria muito interessante alguem alugar um carro importado original de +- 400 cvs e colocar num desses dinamometros pra ver quanto vai aparecer de potência.
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ueahuaehuae complicado esses dina… mas eu to preocupado msm é com os custos gerais desse projeto... deve ultrapassar a ordem de 2800 reais
potencia estimada num 2.0 rodando a 1,0 bar 240cvóabraco
[snapback]520741[/snapback]
se quizer fazer bem feito, pode dobrar esse valor de $$$$ aí…
quanto é potencia, é praticamente imposs;ivel estimar quanto daria... vai depender de n fatores, alem de pressao e cilindrada...
por exemplo, essa potencia que está na minha assinatura foi na época que rodava ainda com 0,9~1.2 bar, gasolina, escape de 2,5 e sem a ignição cm....
hj com certeza está muito mais forte e com os mesmos 0,9~1.1 bar, so que mudou muita coisa...
o mesmo vai acontecer com vc... um simples escape ou caixa quente estrangulando já amarram muitos hp....
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potencia estimada num 2.0 rodando a 1,0 bar 240cvó
abraco
[snapback]520741[/snapback]
? a potência potencial .
a potência do ap 2.0 varia de 109 a 116 cavalos ao nível do mar (1 atmosfera de pressão), se a sua sobrealimentação estiver com uma boa efici?ncia e soprando 1 kg de pressão, teoricamente você dobra a potência original.
na prática vai depender do acerto, etc… tem turbo soprando 1 kg e rende bem mais que turbo instalado na borracharia soprando 2 kg .
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? a potência potencial .
a potência do ap 2.0 varia de 109 a 116 cavalos ao nível do mar (1 atmosfera de pressão), se a sua sobrealimentação estiver com uma boa efici?ncia e soprando 1 kg de pressão, teoricamente você dobra a potência original.
na prática vai depender do acerto, etc… tem turbo soprando 1 kg e rende bem mais que turbo instalado na borracharia soprando 2 kg .
[snapback]520800[/snapback]
sim, mais nessa teoria você dobra a quantidade mistura admitida, mas também dobra a taxa que a mistura é submetida, então por essa teoria teria que dar mais do que o dobro de potência.
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sim, mais nessa teoria você dobra a quantidade mistura admitida, mas também dobra a taxa que a mistura é submetida, então por essa teoria teria que dar mais do que o dobro de potência.
[snapback]520807[/snapback]
se você dobra a pressão atmosf?rica, dobra a quantidade de ar, dobra a quantidade de combustável e dobra a taxa.
teoricamente o teto é a própria potência potencial, não tem que dar mais do que o dobro da potência. vai depender de outros fatores também e não só da taxa din?mica.
tem quem diga que consegue tirar o dobro de potência com menos de 1 kg (bruno herrera e o calibra de 300 cavalos com 0,9 kg), mas tem quem diga que o cabeçote desse calibra não estava estacionado nos 150 cavalos (algo em torno de 166 cavalos).
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se você dobra a pressão atmosf?rica, dobra a quantidade de ar, dobra a quantidade de combustável e dobra a taxa.
teoricamente o teto é a própria potência potencial, não tem que dar mais do que o dobro da potência. vai depender de outros fatores também e não só da taxa din?mica.
tem quem diga que consegue tirar o dobro de potência com menos de 1 kg (bruno herrera e o calibra de 300 cavalos com 0,9 kg), mas tem quem diga que o cabeçote desse calibra não estava estacionado nos 150 cavalos (algo em torno de 166 cavalos).
[snapback]520809[/snapback]
mas dobrando o volume de mistura já dobra a potência e ainda tem a taxa que também foi aumentada e deve render mais alguma potência dando mais do que o dobro no final das contas.
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mas dobrando o volume de mistura já dobra a potência e ainda tem a taxa que também foi aumentada e deve render mais alguma potência dando mais do que o dobro no final das contas.
[snapback]520811[/snapback]
você está confundindo alguns conceitos b?sicos.
a taxa de compressão din?mica é determinada pela quantidade de mistura admitida e não por uma constante isolada.
quanto a um calibra com 0,9 dar 300 cv, eu não duvido. pior são aqueles golfs 1.8 com 0,5 dando 300 cv e coisas do g?nero.
[snapback]520812[/snapback]
com essa pressão, na melhor das hipoteses teria 190 cavalos. e olhe lá.
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vai rodar com a taxa original dos mi???
e mesmo assim pensa em por uma turbina .70???
eu tordeava/trocava esses pistoes para baixar a taxa…
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ueahuaehuae complicado esses dina… mas eu to preocupado msm é com os custos gerais desse projeto... deve ultrapassar a ordem de 2800 reais
olha isso…
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=455591
ja gastei mais 400 e nao ta pronto…
vazer bem feito dá nisso
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você está confundindo alguns conceitos b?sicos.
a taxa de compressão din?mica é determinada pela quantidade de mistura admitida e não por uma constante isolada.
justamente. suponha que o motor 2.0 tenha taxa de 10:1 e aspirado a taxa real fique na casa dos 7:1, quando turbinado com 1 kg a taxa real ficaria em 14:1, pois a quantidade de mistura dobraria e mesmo se não dobrar a quantidade sempre vai ser maior do que a original aspirada e somente isto basta para aumentar a taxa em que a mistura é queimada, se não fosse assim não haveria necessidade de se atrasar o momento da ignição quando se turbina um motor.
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fala galera, sou novo aqui, e gostaria de ter dicas sobre como turbinar meu santana … para comecar ai vai a lista basica doq eu vou usar, frisando o modulo de retardo de ignicao e controle do auxiliar... gostaria em especial de precos e dicas quanto a manutencao, consumo etc... fiquem a vontade para criticar ou sugerir
turbina .60 parte fria (1.0 bar) .50 refluxo
turbina .50 parte quente .70 pulsativa
modulo de bico aux e atrasador de ponto
bicos redimensionados +1aux 5 monoponto
bomba gti 2
escape + sonda lambda nova 3 com no minimo 2 abafadores
coletores bi pulsativos
intercooler
radiador de oleo
comando valvulas 027.7 (dificil de achar)
filtro de ar sportivo duplo fluxo
valvulas alivio/prioridade
juntas (cabecote aco)
velas
cabos de silicone
distribuidor novo
embreagem 1,200 lbs
manometros (oleo,combustivel,halmeter,turbo)
qual seria a potencia obtida com esses brinquedos?
estou aberto a todos e qualquer tipo de comentario... tudo será bem vindo...
abraco
[snapback]520689[/snapback]
iaeee cara
isso é o que acho. agora tem que ver se você tem preferências de marca (r$). chuto uns 250 cv com 1 bar, mas com acerto pré pode vir até mais.
falou.
air na veia