Nitro en motor diesel
-
hehe, não pode injeção eletronica, tem q ser bomba mecanica hehe.
2kg é na s-10 maxion, o trator nem valvula de alivio não tem, é tudo q?i dá, mais tem mais de 3kg, pode ter certeza
[snapback]519237[/snapback]
fiquei com medo de dizer 5kg de pressao e me esculaxarem, mas é bem por ae mesmo uhaeuhauehauheuaheuae
-
fiquei com medo de dizer 5kg de pressao e me esculaxarem, mas é bem por ae mesmo uhaeuhauehauheuaheuae
[snapback]519238[/snapback]
? nessa faixa ai mesmo, pra tu ter ideia, tamo usando un manometro de presão de combustivel pra turbo, ja que de turbo o maior encontrado é de 4bar pelo q encontramos, e esse tava deitando o ponteiro. hehe.
-
compra esse aqui e tá resolvido
-
compra esse aqui e tá resolvido
http://www.mercadobr.com.br/loja.phpoloja=…125&vid=5781568
[snapback]522766[/snapback]
vlw cara, ja tinha encontrado un tamben, o problema ta sendo instalação, ta foda achar informação e quem ja montou não abre o jogo de jeito nem un hehe. negada não quer nem saber, só quer saber de ganhar pra fazer, oferecimos pra un cara de maripo pagar pra ele falar como é e ele não quer, falou q faz mais não encina.
-
nao li todas as resposta, mas, uma pergunta basica.. pra que nitro num motor diesel?
diesel nao se incomoda se andar gordo. apenas faz fuma?a e vai contaminando o oleo (tem que trocar em intervalos menores). abre a bomba injetora no talo, arregassa a pressa da turbina e apenas cuide para quando acelerar, nao erguer curtinas de fumaca na frente dos home.
eu tenho uma iveco 35-10 com bomba aberta + aumento de pressao do turbo. original ela enchia 1bar. hoje enche 1,8 bar apenas mexendo na bomba.
se pisar fundo no acelerador antes da faixa verde do contagiros (mais precisamente abaixo de 1900 rpm), faz muita fumaca, mas nao deixa de andar mais por conta disso.
esses 100 cvs que voces estao querendo injetar com nitro sao perfeitamente alcancaveis apenas despejando mais diesel e mais ar pra dentro do motor.
diesel rox
-
nao li todas as resposta, mas, uma pergunta basica.. pra que nitro num motor diesel?
diesel nao se incomoda se andar gordo. apenas faz fuma?a e vai contaminando o oleo (tem que trocar em intervalos menores). abre a bomba injetora no talo, arregassa a pressa da turbina e apenas cuide para quando acelerar, nao erguer curtinas de fumaca na frente dos home.
eu tenho uma iveco 35-10 com bomba aberta + aumento de pressao do turbo. original ela enchia 1bar. hoje enche 1,8 bar apenas mexendo na bomba.
se pisar fundo no acelerador antes da faixa verde do contagiros (mais precisamente abaixo de 1900 rpm), faz muita fumaca, mas nao deixa de andar mais por conta disso.
esses 100 cvs que voces estao querendo injetar com nitro sao perfeitamente alcancaveis apenas despejando mais diesel e mais ar pra dentro do motor.
diesel rox
[snapback]522841[/snapback]
boa dica, acho que o resultado seria bem melhor assim.
-
nao li todas as resposta, mas, uma pergunta basica.. pra que nitro num motor diesel?
diesel nao se incomoda se andar gordo. apenas faz fuma?a e vai contaminando o oleo (tem que trocar em intervalos menores). abre a bomba injetora no talo, arregassa a pressa da turbina e apenas cuide para quando acelerar, nao erguer curtinas de fumaca na frente dos home.
eu tenho uma iveco 35-10 com bomba aberta + aumento de pressao do turbo. original ela enchia 1bar. hoje enche 1,8 bar apenas mexendo na bomba.
se pisar fundo no acelerador antes da faixa verde do contagiros (mais precisamente abaixo de 1900 rpm), faz muita fumaca, mas nao deixa de andar mais por conta disso.
esses 100 cvs que voces estao querendo injetar com nitro sao perfeitamente alcancaveis apenas despejando mais diesel e mais ar pra dentro do motor.
diesel rox
[snapback]522841[/snapback]
exatamente
la onde eu trabalho tem uma master furgao do modelo mais curto, com a bomba aberta… o pessoal chama de monster ...
se dessem ela pra sabine andar em nurburgring, ia baixar de 10 minutos com certeza
[]s
-
só pra ter nocao do quao ignorante fica diesel fu?ado. em dias de chuva, eu consigo driftar com ela no asfalto molhado. estradas de terra, idem. e pasmem, eu estou falando de um veiculo com rodado duplo atras e 3000 kg de tara.
[]s
[snapback]522872[/snapback]
driftar de iveco ruleia hein fusca
diesel power
-
os diesel eletrúnicos tem bastante parametro pra aumentar a mistura….......inclusive com nego usando 2 mapas de alimentação..........
se for bomba mecanica pra carro de arrancada, deixa gordo mesmo e po embaixo
[snapback]518213[/snapback]
excesso em diesel provoca quebra
-
porque não injeta gnv com o nitro? aguenta bastante taxa e só vai estourar junto com o nitro… além de ter octanagem alta...
-
nao li todas as resposta, mas, uma pergunta basica.. pra que nitro num motor diesel?
diesel nao se incomoda se andar gordo. apenas faz fuma?a e vai contaminando o oleo (tem que trocar em intervalos menores). abre a bomba injetora no talo, arregassa a pressa da turbina e apenas cuide para quando acelerar, nao erguer curtinas de fumaca na frente dos home.
eu tenho uma iveco 35-10 com bomba aberta + aumento de pressao do turbo. original ela enchia 1bar. hoje enche 1,8 bar apenas mexendo na bomba.
se pisar fundo no acelerador antes da faixa verde do contagiros (mais precisamente abaixo de 1900 rpm), faz muita fumaca, mas nao deixa de andar mais por conta disso.
esses 100 cvs que voces estao querendo injetar com nitro sao perfeitamente alcancaveis apenas despejando mais diesel e mais ar pra dentro do motor.
diesel rox
[snapback]522841[/snapback]
bom, un resuminho ta tá então, estamos falando de uma s-10 de rua e un trator de pista.
a s-10 ja ta fora de cogitação o nitro, pois andar de bomba abertona tampando tudo na fuma?a não dá ja que é usada no dia a dia. ela é uma maxion, foi passada pra 2.8 cabeçote trabalhado(coisa simples) bomba retrabalhada, turbina maior e presão a baga?a, com a turbina t2 original e 1.5bar snme deu 157cv agora com a turbina maior(.42/.36 eixo e rotor snme é 46mm) sente claramente q ela ta muito mais forte, e mais ainda agora q ta com 2~2.2bar de presão.
o trator ja não importa consumo nem fuma?a e tal, então nesse ja ta sendo instalado un kit nitro comun mesmo, da power tech usando apenas a linha do nitro(a linha do combustivel foi guardado) e vai ser injetado menos nitro, coisa pra 50~60cv deixando a bomba abertona
lembrando que muito diesel pode dar calão hidraulico, aquece muito o motor tamben, na s-10 da pra notar claramente quando é dado muito diesel, uma pisada e a temp vai pra 105g+ ai tem q tirar o po, fecha un pouco do diesel o rendimento fica o mesmo e não esquenta.
mais obrigado ai pela força. dia 25 e 26 vai ser a arrancada, antes disso faremos testes com ele pra ver o rendimento, ai posto aki o resultado.
excesso em diesel provoca quebra
[snapback]522901[/snapback]
e aquecimento tamben hehe. mais a quebra é en un caso de muito mesmo onde pode causar un calão hidraulico.
porque não injeta gnv com o nitro? aguenta bastante taxa e só vai estourar junto com o nitro… além de ter octanagem alta...
[snapback]523030[/snapback]
nem sabia disso, seria necessario apenas montar uma linha de gnv e fazer injetar pela fogger do nitro?
alguen ai q tu conhece ja fez issso?
ei, num gostaram da ideia de adaptar + um bico injetor por camara e + uma bomba? ai vc poderia abrir a segunda bomba conforme a pressao
num tem espaço no cabecote neh?[snapback]523102[/snapback]
? inviavel lost, hehe, primeiro que teria q retrabalhar todo o cabeçote e tal, antes disso teria outras saidas mais en conta, poren tamben são caras pra kct e fica inviavel, principalmente pra s-10
-
bom, un resuminho ta tá então, estamos falando de uma s-10 de rua e un trator de pista.
a s-10 ja ta fora de cogitação o nitro, pois andar de bomba abertona tampando tudo na fuma?a não dá ja que é usada no dia a dia. ela é uma maxion, foi passada pra 2.8 cabeçote trabalhado(coisa simples) bomba retrabalhada, turbina maior e presão a baga?a, com a turbina t2 original e 1.5bar snme deu 157cv agora com a turbina maior(.42/.36 eixo e rotor snme é 46mm) sente claramente q ela ta muito mais forte, e mais ainda agora q ta com 2~2.2bar de presão.
o trator ja não importa consumo nem fuma?a e tal, então nesse ja ta sendo instalado un kit nitro comun mesmo, da power tech usando apenas a linha do nitro(a linha do combustivel foi guardado) e vai ser injetado menos nitro, coisa pra 50~60cv deixando a bomba abertona
lembrando que muito diesel pode dar calão hidraulico, aquece muito o motor tamben, na s-10 da pra notar claramente quando é dado muito diesel, uma pisada e a temp vai pra 105g+ ai tem q tirar o po, fecha un pouco do diesel o rendimento fica o mesmo e não esquenta.
mais obrigado ai pela força. dia 25 e 26 vai ser a arrancada, antes disso faremos testes com ele pra ver o rendimento, ai posto aki o resultado.
e aquecimento tamben hehe. mais a quebra é en un caso de muito mesmo onde pode causar un calão hidraulico.
nem sabia disso, seria necessario apenas montar uma linha de gnv e fazer injetar pela fogger do nitro?
alguen ai q tu conhece ja fez issso?
? inviavel lost, hehe, primeiro que teria q retrabalhar todo o cabeçote e tal, antes disso teria outras saidas mais en conta, poren tamben são caras pra kct e fica inviavel, principalmente pra s-10
[snapback]523107[/snapback]
lembrei agora de umas historias q jah ouvi…
misturar querosene no diesel, diz q vira huoooooorrrroooooooooooor
mas nao tenho mais informacoes...
-
lembrei agora de umas historias q jah ouvi…
misturar querosene no diesel, diz q vira huoooooorrrroooooooooooor
mas nao tenho mais informacoes...
[snapback]524017[/snapback]
hahahaha.. me cheirou juca v8 e as histórias da festa do colono no turvo/sc…
trator krozenado nnnnnnicre
abraxxx
-
lembrei agora de umas historias q jah ouvi…
misturar querosene no diesel, diz q vira huoooooorrrroooooooooooor
mas nao tenho mais informacoes...
[snapback]524017[/snapback]
vira até vira. o recomendando é até 10% de querosene no diesel.
o grande problema é que vai acabar piorando a já pessima lubrificacao que o diesel proporciona a bomba injetora.
pode ser que ande mais, mas o preco a ser pago, na minha opiniao, é caro demais.
a pratica de misturar querosene ao diesel é recomendanda por alguns fabricantes em regioes muito frias, para facilitar a partida a frio e para evitar que o diesel cristalize por causa do frio.
[]s
