Festival de velocidade
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obrigatoriedades para o v festival de quebra de recorde
auto union dkw club do brasil
piloto
? uso obrigatério de macac?o, capacete e luvas (proibido vestimentas de nylon).
? deve conduzir o carro sozinho, sem a presença de acompanhantes.
carro
? deve ser equipado com cinto de segurança e extintor de inc?ndio.
? os pneus devem ter os ?ndices de velocidade: z, w ou y, além de conferir o aperto das rodas.
? recomenda-se a verificação dos néveis de óleo e água, além de flu?do para freios.
? proibido o abastecimento do carro na área da pista, assim como qualquer tipo de manutenção.
estacionamento
? ? expressamente proibido o consumo de bebidas alco?licas nas áreas do aeroporto.
? o piloto e o acompanhante da equipe deverão portar documentos e credenciais.
? será permitida somente a entrada de carros e dos pilotos que participarão do evento.
não haver? exceções para atrasos, falta de equipamento ou não cumprimento das regras do evento.
bom pelo o que eu entendi, não tem problemas nenhum de um gol caixa participar, não está dizendo nada sobre freio a disco nas 4 ou abs, está apenas falando sobre os pneus..
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na ficha de inscrição vc declara q o carro não passa de 190 km/h…mas não pode revelar q é 190 de terceira
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boa ka….
ou se faz de desentendido, enrola um ingles e diz q vc pensou ser 190mph... hauhauhauahauhau
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muito interessantes essas técnicas
ah, dá um jeitinho ai cara, porque ia ser ?timo ver um apzão dando benga nos $uper-e$portivo$. nem que não fique entre os cinco, que são veículos totalmente preparados para isso, mas uns 260~270 de média iam ser ?timos.
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o prof. chico vai? com que carro? ou ele só vai estar lá na pista? e o tiagones, cadá ele ser??
[snapback]540984[/snapback]
o chico é tenente coronel da aeron?utica…responsável pela manutenção das turbinas de todos os ca?as da fab...c/ ctz ele tem cadeira cativa l
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o rodrigo facchini já virou 265 km/h de fuca. isso a uns 3 anos atrás eim agora imagine o mesmo motor com preparação especifica pra velocidade (câmbio longo, pneus etc)?
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eu tava lah nesse dia, mas jah ouvi historias de fontes quentes que a fotocelula da referida pista estava mal colocada e tava dando valores muito altos…
na mesma historia consta que o facchini queria homologar como o fusca mais rapido do mundo em 400m e talz, e nao rolou...
tanto que ele nunca mais repetiu a velocidade, mas baixou o recorde...
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tudo bem que eu sou um ogro que não sabe nada de motor….........mas na minha concepção carro de arrancada (pelo menos se fosse feito por mim) com set-up no limite para 402m iria no mínimo explodir se segurasse o po embaixo por 2 km....................
do jeito que vc tah falando, me parece que seria um 4 cilindros desses nossos de linha com no mínimo 1200cv… daqueles que desmonta e troca quase tudo a cada puxada né, ao estilo top fuel..
então é isso: deixa pro tiagones dizer como foi a prova e como o milinho dele se comportou. andei no carro e te falo que é sinistro o negócio.
mas como um 1.0 de 350cv aguenta acelerar 2km? devia explodir depois dos 402m segundo a sua teoria..
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o prof. chico vai? com que carro? ou ele só vai estar lá na pista? e o tiagones, cadá ele ser??[snapback]540984[/snapback]
tá arrumando a caixa de marchas do carro pra participar…......
tá ansioso pra ver o golzinho.................... 298cv na roda a 8.000rpm com 2,2kg de pressão na gt25................. se não me falha a memória...............
mas como um 1.0 de 350cv aguenta acelerar 2km? devia explodir depois dos 402m segundo a sua teoria..
[snapback]541162[/snapback]
acho que esqueceram de te avisar que o gol do tiagones foi feito para provas de velocidade
mas se vc quiser, eu posso falar nos 2 anos de preparação, testes e mais de 100 puxadas em dinam?metro….......posso falar da facilidade do motor 1.0 segurar mais de 8.000 rpm com otimos valores de r/l, vmp, ev e baixa flutuação de válvulas.................além de algumas outras vantagens sobre um ap 2.0l de arrancada.
mas acho que não precisa, né, eng. rodrigo ? ?
abraço.
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eu tava lah nesse dia, mas jah ouvi historias de fontes quentes que a fotocelula da referida pista estava mal colocada e tava dando valores muito altos…
na mesma historia consta que o facchini queria homologar como o fusca mais rapido do mundo em 400m e talz, e nao rolou...
tanto que ele nunca mais repetiu a velocidade, mas baixou o recorde...
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? isso já faz algum tempo, pode até ser que a medição tenha sido incorreta, só que no recorde atual ele virou 255,90 km/h, ou seja 10 km/h a menos, portanto eu acredito que em 1000 metros o besouro (do jeito que está) alcança uns 280, e com um câmbio mais longo 300, pneus mais apropriados, 310…
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tá arrumando a caixa de marchas do carro pra participar…......
tá ansioso pra ver o golzinho.................... 298cv na roda a 8.000rpm com 2,2kg de pressão na gt25................. se não me falha a memória...............
acho que esqueceram de te avisar que o gol do tiagones foi feito para provas de velocidade
mas se vc quiser, eu posso falar nos 2 anos de preparação, testes e mais de 100 puxadas em dinam?metro..........posso falar da facilidade do motor 1.0 segurar mais de 8.000 rpm com otimos valores de r/l, vmp, ev e baixa flutuação de válvulas.................além de algumas outras vantagens sobre um ap 2.0l de arrancada.
mas acho que não precisa, né, eng. rodrigo ? ?
abraço.
[snapback]541191[/snapback]
mas por que privar a fam?lia pp de uma tão saudável e construtiva discussão??
então por favor aprofunde-se nos fatores que você citou, bem como nas outras vantagens…
e gostaria que você explicasse melhor o seu conceito de motor de provas de velocidade vs motor de arrancada , inserido no contexto do automobilismo brasileiro.
abraço
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tá arrumando a caixa de marchas do carro pra participar…......
tá ansioso pra ver o golzinho.................... 298cv na roda a 8.000rpm com 2,2kg de pressão na gt25….............. se não me falha a memória...............
acho que esqueceram de te avisar que o gol do tiagones foi feito para provas de velocidade
mas se vc quiser, eu posso falar nos 2 anos de preparação, testes e mais de 100 puxadas em dinam?metro..........posso falar da facilidade do motor 1.0 segurar mais de 8.000 rpm com otimos valores de r/l, vmp, ev e baixa flutuação de válvulas.................além de algumas outras vantagens sobre um ap 2.0l de arrancada.
mas acho que não precisa, né, eng. rodrigo ? ?
abraço.
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mas por que privar a fam?lia pp de uma tão saudável e construtiva discussão??
então por favor aprofunde-se nos fatores que você citou, bem como nas outras vantagens…
e gostaria que você explicasse melhor o seu conceito de motor de provas de velocidade vs motor de arrancada , inserido no contexto do automobilismo brasileiro.
abraço
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ok, west….....mas acho que seria melhor discutirmos no mecânica e preparação, não???
de qualquer forma, se vc acha que um motor de arrancada e um motor de velocidade é a mesma coisa, é pq vc não deve ter tido nenhum dos 2 ou então e da turma do motor bom tem que segurar final de 5? até sair agua e aí eu já nem discuto mais. já dei minha opinião nesse mesmo tópico.
apenas acho, dentro da minha estupidez de ogro, que um motor de arrancadas de ponta tem beeeem menos compromisso com durabilidade, suavidade e entrega de potencia do que um motor de velocidade.
pega um ap desses que deu uma aceleradinha de 10 a 15 segundos pra marcar seus 650cv no dino (por exemplo) e bota pra despejar esses mesmos 650cv (pressão no tálo ) durante todo o percurso de 2km com po embaixo...........
sobre o carro do tiagones, ele seria o indicado para falar, até pq pode ter alguma coisa que ele não queira expor, sei lá......
mas falando em geral, de um motor vw 1.0 16v preparado, ele leva muita vantagem sobre um motor maior no seguinte:
1- com curso do vira de apenas 70,6mm esse motor tem uma r/l e velocidade média dos pistões bem baixas......podendo segurar facilmente 8.000 a 8.500 rpm durante o tempo que quiser. coisa que um ap com 92,8mm de curso não faz.
2- o cabeçote 16v produz uma excelente efici?ncia volum?trica e junto com as válvulas levóssimas (1 valvula de admissão pesa menos da metade de uma de ap 8v) e o intercooler muito eficiente, conseguem segurar tudo em ordem e rendendo é altas rpm praticamente pelo tempo que quiser.
tem umas pitras considerações mas vou esperar o tiagones passar por aqui.
tá com preguiça de fazer contas e o jogo de basquete feminino já começou.
abraço.
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já falei que pressão no talo é coisa de retardado tipo o everson e o sórgio nunes que vão pra fuder recorde mesmo e foda-se o motor.
o tiago usa pressão no talo no gol pra vc sempre bater nessa mesma tecla?
do jeito que voce fala dos motores da arrancada, é como se fossem seus amados ecotecs de potencia na casa de milhar que o cara puxa e desmonta tudo pra conferir pra proxima bateria. por aqui a coisa não é assim não. ai pros lados de cima ??
tem nego virando na casa dos 11 aqui com coisa de 2.5bar e que não abre o motor durante toda a temporada, só mexe em cabeçote pra melhorar. pra vc isso é pressão no talo e falta de compromisso?
ja falei e volto a repetir. tem nego que se quiser vai, puxa, vira e tempo e volta rodando pra casa igual o rodrigo fazia com o fusca quando era recordista.
só vc que não ta conseguindo enxergar quee não precisa ser um ponteira da turbo-a ou turbo-b pra andar acima dessa média não. só pegar o exemplo do gol do takeda ou até mesmo o celta do ivo (copyman).
não sei se é pq estamos acostumados a ver e viver entre os carros tops durante o ano todo aqui e com alguns membros do forum ou pq ja perdemos a noção mesmo de tanto correr atrás de rendimento (e conseguir) pros nossos carros de rua ou pista.
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