Cabeçote
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então não medi as folgas aiinda, mas o vira era std, e bronzinas idem… então o unico ponto q pode ter dado essa fuga eh no cabeçote mesmo, pq esse sim agora apresenta mt desgaste...
quanto a consertar... infelizmente o carro vai ficar mt tempo parado ainda... $$$, tenho mt tempo pra analizar ainda...
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o que pode ter causado desse dano no cabeçote e comando é folga excessiva no virabrequim, o oleo nao consegue subir pro cabeçote com a pressao adequada e risca tudo mesmo. ja aconteceu a mesma coisa comigo, mancais e comando ficaram bastante riscados, aí troquei o cabeçote inteiro e riscou tudo de novo. nem adianta vc consertar a parte de cima sem fazer a de baixo primeiro, o preju vai ser maior.
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o que pode ter causado desse dano no cabeçote e comando é folga excessiva no virabrequim, o oleo nao consegue subir pro cabeçote com a pressao adequada e risca tudo mesmo. ja aconteceu a mesma coisa comigo, mancais e comando ficaram bastante riscados, aí troquei o cabeçote inteiro e riscou tudo de novo. nem adianta vc consertar a parte de cima sem fazer a de baixo primeiro, o preju vai ser maior.
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exatamente o que eu disse…....folgas de mancal central, mancal de biela e também de eixo intermedi?rio......
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somente complementando….
se for montar o cabeçote sem verificar a parte de baixo, coloca um manometro de óleo no cabeçote.
pelo menos vc vai conseguir visualizar a pressão no ponto que está ocorrendo o problema.
abraço.
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então a parte de baixo vai ser desmontada inteira, pra analisar pq o vira q peguei era pa ser std, então c tiver fora de medida ta ai o problema, eu mesmo não medi nada, peguei as peças, e montei… acreditei na retifica.
então pode ter sido isso q causou o dano na parte de cima, mas a parte de baixo ta zerada, sem risco nenhum, so desgastada...
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então a parte de baixo vai ser desmontada inteira, pra analisar [snapback]545324[/snapback]
lembrando…...essa é somente uma hipotese.......
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então, quanto a verificação eu ja estou fazendo pra saber a causa do problema…
o que eu realmente queria saber, eh c tem como salvar o meu cabeçote, ou c vou ter q comprar outro mesmo
...pq sei q da pra comer um pouco dos mancais, e depois passar a ferramenta e mandrilhar os mancais, e voltar ele é medida original...
so q com isso o comando ficaria levemente mais pra baixo...
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o barulho eh biela mesmo, mas como andei com o carro um tempo, antes de parar e abrir, risco os mancais/comando no cabeçote…
agora não sei exatamente onde começou o problema, c foi no cabeçote ou no vira... mas so percebi o problema quando começou a bater biela.
ai a duvida eh, no cabeçote agora, c da pra salvar ele, ou c condeno logo, pq o comando ja condenei, ta mt riscado...
o vira num tirei ainda, mas as bronzinas de biela não tem risco somente desgaste, e uma leve ovalização, q provavelmente eh a causa da batida... tenho q pegar a girafa pra tirar o bloco fora, e sacar o vira e medir pra ver c era std mesmo... provavelmente esse vira era 0,25 nas bielas ( e o cara da retifica me vendeu como std
)...mas e ai vc acha q fazer esse trampo no cabeçote (rebaixar mancais e mandrilhar) fica bom, ou condeno logo ele???
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pergunta de leigo:
porque se um vira tiver folga, não sobe o óleo direito, ou melhor, a pressão do óleo no cabeçote é menor ?
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pq o oleo escorre pela folga maior do vira, e não chega com pressão ideal no cabeçote…
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pergunta de leigo:
porque se um vira tiver folga, não sobe o óleo direito, ou melhor, a pressão do óleo no cabeçote é menor ?
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imagine que você tenha duas bombas com capacidade de bombear 10 litros por minuto.
na primeira bomba você conecta uma mangueira de 10mm e na segunda bomba você conecta uma mangueira de 50mm.
se o volume for o mesmo, em qual mangueira o liquido será bombeado com maior pressão é ? claro que na de 10mm certo é pois você bombear? o mesmo volume por uma área de passagem muito menor.
com o motor é a mesma coisa, quando possuimos folgas maiores do que as originais, a quantidade de óleo que essa folga é capaz de absorver é a maior que a original. sendo assim, o sistema como um todo perde pressão (? como se trabalhasse com a mangueira de 50mm). como o sistema trabalha com uma pressão menor, o óleo não tem pressão suficiente para atingir as partes mais altas do motor, ou seja, o cabeçote.
basicamente é isso…....abraço.
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então, quanto a verificação eu ja estou fazendo pra saber a causa do problema…
o que eu realmente queria saber, eh c tem como salvar o meu cabeçote, ou c vou ter q comprar outro mesmo
...pq sei q da pra comer um pouco dos mancais, e depois passar a ferramenta e mandrilhar os mancais, e voltar ele é medida original...
so q com isso o comando ficaria levemente mais pra baixo...
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só uma pergunta…....o desgaste foi tão violento a ponto de comer a bronzina e desgastar o mancal ?
eu acredito que fazendo isso você vê ganhar em lift . porque na verdade você está deslocando o centro do furo para baixo. a não ser que existe alguma outra técnica que desconhe
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sim os riscos tão bem fundos, tipo c passar a unha, ela entra legal dentro dos riscos…
então eu tb pensei nisso, vou ganhar em levante, mas sera q eh so isso, ou pelo fato de o comando estar mais baixo...
mas isso tb iria mudar a entrada do comando não? (não to sabendo explicar isso, tipo a hora q o comando vai abrir as valvulas, vai adiantar tb... certo?)
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sim os riscos tão bem fundos, tipo c passar a unha, ela entra legal dentro dos riscos…
então eu tb pensei nisso, vou ganhar em levante, mas sera q eh so isso, ou pelo fato de o comando estar mais baixo...
mas isso tb iria mudar a entrada do comando não? (não to sabendo explicar isso, tipo a hora q o comando vai abrir as valvulas, vai adiantar tb... certo?)
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a parte de baixo dos mancais que fica no cabeçote, onde tem as saidas de oleo e onde o comando fica apoiado, também desgastou?? nunca vi gastar nessa parte nao, só na capa dos mancais e no comando mesmo.
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a parte de baixo dos mancais que fica no cabeçote, onde tem as saidas de oleo e onde o comando fica apoiado, também desgastou?? nunca vi gastar nessa parte nao, só na capa dos mancais e no comando mesmo.
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também acho muito pouco provóvel ter desgastado a parte de baixo dos mancais. visto que o comando sempre está sendo forçado contra a capa do mancal.
eu acredito que tenha danificado somente a capa do mancal, mas ele quer mandrilhar o conjunto pq se der um passe somente na capa, o conjunto ficará ovalizado ( o furo do mancal em forma de ovo) fazendo com que a folga radial não seja constante em toda a circunfer?ncia.
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também acho muito pouco provóvel ter desgastado a parte de baixo dos mancais. visto que o comando sempre está sendo forçado contra a capa do mancal.
eu acredito que tenha danificado somente a capa do mancal, mas ele quer mandrilhar o conjunto pq se der um passe somente na capa, o conjunto ficará ovalizado ( o furo do mancal em forma de ovo) fazendo com que a folga radial não seja constante em toda a circunfer?ncia.
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exatamente, parte de baixo nunca vi gastar pq o comando é empurrado pra cima. o que fiz uma vez num caso parecido foi pegar outros mancais de um outro cabeçote, sei que tem diferenças mas no olho e no dedo tudo casou certinho, usei um bom tempo assim e nao riscou nada, depois vendi o cabeçote com o comando.
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pois eh a parte de baixo tb riscou, pouco mas riscou. agora as capas e o comando sim estão bem riscados… ainda não tirei o cabeçote do carro, pra levar na retifica pra eles falarem o q mais pode ser feito, mas acredito q vão mandrilhar tudo pra ficar com o diametro correto em tudo.
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pois eh a parte de baixo tb riscou, pouco mas riscou. agora as capas e o comando sim estão bem riscados… ainda não tirei o cabeçote do carro, pra levar na retifica pra eles falarem o q mais pode ser feito, mas acredito q vão mandrilhar tudo pra ficar com o diametro correto em tudo.
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vc vai abrir o motor de qualquer forma né?? acho que ja seria melhor arrumar outro cabeçote entao, pois depois se vc quiser colocar outro comando nesse cabeçote aí acho que nao vai dar certo.
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adriano, não se apavore. se o cabeçote tiver mesmo sido danificado ali onde o comando se apoia, procure uma boa retífica, que manda preencher o espaço desgastado e depois refaz o assentamento pro comando ficar certinho ali em cima
