Passat 1.8t 20v
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se vc colocar a válvula e fechar a sa?da q vai entre o maf e a turbina, qdo o carro espirrar ele vai jogar fora o ar q o maf leu q está no sistema, a ie vai dar mais injeção de comb do q o motor realmente necessita, a mistura vai ficar com excesso e o carro pode até morrer toda vez q vc tirar o po…
[snapback]562006[/snapback]
acho q não é bem assim…
partido desse seu relato, com a dv original o carro tb daria excesso...
o problema é quando usamos essas prioridades nos turbo originais, elas costumam ficar abertas depois q descarrega, só fechando o sistema quando pressurizadas... por isso q dá o erro de leitura quando se tira o po., e o carro morre.
usando a bov, ela já fecha o sistema logo depois q alivia, mantendo a leitura normal. é claro q o lugar q a dv original descarregava tem q estar fechado. assim o sistema vai manter a leitura exata.
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acho q não é bem assim…
partido desse seu relato, com a dv original o carro tb daria excesso...
o problema é quando usamos essas prioridades nos turbo originais, elas costumam ficar abertas depois q descarrega, só fechando o sistema quando pressurizadas... por isso q dá o erro de leitura quando se tira o po., e o carro morre.
usando a bov, ela já fecha o sistema logo depois q alivia, mantendo a leitura normal. é claro q o lugar q a dv original descarregava tem q estar fechado. assim o sistema vai manter a leitura exata.
[snapback]562122[/snapback]
nao kra…. pois o ar que sairia pela dv, seria re inserido apos o maf.... entao a injecao ja teria lido essa massa que teria passado pelo maf.... nao ocasionando o excesso.....
e outra, alguem ja parou pra pensar que o ar despressurizado da dv original esfria pelo despressurizamento no tubo de admissao?
esse ar despressurizado da descargar seria mais frio que a propria admissao?
se for, so vejo vantagens em se usar a dv (dump valve) original uma vez que o ar admitido pela turbina seria nais frio que a propria admissao original do veiculo...
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nao kra…. pois o ar que sairia pela dv, seria re inserido apos o maf.... entao a injecao ja teria lido essa massa que teria passado pelo maf.... nao ocasionando o excesso.....
e outra, alguem ja parou pra pensar que o ar despressurizado da dv original esfria pelo despressurizamento no tubo de admissao?
esse ar despressurizado da descargar seria mais frio que a propria admissao?
se for, so vejo vantagens em se usar a dv (dump valve) original uma vez que o ar admitido pela turbina seria nais frio que a propria admissao original do veiculo...
[snapback]562128[/snapback]
sim sim… sao coisas de engenheiros hehehe... mas vendo algums contatos aqui... me disseram que no caso desse ar que vai embora numa bov o ar que faltou na maf seria recalculado pois ele entra antes da maf que fica entre o filtro e a boca da turbina ... pois seria uma especie de excesso que voltaria antes do sensor e claro teria uma nova leitura.... nao entendi bem mas estou repassando aqui... me citaram o exemplo do gol turbo, que se adapta muito bem com as blow off... me corrijam se eu estiver errado
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acho q não é bem assim…
partido desse seu relato, com a dv original o carro tb daria excesso...
o problema é quando usamos essas prioridades nos turbo originais, elas costumam ficar abertas depois q descarrega, só fechando o sistema quando pressurizadas... por isso q dá o erro de leitura quando se tira o po., e o carro morre.
usando a bov, ela já fecha o sistema logo depois q alivia, mantendo a leitura normal. é claro q o lugar q a dv original descarregava tem q estar fechado. assim o sistema vai manter a leitura exata.
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o ar q sai da dv não sai da admissão…tanto é q se vc desconectar a dv da admissão aonde ela descarrega e tampar o buraco na admissão, se ela abrir dá zica...
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nao kra…. pois o ar que sairia pela dv, seria re inserido apos o maf.... entao a injecao ja teria lido essa massa que teria passado pelo maf.... nao ocasionando o excesso.....
e outra, alguem ja parou pra pensar que o ar despressurizado da dv original esfria pelo despressurizamento no tubo de admissao?
esse ar despressurizado da descargar seria mais frio que a propria admissao?
se for, so vejo vantagens em se usar a dv (dump valve) original uma vez que o ar admitido pela turbina seria nais frio que a propria admissao original do veiculo...
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essa é a única vantagem q vejo da dv. com a despressurização, esfria na admissão…. mesmo assim esse ar resfriado seria aquecido novamente quando admitido pela turbina.
só para tirar duvida
dv quer dizer dump valve???
pra mim seria diverte valve, ou algo assim...
mas repito, uma bov de alta performance não causa excesso....
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? issoai galera… eu tava lendo por aqui e acho que o ar que volta da dv repassa pelo maf ... ai ele faz uma nova leitura pra admissao... em caso de se colocar uma bov o ar vai para a atmosfera, e a maf continuara a fazer a leitura normalmente... me corrijam se eu estiver errado
abra
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toda turbina enche de acordo com a pressão no pedal do acelerador
se vc quiser deixar o sistema original lá, ele vai funcionar….o problema é o câmbio tiptronic q não vai gostar nada desse turbo novo...
[snapback]562668[/snapback]
ops
… é entendo... o cambio limita muito 
valeu ai abraão
