Ap 2.0 aspro x gti 16v
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um colega tinha uma parati gti 16v completa.. branco perola.. linda…
falou que manuten?ao, desde que se cuide muito bem do carro.. é barata.. pq nao da defeito... sobre a embreagem... ele mesm disse que é muito cara... mas de peças de desgaste é a unica mais cara...
a uns 2 anos andei nesse carro... e é um senhor aspro.. bom de força em todas as rota?oes... bloco longo.. e um conforto audi..
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completando : vc tem que apelar pra importar algumas coisas, como juntas… sai 130 reais o jg de juntas completo do cabeçote...
(trazendo de fora)[snapback]575732[/snapback]
corrigindo: o kit com todas as juntas da parte de cima do motor sai +-130 dolares canadenses ja com frete.
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eu acho que você deveria andar no meu ap 2.0 pra ver o que rola.
o coletor de escape por hora vai ser o 4x2x1 e o comando de válvulas 027 já está enchendo o saco, com o torque que eu tenho em baixa rotação, logo logo ele vai embora, estou pensando em um c?pia de schrick que estão me oferecendo.
enfim, eu só pensaria no 16v com um par de comandos demoniacos também.
[snapback]575108[/snapback]
se for vender o 27.7 eu compro…
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mas ai depende do que vem no jogo…
? o jogo completo de juntas do motor?
pq ?
do gti, só a da tampa de valvulas, é 250
120 da junta do cabeçote
ai tem ainda as juntas de escape, admissão, etc...
e de prestar, é o mesmo esquema. tem umas paralelas aqui no brasil, mas não prestam. essas que trouxe de fora até deram certo, mas a da tampa de valvulas o inline adaptou pra mim pq é diferente...
resumindo... é caro do mesmo jeito
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soh a junta de cabeçote do marea turbo custa uns 200 reais… a junta da tampa de valvulas custa uns 70, e as outras juntas (admissao, escape, alguns retentores...) vao o resto da grana...
pelo menos a junta da tampa de valvulas paralela do marea aspirado funciona mto bem e custa 20 reais
tive q comprar uma semana passada pro meu, pois abri o motor pra limpar borra
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isso é discriminação…
e digo mais, eu tinha um cabeçote 16v pra montar numa parati bola que é daqui de casa desde 0km... comecei a fazer as contas, e acabou saindo pouco mais caro pegar um g3 prontinho a montar tudo na paratosa, isso sem contar a dor de cabeça economizada...
[snapback]575723[/snapback]
devia é ter economizado de 7 a 11 mil e pego uma alfa 164 v6
menos grana por [mto] mais carro - e pra quem é dono de oficina, papinho de custo de manuten?ao é conversa pra boi roncar
e de quebra, nao esquentaria c/ seguro.
abraço.
martin
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mas ai depende do que vem no jogo…
? o jogo completo de juntas do motor?
pq ?
do gti, só a da tampa de valvulas, é 250
120 da junta do cabeçote
ai tem ainda as juntas de escape, admissão, etc...
e de prestar, é o mesmo esquema. tem umas paralelas aqui no brasil, mas não prestam. essas que trouxe de fora até deram certo, mas a da tampa de valvulas o inline adaptou pra mim pq é diferente...
resumindo... é caro do mesmo jeito
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fluff,
a junta da tampa de válvulas que funfa nos 16v daqui sa?ram nos motores abf pelo jeito… só acha na alemanha / europa e custa 20 euros
o resto delas funfa... cabei de comprar o jg, c/ a junta do cabeçote que vai pra um camarada que tá usando o cabeçote alemão que eu trouxe, saiu 80 dolares c/ frete e nota no esquema ...
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fluff,
a junta da tampa de válvulas que funfa nos 16v daqui sa?ram nos motores abf pelo jeito… só acha na alemanha / europa e custa 20 euros
o resto delas funfa... cabei de comprar o jg, c/ a junta do cabeçote que vai pra um camarada que tá usando o cabeçote alemão que eu trouxe, saiu 80 dolares c/ frete e nota no esquema ...
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ah sim.
acho que sei qual kit vc pegou. aquele do ebay, né?
o meu é outro, que veio de retentor de valvula a junta do downpipe
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zorlac, se esse motor não tiver seus 15:1 de taxa + metanol + comando pra cima de 310? + cabeçote na casca , desculpe mas tem cavalos demais nesse haras.
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carol, já postei uma vez o laudo do dino do xr3 que eu fiz, foram extraidos 172cv
configuração antiga = 172cv (dino)
cabeçote pf, comando 276?, pistões std alcool e bicos originais de tipo 16v.
álcool de posto.
configuração nova = 180 (estimativa sem medo de errar)
cabeçote pf, comando 276?, pistões 83,5 álcool e bicos retrabalhados, (transbordou a proveta)
álcool de posto.
falei em 180cv o que vier acima disso é lucro, o carro está bem mais estápido do que já era, mais torque agora, antes tinha 21kg, vamos marcar o dia do dino para estrair os preciosos cavalinhos, depois posto o gr?fico quando tiver na mão.
agora chegar a 190cv já está bem mais fácil
foi época em que eu pensava que comandão era tudo e olha que eu gosto muito de comandos humildes, o meu último era um 304?.
no passat agora vou turbinar, ou estou na dúvida ainda ou vou fazer um trabalho semelhante ao do xr3, graças aos resultados obtidos.
um dia desses uma saveiro g3 turbo tirou o po quando o xr ia passar de canhão
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carol, já postei uma vez o laudo do dino do xr3 que eu fiz, foram extraidos 172cv
configuração antiga = 172cv (dino)
cabeçote pf, comando 276?, pistões std alcool e bicos originais de tipo 16v.
álcool de posto.
configuração nova = 180 (estimativa sem medo de errar)
cabeçote pf, comando 276?, pistões 83,5 álcool e bicos retrabalhados, (transbordou a proveta)
álcool de posto.
falei em 180cv o que vier acima disso é lucro, o carro está bem mais estápido do que já era, mais torque agora, antes tinha 21kg, vamos marcar o dia do dino para estrair os preciosos cavalinhos, depois posto o gr?fico quando tiver na mão.
agora chegar a 190cv já está bem mais fácil
foi época em que eu pensava que comandão era tudo e olha que eu gosto muito de comandos humildes, o meu último era um 304?.
no passat agora vou turbinar, ou estou na dúvida ainda ou vou fazer um trabalho semelhante ao do xr3, graças aos resultados obtidos.
um dia desses uma saveiro g3 turbo tirou o po quando o xr ia passar de canhão
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juliano é o famoso papa zetec , hhehe.
quero usar esse 276 na rua.
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carol, já postei uma vez o laudo do dino do xr3 que eu fiz, foram extraidos 172cv
[snapback]576160[/snapback]
graficos de dino hj em dia é a coisa mais banalizada no mundo da preparação brasileira. a maioria são totalmente sem um pingo de bom senso e respeito a intelig?ncia alheia.
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pq papa zetec é hehehehehe
esse 276? realmente é muito bom para rua, mas se colocar um comandão no xr acho que vai andar pra tr?s devido a seu peso elevado de 1200 kg
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graficos de dino hj em dia é a coisa mais banalizada no mundo da preparação brasileira. a maioria são totalmente sem um pingo de bom senso e respeito a intelig?ncia alheia.
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concordo com vc em gen?ro né e grau, mas existem as pessoas que trabalham sório
gr?ficos é só uma refer?ncia de melhora ou piora, resultados de verdade são na pista ou até mesmo na rua
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concordo com vc em gen?ro né e grau, mas existem as pessoas que trabalham sório
gr?ficos é só uma refer?ncia de melhora ou piora, resultados de verdade são na pista ou até mesmo na rua
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exatamente o q eu penso. portanto, certos números não me impressionam.
vc pode ter feito sim um motor bem acertadinho - a dúvida não é essa, mas pelo equipamento usado e pelo trabalho executado, determinada cavalaria declarada é impossivel de ser obtida. acredito q vc tenha os pos no chão e esteja consciente disso.
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pior q no lance do dinamometro eu até queria depois de montado direito e definida a pressao de trabalho eu queria passar o golf pra ter um parametro…
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pq papa zetec ? hehehehehe
esse 276? realmente é muito bom para rua, mas se colocar um comandão no xr acho que vai andar pra tr?s devido a seu peso elevado de 1200 kg
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ok ok…. papa rocam, hauhsuahsua...
me fala mais desse comando depois. eu to procurando uma alternativa ao 274 da samacar e esse 276 me parece bem interessante.
