Duvida
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carburetor, thunder series, 650 cfm, 4-barrel, square bore, manual choke, single inlet, silver, each
1200 reais novo vindo dos eua honestamente… nda que alguem nao declare um valor menor pra vc...
carburetor, model 4150, 650 cfm, square bore, 4-barrel, electric choke, dual inlet, dichromate, each
1300 esse ae..
ps: esses edelbrock sao quase todos peças weber….
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vao-se mais ou menos 6~7 mil pra fazer tudo isso, depende da mao de obra.
coletor engine pra holley (adm) e 6x2 + tubulação até a ponta sai carinho.
a holley em feira de antigos vc compra barato, mas tem q tomar cuidado pra nao pegar queijo suião ou carburador que o cara desmontou, remontou e sobraram varios parafusos e porcas. sendo que os parafusos que sobraram nao encaixavam nas porcas que tbm sobraram…
os pistoes e demais peças vc compra em feira de antigos tbm, se procurar em autopeças normalmente sai caro.
o 4.1 tem dois tamanhos de bielas, pra montar 4400 só serve um dos tamanhos, que nao lembro qual ?
o trabalho no cabeçote resume-se abrir um pouco os dutos e equalizar as camaras, alem de montar c/ molas, pratinhos e varetas tudo novo, e com tuchos mecanicos pra poder beliscar 6300 rpm sem risco. além disso, balancear o conjunto rotante com carinho e colocar um damper de pista (o original voa ) é excencial. alivio de massa do volante da ordem de 25~30% no maximo é ideal tbm.
ignição msd é desejável e recomendável tbm, ainda mais se a original ainda for c/ platinado.
a autopower tirou quase 420 cv de um motor exatamente c/ esse setup, 100% de rua, aferido em dino de bancada. provou que uma quadrijet funciona bem melhor que uma weber , no caso do 6cc gm.
abraão
martin
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este trabalho de cabeçote que vc citou qq retifica faz bom essas peças que vc colocou seriam substitidas por originais mesmo é isso , essa
polia que parece ser cara coisa de mais de 600 ,
alivio de peças e balanceamento uns 500 (bielas e volante)
coletor tubular é caro mas seria muito superior acho que 500,00 ali na joal .
escape e embreagem aqui eu acho que vai 1000,00.
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não se esque?a de caixa de dodge, c20, maverick e diferencial de maverick com rela?ao 3:30 ou 3:07.
motor 4400 turbo quebra pois as paredes do bloco ficam finas e vão deformar.
comando assimetrico
escape minimo de 3pol
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não se esque?a de caixa de dodge, c20, maverick e diferencial de maverick com rela?ao 3:30 ou 3:07.
motor 4400 turbo quebra pois as paredes do bloco ficam finas e vão deformar.
comando assimetrico
escape minimo de 3pol
[snapback]575963[/snapback]
precisa de cambio de c20 ara 350 cv (interrogação)
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aki tem um opala turbo… antes ele andava com setup mais manso... mas era 1.8kg direto de pressão...
agora fez td de bom e do melhor... os caras querem tirar 750 cv pra andar na rua com o carro.... veja a joselitagem... tá montando ainda...
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pessoal, sempre ouvi falar muito da torcao q tem esse motor por causa do vira muito longo, isso é pura lenda, mesmo com uma preparacao em cima?
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dah uma olhada em www.summitracing.com e coloca 60% em todos os preços… vc vai ver que nao é taaooo absurdo assim...
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não se esque?a q o preão do frete tb conta na hora de pagar o imposto….ou seja, não sai só aquele preão lá não...
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damper parece que é usada pra minimizar as vibrações no vira…
tb é chamada de polia harmonica... é meio pesadona...
