Angulo de valvulas
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no 8v dá diferença e das grandes eu também fiz meu cabeçote no mesmo lugar que o ronin e só nos ?ngulos de válvula e sede o ganho é absurdo. pra vcs terem noção o preparador fez um cabeçote de corsa 8v de um amigo nosso e o ?ngulo de assentamento das válvulas tava errado, tava com ?ngulo de 45? aí ele passou na bancada só pra ver qto de cfm que dava e deu 79cfm. depois ele só mudo o ?ngulo de assentamento das válvulas para o correto e veio 85cfm, ele não mudou mais nada
ps. e esses valores são com o cabeçote já preparado, com dutos alargados, polidos e etc, trabalho top…
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? o contrário, tava com 30? de assentamento e passou para 45?
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pessoal, qual a vantagem de se uasar valvula de inox?? tá comprando umas válvulas de escape maiores pro meu ap… de ferro no iost tá saindo por 100,00 as 4 válvulas de ferro.. na sportsystem tá 160,00 as 4 de inox
[snapback]589749[/snapback]
só pelo peso e durabilidade mesmo. vc alivia o peso das válvulas e assim eu acho que o comando tem um pouco mais de facilidade de empurr?-las. agora o ganho em potência talvez não seja nenhuma…
vai usar válvulas de qual tamanho miltt?
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no 8v dá diferença e das grandes eu também fiz meu cabeçote no mesmo lugar que o ronin e só nos ?ngulos de válvula e sede o ganho é absurdo. pra vcs terem noção o preparador fez um cabeçote de corsa 8v de um amigo nosso e o ?ngulo de assentamento das válvulas tava errado, tava com ?ngulo de 45? aí ele passou na bancada só pra ver qto de cfm que dava e deu 79cfm. depois ele só mudo o ?ngulo de assentamento das válvulas para o correto e veio 85cfm, ele não mudou mais nada
ps. e esses valores são com o cabeçote já preparado, com dutos alargados, polidos e etc, trabalho top…
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poderia explica pra um leigo como eu como é feito esses testes no cabeçote,para se comprovar a sua eficiencia pos serviços como,sede,alargamentos de dutos de admissão e escape e camaras de combust?o?
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só pelo peso e durabilidade mesmo. vc alivia o peso das válvulas e assim eu acho que o comando tem um pouco mais de facilidade de empurr?-las. agora o ganho em potência talvez não seja nenhuma…
vai usar válvulas de qual tamanho miltt?
[snapback]589771[/snapback]
tá pegando um cabeçote com 41x33… fiquei com medo de por 36 no escape e o carro ficar xoxo... da? vou de 35mm mesmo
outra pergunta: essas válvulas de 35mm que se usa em ap são de que carro? monza 2.0? existe no mercado alguma sede q seja só comprar, colocar no cabeçote e instalar a válvula, sem precisar usinar a sede pra válvula poder caber..
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só pelo peso e durabilidade mesmo. vc alivia o peso das válvulas e assim eu acho que o comando tem um pouco mais de facilidade de empurr?-las. agora o ganho em potência talvez não seja nenhuma…
vai usar válvulas de qual tamanho miltt?
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como as válvulas serão de um material mais resistente, as hastes podem ser mais finas…nisso ganha um teco em fluxo
poderia explica pra um leigo como eu como é feito esses testes no cabeçote,para se comprovar a sua eficiencia pos serviços como,sede,alargamentos de dutos de admissão e escape e camaras de combust?o?
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mede o fluxo do cabeçote original, faz alguma modificação e mede de novo pra ver as alterações…muita coisa é na base da tentativa-e-erro, mas qdo se tem experiencia em fazer cabeçotes, a chance de errar diminui...
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tá pegando um cabeçote com 41x33… fiquei com medo de por 36 no escape e o carro ficar xoxo... da? vou de 35mm mesmo
outra pergunta: essas válvulas de 35mm que se usa em ap são de que carro? monza 2.0? existe no mercado alguma sede q seja só comprar, colocar no cabeçote e instalar a válvula, sem precisar usinar a sede pra válvula poder caber..
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caraio, e cabe válvula 36 no escape qdo já se usa 41 na admissão?
pra mim 41x35 já era o limite f?sico do tamanho das vêlvuas, e mais q isso 1 ia encostar na outra… -
caraio, e cabe válvula 36 no escape qdo já se usa 41 na admissão?
pra mim 41x35 já era o limite f?sico do tamanho das vêlvuas, e mais q isso 1 ia encostar na outra…[snapback]589799[/snapback]
o pessoal da cnc heads usou 42x35 num cabeçote de acordo com esse relatério deles, agora se é verdade, já não sei…
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o pessoal da cnc heads usou 42x35 num cabeçote de acordo com esse relatério deles, agora se é verdade, já não sei…
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caraio….
eu queria saber qual o material dessas válvulas...pq se elas dilatarem demais já era tudo...
ali?s belo fluxo de cabeçote... 118.1 cfm adm e 79,7 cfm esc medidos a 12,7mm de levante e 10 é coisa
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caraio….
eu queria saber qual o material dessas válvulas...pq se elas dilatarem demais já era tudo...
ali?s belo fluxo de cabeçote... 118.1 cfm adm e 79,7 cfm esc medidos a 12,7mm de levante e 10 é coisa
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pra mim, é muito duvidoso. acho que eles puxaram a sardinha um pouco pro lado deles…
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tambem acho besteira fazer um cabeçote numa preparação intermediaria, sou mais usar um bom comando, a eficiencia de admissao voce compensa com algumas gramas na pressao, no escape voce pode usar uma caixa quente maior e um escape mais eficiente para compensar o backpressure. sai mais barato do que fazer um cabeçote.
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entao pra aspro rola fazer, as valvulas nao iriam se desgastar tanto igual no turbo/
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aspro ou turbo o desgaste será o mesmo principalmente em carros de uso diario….
o que falaram é que em aspro a diferença em desempenho é mais notada com os angulos do que em turbo, onde vc só aperta mais um pouco o parafuso e tem mais potencia sem o trabalho extra de fazer cabeçote, angulos e etc....
pessoal, qual a vantagem de se uasar valvula de inox?? tá comprando umas válvulas de escape maiores pro meu ap… de ferro no iost tá saindo por 100,00 as 4 válvulas de ferro.. na sportsystem tá 160,00 as 4 de inox
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valvulas de inox são preciosas principalmente no escape de um carro turbo, pq aguentam beeeeem mais calor sem deformar.
as de titanio são melhores ainda, pela resistencia aliada ao baixo peso, que evita a maldita flutuação de valvulas….....mas o preço...........
poderia explica pra um leigo como eu como é feito esses testes no cabeçote,para se comprovar a sua eficiencia pos serviços como,sede,alargamentos de dutos de admissão e escape e camaras de combust?o?
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só completando: esses testes são feitos em banco de fluxo, ok ? ?
se não for é só expeculação…........
abraços
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vlw o help, goiano, mas agora já é tarde.. comprei umas de ferro de 35mm mesmo no iost riedel…
outra dúvida: que sede eu uso pra essas válvulasó de ap 2.0 retrabalhadas pra caber essas valv de 35mm (n sei se o pessoal das retíficas aqui da minha cidade sabem fazer esse trampo) ou sede de monza 2.0 (originais desse tipo de válvula)? o iost enrolou, enrolou e n me respondeu =/
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vlw o help, goiano, mas agora já é tarde.. comprei umas de ferro de 35mm mesmo no iost riedel…
outra dúvida: que sede eu uso pra essas válvulasó de ap 2.0 retrabalhadas pra caber essas valv de 35mm (n sei se o pessoal das retíficas aqui da minha cidade sabem fazer esse trampo) ou sede de monza 2.0 (originais desse tipo de válvula)? o iost enrolou, enrolou e n me respondeu =/
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eu tentaria trocar as valvulas com o proprio iost…....ele deve ter de inox......
qualquer coisa a paula faria e a sportsystem fabricam e nem é tão caro.....
aproveita e liga lá e pergunta sobre as sedes.........cada um usa de um jeito........
abraço
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gostaria de saber mais sobre esse negocio de banco de fluxo como foi dito,essas medidas de antes e depois é estatica?dinamica?alguem tem fotos dessa maquina?como egualizar os dutos por igual?como funciona isso tudo,poderia com mais informação passa pra mim,gostaria de fica por dentro do assunto.
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então galera tão falando mt sobre não fazer e tals…
decidi o seguinte:
nas sedes, vou mandar fazer os 2 angulos citados la na primeira pag. e na valvula vou mandar fazer so o assentamento em 45?.
quanto a eficiencia q tão falando...
vou usar turbina boa. .50 refluxo com quente no minimo .70 pulsativa. comando gringo da erson.
miltt de que cidade vc eh? c for aqui perto de campinas, te passo o contato da retifica onde to fazendo o meu cabeçote. o cara não prepara, mas faz tudo q vc mandar ele fazer.
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gostaria de saber mais sobre esse negocio de banco de fluxo como foi dito,essas medidas de antes e depois é estatica?dinamica?alguem tem fotos dessa maquina?como egualizar os dutos por igual?como funciona isso tudo,poderia com mais informação passa pra mim,gostaria de fica por dentro do assunto.
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http://www.paulafaria.com.br/producao/produtos.html
entra nessa pogina e vê as fotos opala aspirado …tá logo abaixo da foto do destaque do mês e de 2 fotos de um cabeçote de fusca turbo
ali tem uma foto de uma parte de uma banca de fluxo...do lado tem uma coluna vermelha q é o q marca a depressão com q é medido o fluxo (eu não sei se aquilo é água colorida ou algum óleo)
ali é basicamente um aspirador de po, o cara coloca o cabeçote ali todo montado menos com os comandos, usa algo pra dar 1mm de levante, regula a coluna de depressão pra ficar aonde ele quer e faz a leitura em outra coluna q não saiu na foto...anota, regula pra 2mm e faz a mesma coisa...
essa depressão é meio q o vócuo q o aspirador vai gerar, já q ele vai puxar o ar do cabeçote com as válvulas abertas
depois disso ainda precisa fazer umas contas pra chegar no fluxo certinho...com esses dados ele tra?a a curva de fluxo do cabeçote....a cada coisa feita, passa-se o cabeçote na banca repetindo o mesmo procedimento e aí é comparar os valores obtidos, pra ver se surtiu ou não o resultado esperado...
? mais ou menos assim q funciona...
ali tb dá pra colocar o coletor de admissão e escape e ver qto eles geram de perda ou ganho...com isso dá pra saber se eles precisam de retrabalho ou não
