Wideband
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informação improtante, as sondas da innovate e diversas outras no mercado não utilizam os 5 fios dela, somente 4 fios. qual a diferença? esse fio que eles deixam desligado é utilizado para calibração, com o tempo ela perde a calibração da sonda e tem que recalibrar manualmente retirando a sonda do sistema de escape e botando ela ao ar livre. o aparelho da fueltech utiliza todos os 5 fios e se calibra automaticamente sem necessidade de qualquer procedimento. além disso a innovate geral picos de leitura absurdos, estava vendo os logs gravados pelo próprio aparelho da innovate e é uma merda para analisar as informações, já a leitura da ft é bem mais precisa. uma pena a ft não te datalogging que nem a innovate.
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informação improtante, as sondas da innovate e diversas outras no mercado não utilizam os 5 fios dela, somente 4 fios. qual a diferença? esse fio que eles deixam desligado é utilizado para calibração, com o tempo ela perde a calibração da sonda e tem que recalibrar manualmente retirando a sonda do sistema de escape e botando ela ao ar livre. o aparelho da fueltech utiliza todos os 5 fios e se calibra automaticamente sem necessidade de qualquer procedimento. além disso a innovate geral picos de leitura absurdos, estava vendo os logs gravados pelo próprio aparelho da innovate e é uma merda para analisar as informações, já a leitura da ft é bem mais precisa. uma pena a ft não te datalogging que nem a innovate.
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essa da fuel tech não precisa tirar do escape pra configuração? como ela lá o oxigenio puro lá dentro?
estive lendo o manual da lm-1 e necesariamente não precisa tirar ela do escape, eles recomendan tirar para ter 100% de precisão mais pode ser feita com ela instalada, la mesmo explica algumas maneiras, e a calibração é muito facil, basta segurar o botão de calibrar precionado por uns segundos, ai ela começa a calibração(automanica, não precisa fazer nada) e en menos de 1 a 2 minutos ta pronta.
sendo a mesma sonda da innovate a q a ft usa, ambas seria bom tirar do escape, sendo assim, acho q ambas usan os 5 fios.
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informação improtante, as sondas da innovate e diversas outras no mercado não utilizam os 5 fios dela, somente 4 fios. qual a diferença? esse fio que eles deixam desligado é utilizado para calibração, com o tempo ela perde a calibração da sonda e tem que recalibrar manualmente retirando a sonda do sistema de escape e botando ela ao ar livre. o aparelho da fueltech utiliza todos os 5 fios e se calibra automaticamente sem necessidade de qualquer procedimento. além disso a innovate geral picos de leitura absurdos, estava vendo os logs gravados pelo próprio aparelho da innovate e é uma merda para analisar as informações, já a leitura da ft é bem mais precisa. uma pena a ft não te datalogging que nem a innovate.
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que lance é esses de picos na leitura???
foi usado certo o lance de delay de leitura dela????
nunca tive esse tipo de problema de leitura com ela
e no caso, quem te informou esse lance de 4/5 fios???? huahuhauahuah
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quem passou essa info pro ronin foi o zez?o. eu tava no dia até…
a innovate nego fala que pra calibrar vc pode desligar o carro e em movimento, ficando com o acelerador pisado até embaixo ela se calibra sozinha. mas ele falou que nunca fica bom mesmo.
os logs que nés vimos foram das pick-ups s10 de corrida, rolam umas interfer?ncias animais mesmo. e ela pega muita interfer?ncia. isso não foi notado em uma só, mas em vêrias innovate. inclusive o zezão já teve 2 innovate queimadas, tendo de mandar pros states pra poder trocar...
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essa eu comentei outro dia … eu acho
tava conversando com um amigo que trabalhou em fabrica... segundo ele acerto de potência em carro original os nego nem olha direito pra sonda wide naum...
? só pir?metro... segundo ele a fabrica do motor diz assim:
tem que tirar x cvós com y de torque, e a temperatura no escape jamais deve ultrapassar z?c
e é só o que eles olham... alguns de vc?s já olharam qto vem de sonda em alguns carros é ... por exemplo ford rocam... com po no fundo e gasosa 100% original eu mesmo já vê 1,1v de sonda... a explicação é que enriquece pra diminuir a temperatura no escape... não importa qto venha de sonda... queimando e deixando a temperatura num valor que num derreta nada tá bom
tem carro que tbm num vem nada a mais do que 800mv de sonda em plena carga ( as 325i de alguns anos são assim eu já medi antes de chipar...) mas desde que não aque?a os gases mais do que o limite não vai ter problema
claro que o máximo de potência vc até atinge com uma relação ar-combustável mais próxima do que a teoria prega...mas pra fabrica o que importa é não quebrar...e claro que o limite que ela impoe é sempre mais baixo e seguro do que o que realmente vai causar dano...
outra coisa que ele disse é que o real uso dos equipamentos na fabrica é assim, vc usa pir?metro pra acertar em plena carga, sonda wide pra acertar meia carga e ser econômico com o máximo de torque possível ... narrow é só pra emissões e não serve pra acerto em meia carga (o que é até facil de se ver..varia muito pro mesmo fator lambda)
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quem passou essa info pro ronin foi o zez?o. eu tava no dia até…
a innovate nego fala que pra calibrar vc pode desligar o carro e em movimento, ficando com o acelerador pisado até embaixo ela se calibra sozinha. mas ele falou que nunca fica bom mesmo.
os logs que nés vimos foram das pick-ups s10 de corrida, rolam umas interfer?ncias animais mesmo. e ela pega muita interfer?ncia. isso não foi notado em uma só, mas em vêrias innovate. inclusive o zezão já teve 2 innovate queimadas, tendo de mandar pros states pra poder trocar...
[snapback]591332[/snapback]
pega interfer?ncia se naum aterra ela bem…....experiencia própria.......hehehe
mas tipo, se usar um note pra ver, uma lc-1 ou o reloginho deles mesmo, dai num tem galho com isso naum
eu tive problema qeimando uma do modelo antigo, onde as saidas naum tinham proteção pra resist?ncia baixa, dai usando na megasqurit sem um resistor pra limitar a corrente queimava mesmo.....hehehe
mandei devolta pra eles e eles me susbstituiram por uma nova do modelo novo
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quem passou essa info pro ronin foi o zez?o. eu tava no dia até…
a innovate nego fala que pra calibrar vc pode desligar o carro e em movimento, ficando com o acelerador pisado até embaixo ela se calibra sozinha. mas ele falou que nunca fica bom mesmo.
os logs que nés vimos foram das pick-ups s10 de corrida, rolam umas interfer?ncias animais mesmo. e ela pega muita interfer?ncia. isso não foi notado em uma só, mas em vêrias innovate. inclusive o zezão já teve 2 innovate queimadas, tendo de mandar pros states pra poder trocar...
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como assim, calibra ela com o carro em movimento e acelerador pisado????? maulquice é essa? dai logico que ela naum vai lá certo bosta nenhuma né? eita
pessoal acha que manual é só pra enfeite?????
ahh, e pega interfer?ncia se naum aterra ela bem…....experiencia própria.......hehehe
mas tipo, se usar um note pra ver, uma lc-1 ou o reloginho deles mesmo, dai num tem galho com isso naum
eu tive problema qeimando uma do modelo antigo, onde as saidas naum tinham proteção pra resist?ncia baixa, dai usando na megasqurit sem um resistor pra limitar a corrente queimava mesmo.....hehehe
mandei devolta pra eles e eles me susbstituiram por uma nova do modelo novo
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essa da fuel tech não precisa tirar do escape pra configuração? como ela lá o oxigenio puro lá dentro?
estive lendo o manual da lm-1 e necesariamente não precisa tirar ela do escape, eles recomendan tirar para ter 100% de precisão mais pode ser feita com ela instalada, la mesmo explica algumas maneiras, e a calibração é muito facil, basta segurar o botão de calibrar precionado por uns segundos, ai ela começa a calibração(automanica, não precisa fazer nada) e en menos de 1 a 2 minutos ta pronta.
sendo a mesma sonda da innovate a q a ft usa, ambas seria bom tirar do escape, sendo assim, acho q ambas usan os 5 fios.
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a calibração é feita automaticamente com um resistor de calibração interno, asism como os aparelhos da motec e como todos os carros que utilizam sonda wideband de fábrica. já viu alguém falar que precisou calibrar a sonda wideband de um golf gti?
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como assim, calibra ela com o carro em movimento e acelerador pisado????? maulquice é essa? dai logico que ela naum vai lá certo bosta nenhuma né? eita
pessoal acha que manual é só pra enfeite?????
ahh, e pega interfer?ncia se naum aterra ela bem…....experiencia própria.......hehehe
mas tipo, se usar um note pra ver, uma lc-1 ou o reloginho deles mesmo, dai num tem galho com isso naum
eu tive problema qeimando uma do modelo antigo, onde as saidas naum tinham proteção pra resist?ncia baixa, dai usando na megasqurit sem um resistor pra limitar a corrente queimava mesmo.....hehehe
mandei devolta pra eles e eles me susbstituiram por uma nova do modelo novo
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pisando no acelerador com o carro desligado em uma descida, macete informado pela própria innovate.
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do jeito que tá indo tudo hj em dia, usar gicle daqui a pouco é coisa de amador hein….....huahuahuah
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a calibração é feita automaticamente com um resistor de calibração interno, asism como os aparelhos da motec e como todos os carros que utilizam sonda wideband de fábrica. já viu alguém falar que precisou calibrar a sonda wideband de um golf gti?
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já pensou o pq de golf ter sonda wide e narrow?
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já pensou o pq de golf ter sonda wide e narrow?
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(…....)
sensor calibration: any and every time you tune a car you can calibrate innovate s sensor. this means it is the most accurate at all times given temperature, altitude, and sensor condition. most wide-band kits never allow you to calibrate. the older the sensor gets the more important calibration becomes, without it your wide-band kit gets less and less accurate
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já pensou o pq de golf ter sonda wide e narrow?
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me ensina a m?gica de se calibrar um sensor muito preciso com um sensor nada preciso.
assim como nas widebands da fueltech e da motec, o sistema dos vw/audi turbos utilizam um chip da própria bosch para calibração. toda sonda bosch lsu4 possui um resistor de calibração (laser trimmed), mas só o chip da bosch faz a calibração autom?tica utilizando esse resistor, o mesmo chip faz o controle autom?tico da temperatura de operação também. lembra dos 5 fiosó estar fisicamente conectado não quer dizer que estaja sendo utilizado…
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se a injeção original confiasse tanto na wide, pq tem a narrow lá???
e ao contrário do que pensan, narrow tmb é precisa, mas só em lamba 1, ou no caso 0.45v, mas só nisso…..........
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se a injeção original confiasse tanto na wide, pq tem a narrow lá???
e ao contrário do que pensan, narrow tmb é precisa, mas só em lamba 1, ou no caso 0.45v, mas só nisso…..........
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os golf 150 só tem a sonda wideband, a narrowband só existe nos 180 e sua função é ser montada depois do catalisador e verificar o seu correto funcionamento. tem um certo nível de ação direta no ajuste da injeção, mas não tem função nenhuma para calibração da sonda wideband. só enfiaram a sonda narrowband por causa de emissão de poluentes e consumo de combustável.
uma sonda narrowband é menos precisa que uma wideband, isso é fato.
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http://www.innovatemotorsports.com/forums/…read.phpot=1627
sem mais….
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entra no site do eng. cesar marques que vc também vai ver poginas e poginas metendo o pau no produto dos outros e das próprias fábricas. ?bvio, ele tá defendendo o peixe dele vc esperava que eles falam que o produto deles é inferior?