Turbinas garret
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o lance é q essas gt comumente vendidas aqui são turbinas de motor a diesel e tem config diferente das de gasolina, ainda mais as roletadas…
tanto é q essa gt 25 só consta no catélogo garrett como sendo roletada (gt25r) e nenhuma delas tem config de eixo, rotor e caixas sequer parecidas com as vendidas aqui...
no catélogo garret tem gt 22 e 32 com mancal, e nenhuma das 2 tem configuração parecida com as gts vendidas aqui...
a gt 42 (de mancal) q tem no catélogo garrett é turbina pra até 1000 cv, e é toda gigante (eixo 82mm, rotor 74,3mm, caixa quente 1.15 e fria .60)
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bom se seguir a ordem dos numeros…a gt45 é monstruosa
ja que uma gt42r suporta ate 1000hp, eixo e compressor 70mm ambos
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a maior roletada para venda da garret é a gt55r… 1600hp
turbine
-wheel: 111.4mm w/ 84 trim
-housing: 1.0, 1.12, 1.24, 1.40 a/r
compressor
-wheel: 133.0mm exd./91.2mm ind w/ 47 trim
-housing: .69 a/r
http://www.atpturbo.com/merchant2/merchant…tegory_code=glf
e ainda falam que monstros não existem…
abraço.
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o tiagones usa uma gt25 nacional diesel no milzim de 300cv dele…
então, veja que ela suporta uma boa potencia, e como o intercooler da f-250 já é uma gonoran?a eu iria só aumentando a pressão do turbo.........escape, bomba, etc.....
essa turbina maior, deve ser de um motor com mais cilindrada, e usando ela, vc vai ter mais potencia em alta com uma mesma pressão, mas considerando o peso desse seu caminhão cabine dupla dozinferno..........hauhauhauaa..........fique com sua gtzinha 25 mesmo pro caminhão nao ficar lerdo no transito e chato de guiar.
ps: as gt daqui não tem nada a ver com as americanas.........
ps?: qual as specs do motor do caminhão mercedes dessa gt45 e as medidas dela ???
abra
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o tiagones usa uma gt25 nacional diesel no milzim de 300cv dele…
então, veja que ela suporta uma boa potencia, e como o intercooler da f-250 já é uma gonoran?a eu iria só aumentando a pressão do turbo.........escape, bomba, etc.....
essa turbina maior, deve ser de um motor com mais cilindrada, e usando ela, vc vai ter mais potencia em alta com uma mesma pressão, mas considerando o peso desse seu caminhão cabine dupla dozinferno..........hauhauhauaa..........fique com sua gtzinha 25 mesmo pro caminhão nao ficar lerdo no transito e chato de guiar.
ps: as gt daqui não tem nada a ver com as americanas.........
ps?: qual as specs do motor do caminhão mercedes dessa gt45 e as medidas dela ???
abraço
[snapback]591693[/snapback]
as medidas dela eu realmente nao sei..
mas o motor é um l6 12.1l se nao me engano, mas eu preciso verificar a veracidade dos dados uaehuaheae
eu ja vi 2 silverados que usavam biaggio .70/.70 e .70/.80
420 cv nas duas..
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cara, eu ja brinquei um pouco com motor diesel, e o que posso passar pra vc q conclu?, é não use turbo grande hehe. turbina grande no diesel, mata o motor de baixa, vc tera q modificar totalmente tua bomba, aumentar a progressão, adaptar un sistema no lda etc. totalmente inviavel pois são coisas que acaban com o consumo e a durabilidade dessas coisas não são viavel, vista q são macetes pra competição e tal.
na s-10 que meximos aki, era uma maxion 2.5, foi passada pra 2.8 usando kit da power stroker(ranger) foi usado uma gt47 da spa turbo, as medidas são caracol quente .35 e o frio .42 eixo 46mm e rotor 46mm inicialmente usamos un caracol quente maior, mais a turbina pegava muito tarde, como não temos a opção de dar mais ponto pra ela acordar antes e disminuir depois, fomos obrigados a disminuir o caracol.
agora ela ta com uam pegada boa, com 1.4 de pressão qundo o motor estava sendo amaciado rendeu 157cv e 39kg de torque, agora tá rodando com 2.2 de pressão, acredtio q a potencia esteja entorno de 190 a 200cv no motor, e ela usa intercooler da mwm e radiador de oleo de un cami?ozinho. e estamos querendo aumentar o radiador pra poder abusar mais do diesel, visto q si abrimos muito a bomba pra fazer render mesmo, ela esquenta si segurar de po embaixo.
o interesante é que ela está mais economica agora do que antes, estamos usando bicos maiores e a bomba retrabalhada, o cabeçote tamben recebeu un trabalho leve nos dutos e valvulas maiores.
não espere un aumento muito grande apenas subindo a pressão, mais aumente q vale a pena.
un up legal e q ja foi feito por aki(vivo num lugar onde tem muita camionete diesel hehe) aumenta a pressão pra 1.6 e trocar o escape completo, logo da saida da turbina até la atraz diret?o, sem nenhum silencioso na mesma bitola do original e abrir a bomba até alimentar legal. a camionete fica outra, puxa pra caramba.
mais como ja falei, turbina grandona, esquece, vc tera q girar mais, pra isso, tera q retrabalhar a bomba, até dá pra só abrir o giro, mais acaba com consumo e toma fumaceira ao sair de baixa. cada vez q quicer arrancar, vai ter q sair dando giro e socando o po, pra compensar un pouco isso, teria q encustar o diferencial, totalmente inviavel pra economia e desempenho. por tanto na minha opinião pela experiencia q tive aqui, aumenta a pressão na tua turbina e boa, pra uso diario é o maximo q dá pra fazer, a não ser q queira algo mais extremo como na s-10, lembrando q tem seu lado negativo en tudo isso, motor a diesel tem muito curso, botar pra girar, desgasta muito o mesmo. e a bomba original sem retrabalho, não fica legal pra dar giro.
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as medidas dela eu realmente nao sei..
mas o motor é um l6 12.1l se nao me engano, mas eu preciso verificar a veracidade dos dados uaehuaheae
eu ja vi 2 silverados que usavam biaggio .70/.70 e .70/.80
420 cv nas duas..
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totalmente posivel usar uma .70/.70 na tua camionete, o problema, é a q turbina vai pegar na faixa de umas 3000rpm sendo q a 3700/4000 teu motor ja acaba, ou seja, vai ficar totalmente frouxo. ai vc teria q tirar a bomba e mandar retrabalhar ela, pra poder girar pelo menos uns 5500/6000 rpm pra ter utilidade nisso, e girando isso, de baixa, é imposivel usar ela pois não terá potencia, só vai ser boa apartir das 3500rpm aproximadamente. ou seja, inviavel né.
ps: onde falei q a s-10 ta mais economica agora do que antes, me refiro andando de boa, visto q agora quando não tem pressão a bomba não manda diesel como andava antes quando apenas tinha cido aberta sem ser feito retrabalho algum, e a turbina q a s-10 usava antes era uma t2 com eixo 33mm e rotor não lembro bem, mais por ai tamben.
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5500rpm 6000rpm é impossível.. isso é o maximo que o mwm aguenta pelo que eu li.
o que me deixa pensativo é que uma das silverados que eu citei, o cara pediu exatamente que a pegada melhorasse, pra ultrapassagens e etc.. e o cara me taca uma turbina grande? =\
outra coisa, o caminhao que usava essa turbina, trabalha a 1800rpm.. só nao sei quanto de pressão dá ..
bom, no mais, mandei um email pra rasch motoren e eles pediram as medidas da gt45, mandei um email pra garret, vou ver se ja chegou..