Turbinando tipo 1.6
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-meu 1? turbo: 1.8 + 2e + apl 240 .42.48 mono embaixo
-depois, 1.8 + 2e + apl 240 .42.70 pulsativo embaixo
-atual 1.8 + 3e + to4e + .42.63 mono embaixo
-outro 1.6 coletor mono embaixo turbina biagio apl 240, injeção mi
-outro 1.8 coletor mono embaixo, 2e, .42.63, to4e
-outro 1.8, coletor pulsativo no farol, .48.50 caixa quente mustang, 2e. esse gira por uns 10s em lenta depois para. todos os outros que citei vc dá uma aceleradinha ela soh q depois de segundos para novamente, já ate me acostumei com isso. engraçado que quando andava com o gol na gasolina ela girava sempre em lenta. curiosamente todos motores que já vi com weber, todos giram em lenta já desde que liga o carro. desses que citei, com excessão do meu atual todos usavam comando zba e marcha lenta lisissima a 850 rpm.
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curiosamente todos motores que já vi com weber, todos giram em lenta já desde que liga o carro.
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da pra colocar uma sacolinha plastica em cima da janelinha (4,5 cms de diametro) da mufla e ela (a sacolinha) fica totalmente em po e sempre cheia
e se colocar a tampa da janelinha, a marcha lenta ja se altera com a pressão
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da pra colocar uma sacolinha plastica em cima da janelinha (4,5 cms de diametro) da mufla e ela (a sacolinha) fica totalmente em po e sempre cheia
e se colocar a tampa da janelinha, a marcha lenta ja se altera com a pressão
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meu carro tb ficava soprando em lenta, era so colocar a mao na prioridade que vc sentia
abracos
wagner luis
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estranho hein f?bio.. aqui gira e como o wagner disse, se colocar a mao sente lá soprando na prioridade de leve…
vai entender isso...
eh pessoal, decidi de vez dar uma chance pra essa turbininha aqui... vou testar mais uma vez pra ter certeza que nao é motor... e nem ela...
se é tão pequena assim, tem que girar e mandar pressão...
agora qual a diferença em ler a pressão de turbo na mufla e no coletor?
qual o ideal?
vlw
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guibb, eu nao sei as dimensoes de eixo e rotor dessa k16 da spa… porem, a sua gts47, é realmente muuuito pequena pra esse motor... vai parecer turbo original de fabrica...
eu ja investiria os 600pilas, ja que no futuro ainda vai ter que se preocupar em vender a sua e ninguem pagar nada....
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guibb, eu nao sei as dimensoes de eixo e rotor dessa k16 da spa… porem, a sua gts47, é realmente muuuito pequena pra esse motor... vai parecer turbo original de fabrica...
eu ja investiria os 600pilas, ja que no futuro ainda vai ter que se preocupar em vender a sua e ninguem pagar nada....
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esse é o único motivo que me faz pensar melhor no assunto…
qnt a ficar turbo original de fabrica, seria bom pra matar a vontade logo... ai qnd enjoar mudar... o problema é pagar uma k16 zera depois, hehehe
alias, a k16 tem tanta versão assim? diesel, gasolina.... rotor tit?nio ou nao.. refluxo ou nao.. acaba complicando neh?
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o meu so gira por 10 seg. depois para…
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tem isso tb, pra vender dps é foda. agora tu pagou qt na tua pra ter que dar 600 conto de diferença, as k14 estao na faixa de 1100 a 1500 no mercado, a k16 nao deve ser diferente. agora com uma k16 tu vai ver qeu vai ficar bruto, os gt s com uma k14 passam dos 200cvs facil com menos de 2kg, a galera aki em salvador usa 2kg e ja vi andando na frente de varios aps mortadela.
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tem isso tb, pra vender dps é foda. agora tu pagou qt na tua pra ter que dar 600 conto de diferença, as k14 estao na faixa de 1100 a 1500 no mercado, a k16 nao deve ser diferente. agora com uma k16 tu vai ver qeu vai ficar bruto, os gt s com uma k14 passam dos 200cvs facil com menos de 2kg, a galera aki em salvador usa 2kg e ja vi andando na frente de varios aps mortadela.
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então raptor, paguei na minha r$890,00, a k16 la na spa custa 1500.
? o sonho de consumo em se tratando de turbo, tenho vontade mesmo de ter uma..
to pensando ainda a respeito do assunto, o que fazer, o que não fazer…
afinal, r$600 agora é ficar enforcado viu, rs....
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eu acho que trocaria e faria akela parada do carburador que tu ta falando no outro topico, ande com menos pressão ate conseguir a grana do gerenciador de bico extra. inclusive tem um amigo meu que ta vendendo um carbura por 200 conto, diz ele que é de opala e nao sei as condições.
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ate consigo fzer a turbina girar na lenta… com mistura mais gorda e menos ponto inicial... mas seilah... se for pra girar acho que deveria girar mesmo com motor limpo lenta baixa e ponto de ignição no geito.
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ate consigo fzer a turbina girar na lenta… com mistura mais gorda e menos ponto inicial... mas seilah... se for pra girar acho que deveria girar mesmo com motor limpo lenta baixa e ponto de ignição no geito.
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usava 17 de inicial marcha lenta lisa
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desses motores que citei alguns usavam 18 inicial… o injetado mi usa 9... o meu usa 23 inicial.
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quero ver turbina boa girar na lenta em carro injetado, injecao esta que fixa o carro em 850rpm e afina a mistura ao ponto de dar 0.010mv, a ultima luz do hall fica leeeevemente acesa…
tricaou o po, ela gira...
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então raptor, paguei na minha r$890,00, a k16 la na spa custa 1500.
? o sonho de consumo em se tratando de turbo, tenho vontade mesmo de ter uma..
to pensando ainda a respeito do assunto, o que fazer, o que não fazer…
afinal, r$600 agora é ficar enforcado viu, rs....
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guibb, me pediram para dar uma chegada aqui e responder o post.
lembra do seu post me criticando em dezembro por ter dito que seu projeto não ia dar certo??? já fazem quase 3 meses, já gastou horrores de dinheiro, tempo, e está longe de andar, quanto mais corretamente.
não existe receita para carro turbo, e sim uma norma de engenharia que existe desde o primeiro turbo, e já fazem 100 anos que o primeiro foi desenvolvido.
se tivesse seguido meus conselhos teria mantido seu carro todo original, que é muito econômico, bastava instalar o turbo, meg, bico extra, escape decente, um rápido acerto do meg, e estaria feliz desde o natal.
como já foi criticado antes por outro neste mesmo post, não sei porque gastou dinheiro no seu freio, já que ele foi projetado para parar seu carro até 200 km/h sem problemas. no máximo precisaria de pastilhas especiais , e isso se fosse dirigir esportivamente. sou um louco irresponsável no volante, e só sofri fadding uma única vez, quando desci o cristo pendurado …
meus freiso já ficaram rubros, mas nunca me deixaram na mão, e uso flu?do original.
com o meg coloque a turbina que quiser, até a do golf turbo 150, e levo ela até 1,4 quilos sem grandes problemas, mas ai ela não vai durar 300.000 km, que é seu projeto. vai durar só uns 250.000 km.
com o meg seu carro terá lenta, funcionar? com qualquer turbina, se for acelerador eletrúnico funcionar? perfeitamente, se usar o meg top abrir? suas velas de 0,7 para até 0,9, e isso com 1 quilo de pressão (isso dá muita potência, uma pegada de baixa monstro e uma economia de combustável absurda) e não perder? para ninguém com pelo menos 50 % a mais de potência que você. e se perder, chame ele para mais de 400 metros: o dele quebrar? tudo, e o seu será perfeito.
sugiro que olhe os vêdeos do f?um, ou eu te mando, como o fiat, que disseram ser um lixo, que com 0,6 na gasolina com meg não fica no ch?o.
veja os vêrios filmes que temos, como o golf todo original - como sempre - com 1 quilo e o dono soltando o po a 260 km por causa do limitador de rpm, etc.
lembre-se que todo carro turbinado corretamente, sem excessão, até fiat, fica perfeito, forte, durável e econômico, e não perde para ninguém com muito mais pressão, se usar o meg
mande-me um e-mail pessoal que te mando trechos da nova matéria sobre isso e ai publica aqui
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guibb, me pediram para dar uma chegada aqui e responder o post.
lembra do seu post me criticando em dezembro por ter dito que seu projeto não ia dar certo??? já fazem quase 3 meses, já gastou horrores de dinheiro, tempo, e está longe de andar, quanto mais corretamente.
não existe receita para carro turbo, e sim uma norma de engenharia que existe desde o primeiro turbo, e já fazem 100 anos que o primeiro foi desenvolvido.
se tivesse seguido meus conselhos teria mantido seu carro todo original, que é muito econômico, bastava instalar o turbo, meg, bico extra, escape decente, um rápido acerto do meg, e estaria feliz desde o natal.
como já foi criticado antes por outro neste mesmo post, não sei porque gastou dinheiro no seu freio, já que ele foi projetado para parar seu carro até 200 km/h sem problemas. no máximo precisaria de pastilhas especiais , e isso se fosse dirigir esportivamente. sou um louco irresponsável no volante, e só sofri fadding uma única vez, quando desci o cristo pendurado …
meus freiso já ficaram rubros, mas nunca me deixaram na mão, e uso flu?do original.
com o meg coloque a turbina que quiser, até a do golf turbo 150, e levo ela até 1,4 quilos sem grandes problemas, mas ai ela não vai durar 300.000 km, que é seu projeto. vai durar só uns 250.000 km.
com o meg seu carro terá lenta, funcionar? com qualquer turbina, se for acelerador eletrúnico funcionar? perfeitamente, se usar o meg top abrir? suas velas de 0,7 para até 0,9, e isso com 1 quilo de pressão (isso dá muita potência, uma pegada de baixa monstro e uma economia de combustável absurda) e não perder? para ninguém com pelo menos 50 % a mais de potência que você. e se perder, chame ele para mais de 400 metros: o dele quebrar? tudo, e o seu será perfeito.
sugiro que olhe os vêdeos do f?um, ou eu te mando, como o fiat, que disseram ser um lixo, que com 0,6 na gasolina com meg não fica no ch?o.
veja os vêrios filmes que temos, como o golf todo original - como sempre - com 1 quilo e o dono soltando o po a 260 km por causa do limitador de rpm, etc.
lembre-se que todo carro turbinado corretamente, sem excessão, até fiat, fica perfeito, forte, durável e econômico, e não perde para ninguém com muito mais pressão, se usar o meg
mande-me um e-mail pessoal que te mando trechos da nova matéria sobre isso e ai publica aqui
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caro cezar, devido ao hor?rio e estou meio cansado, não vou nesse momento conversar sobre o assunto. bem, quando te mandei meu primeiro e-mail o tratamento que tive não foi bem assim, tratamento me refiro a atendimento ao cliente. eu tinha a melhor intenção do mundo quando fui perguntar sobre seu produto, e intenção de compra… afinal, ainda quero meu carro forte, por isso temos muito ainda a conversar, claro, com respeito de ambas as partes como a resposta de agora.
mas enfim, o que passou, passou..
de fato o projeto não rendeu o que eu queria, por acerto mesmo.. acabei pegando um 2e na troca pelo 3e que estava usando, ainda nao coloquei, pois desde quando coloquei o turbo fui muito negligente em não olhar primeiramente o cabeçote do carro, que estava desde então empenado e passando um pouquinho de agua pra dois cilindros, esse fato se agravou apos colocar o turbo, motivo pelo qual não andava bem.
a cada dia que passa eu sei que muito é possível se fazer em um motor em se tratando de preparação.. mesmo não querendo de forma alguma algum produto da cm, devido ao atendimento que tive, estava mudando de ideia e pesquisando sobre a sua ignição, um upgrade no setup.. bem, é uma ótima oportunidade de conversarmos sobre o meg top, a ideia é sempre melhorar, e se teu produto é bom, me apresenta ele que tenho total interesse.
quanto ao upgrade de freios, esse foi o dinheiro que gastei que não me arrependo nenhum centavo. fiquei muito satisfeito com o novo sistema e faria novamente caso tivesse um outro tipo. pelo menos isso valeu e muito a pena.
no mais, obrigado por comentar, é sempre um prazer poder conversar sobre alternativas.
ps.: a injeção original ja foi toda vendida... se for voltar a ser injetado, seria uma injeção gm multiponto ou uma do tipo ie mesmo, mas com tbi e modulo novos.
estou lhe mandando um e-mail pessoal, por favor, ficarei grato se mandar a nova matéria, bem como se puder realizar algumas sugestáes/esclarecimentos.
muito obrigado.
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não é so com meg nao, tu consegue um bom acerto de varias maneiras, mas tem algo errado ai.
e ai ja resolveu algo guibb?
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o carro estava na garagem, junta do cabeçote completamente queimada, antes mesmo de instalar o turbo ja estava ruim, cabeçote deixando passar agua pro cilindro.. hoje foi pra oficina, estava sem grana pra arrumar, pois a bomba d agua pifou, ja queria trocar a bomba de oleo pra nao ter problema futuro, pegar o 2e, enfim, fazer na calma pra ver se fica legal..
essa semana agora ja tenho noticias dele funcionando 100% e com junta nova e cabeçote liso.. vamos ver..
abraços
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o carro estava na garagem, junta do cabeçote completamente queimada, antes mesmo de instalar o turbo ja estava ruim, cabeçote deixando passar agua pro cilindro.. hoje foi pra oficina, estava sem grana pra arrumar, pois a bomba d agua pifou, ja queria trocar a bomba de oleo pra nao ter problema futuro, pegar o 2e, enfim, fazer na calma pra ver se fica legal..
essa semana agora ja tenho noticias dele funcionando 100% e com junta nova e cabeçote liso.. vamos ver..
abraços
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blz qualquer coisa vai postando aew como ta o andamento do carro. a galera pode ajudar mt aki
abraço