To quebrando a cabeça aqui
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sim sim… mas eu to falando o disco... o processo que o cara pegou o aro maior de uma sl500 e o aro menor de um astra...
a adaptacao do disco e naum dos freios em si, ta entendendo onde eu to querendo chegar???
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qq torneiro decente faz isso….corta os 2 na medida certa e encaixa 1 dentro do outro....depois é só parafusar
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vou ilustrar aqui
seria +/- isso ???
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rapaz… e olha q eu pensei hein...
e é confiavel isso ?
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rapaz… e olha q eu pensei hein...
e é confiavel isso ?
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sim….só não gostei dos furos no disco.....diminuem a área de contato, gastam + rápido as pastilhas e ainda enfraquecem a estrutura dos discos (a maioria aparenta rachaduras nos furos).....já vê muitas porsches c discos cheios de rachaduras
disco furado somente de fábrica e p carros de competição.....costuma drenar (água/chuva, lama, neve, areia) pelos furos.
em qq outro caso....disco liso é melhor
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e quanto aos furos no disco…
como o disco é liso, da pra fazer furado, slotado, furado e slotado.
uns dizem que só slotado é melhor. outros dizem que os furos ajudam a resfriar o disco... e outros dizem que furos naum é bom porque o disco pode trincar...
o que vcs dizem??
olha esse tipo aqui que loko, além de funcional
logico, esse é um disco da wilwood, e o material é mto reforçado e tal…
o que vcs dizem ??
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entao, mas pelo que andei lendo.. se for só slotado, o slot ajuda a remover o po que fica entre a pastilha e o disco, evitando que forme um fio entre esses dois… procede ??
se for assim, só slotado é melhor entao. faz uns 6 ou 8 slots só, de forma que fique distante um do outro, e de forma que passe pela pastilha apenas 1 slots por vez, evitando a perda da area de contato...
sera que fica bom ?
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a multifreios fabrica discos assim, o miolo é de aluminio e o aão do disco é mais duro, tem mais cromo na liga, é leve e bem legal pena que me cobraram 1.300 reias no par. quando gastar vc não precisa mais trocar o miolo, basta desparafusar e trocar o disco.
eu não tentaria fazer isso em torneiro algum, não deve ficar nada confiavel
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ah, se precisar tenho um par de adaptadores para por wilwood em golf, são originais wilwood e feitos em aluminio forjado. ;-)
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a multifreios fabrica discos assim, o miolo é de aluminio e o aão do disco é mais duro, tem mais cromo na liga, é leve e bem legal pena que me cobraram 1.300 reias no par. quando gastar vc não precisa mais trocar o miolo, basta desparafusar e trocar o disco.
eu não tentaria fazer isso em torneiro algum, não deve ficar nada confiavel
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até mandei um email pra multifreios, mas ainda naum responderam…
mas 1300 reais é mto dinheiro
tem a rg brakes em sp tb que me falaram que cobram +/- esse valor tb.
mas outra pergunta agora... que tipo de parafusos são usado para prender isso?? tem que ser algo bem resistente hein... e que resista a temperaturas altas naum ?
e ainda estou com essa pergunta na cabeça..
sera que é confiavel ??
abraços
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mas vc fala de naum ficar confiavel porque? pq ele naum é um disco inteirião ou por causa dos parafusos ??
acho que o risco é de os parafusos soltarem ou ficarem frouxos… por isso tem que ser uns parafusos mto fodoes...
aquele da foto que eu postei pelo menos ele tem uma superficie de contato entre os 2 aros com 100% de contato.
mas ainda to na duvida se é confiavel ou naum. e tb acho que naum deve ser qualquer torneiro... pq a fatia do disco q vc vai tirar tem que ser perfeita... pense voce a 200km/h, esse disco tem que estar perfeitamente alinhado...
ainda estou na duvida..
abraços
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mandei um e-mail pra multifreios tambem.. o bom é que
voce usa o miolo do carro e troca apenas a pista do disco,
mas 1300dinheiros estava fora de cogitação pra mim.
o meu kadett eu fiz adaptação com os discos de 288mm
do vectra cd refurado pra 4x100.
as pinças e pastilhas são do vectra cd
depois troquei pelos discos do novo vectra/astra de 280mm
que tem a furação 4x100.
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mandei um e-mail pra multifreios tambem.. o bom é que
voce usa o miolo do carro e troca apenas a pista do disco,
mas 1300dinheiros estava fora de cogitação pra mim.
**o meu kadett eu fiz adaptação com os discos de 288mm
do vectra cd refurado pra 4x100.
as pinças e pastilhas são do vectra cd
depois troquei pelos discos do novo vectra/astra de 280mm
que tem a furação 4x100.**
e o que achou dos 2 setups ???
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resultado pratico ambos são satisfatérios, nao senti diferença.
apenas o preão do 288mm que é mais barato e mais facil de encontrar
em relação aos discos de 280mm. (na epoca que fiz).
eu troquei porque quando freiava começou a dar timbre no volante,
que depois que ja havia comprado os discos vi que era apenas o
parafuso da pinça com folga, porque os parafusos originais do kadett nao
servem para essas pinças, eles tem que ser os de vectra cd tambem
que são maiores.
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bom, estou tentando entender sobre o assunto, afim de evitar custos altos, pois segundo o que foi dito ae atras, 1300 reais esta fora de cogitacao…
pois bem, temos duas peças, uma aro maior de sl500 que é de 320mm e um aro menor de vectra/astra que é de 280mm. temos de adapta-los afim de caber no vectra e além de funcional, ser confiavel.
ja sei que para prender a essa estrutura toda são usados parafusos, como foi dito e mostrado na imagem ai pra tras...
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bom, estou tentando entender sobre o assunto, afim de evitar custos altos, pois segundo o que foi dito ae atras, 1300 reais esta fora de cogitacao…
pois bem, temos duas peças, uma aro maior de sl500 que é de 320mm e um aro menor de vectra/astra que é de 280mm. temos de adapta-los afim de caber no vectra e além de funcional, ser confiavel.
ja sei que para prender a essa estrutura toda são usados parafusos, como foi dito e mostrado na imagem ai pra tras...
mas pense comigo, temos 2 ligas metalicas que podem ou naum ser de material diferente, mas são 2 peças diferentes que vao dilatar de forma diferente, devido a ser uma peça que esquenta muito.
no local de ligacao dos 2 discos (como mostrei no desenho ai pra tras) existe alguma coisa a ser feita, afim de evitar problemas como por ex romper os parafusos?
por ex, na engenharia civil quando vao unir 2 barras de concreto, eles usam isopor entre elas, afim de evitar problemas desse tipo.
pois pense entao, temos 2 peças que seram fixas uma com a outra. um esforão severo (uma viagem por ex) o disco vai aquecer muito, portanto dilatar tambem, e pensando assim, uma peça pode dilatar mais que a outra, e uma hora vai sobrar para alguém, no caso, os parafusos, que podem soltar ou romper. e tambem tem que ser uns parafusos fodoes que aguentem altas temperaturas.
o que pode ser feito?
que tipo de parafusos usar?
e a pergunta que naum quer calar, é confiavel? alguem ja usou isso?
essa primeira foto que eu postei, esse sistema de freio estava em um astra. sao discos de sl500 e miolo de astra e pinças e pastilhas wilwood. segundo o dono, o carro freiava muito... parecia que tinha uma ancora.
e ai ??
abraços
