Resultado do dino
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dynos race nao é ruim, mas se voce tem turbina grande que é o meu caso tem que pedir para colocar carga
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eles não seguem um padrão pra medir todos os carrosó pq desse jeito, nunca vai ter como comparar os resultados, ja que cada um medem de uma forma (com ou sem carga).
resumindo: quem tem motor mais preparado (e consequentemente com mais potencial) acaba sendo prejudicado na medição, e por outro lado, quem tem motor b?sico é privilegiado na medição com um resultado fict?cio.
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pra mim, o modo correto de se medir potencia em dinamometro, é de tras pra frente, ou seja, vai ate o rpm maximo, aciona o freio e da carga no motor… enquanto o dina freia e vai reduzindo o rpm do motor...
no dina que tinve na minha ex-oficina, era assim que mediamos... pena que ele so freiava 200cv.. mais que isso, ele acabava soltando....
alem dos dinas da bosch, o unico que vi essa funcionalidade foi no da dastek.. onde se para na determinada rpm e aplica a carga...
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eles não seguem um padrão pra medir todos os carrosó pq desse jeito, nunca vai ter como comparar os resultados, ja que cada um medem de uma forma (com ou sem carga).
resumindo: quem tem motor mais preparado (e consequentemente com mais potencial) acaba sendo prejudicado na medição, e por outro lado, quem tem motor b?sico é privilegiado na medição com um resultado fict?cio.
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nesse casso o que poderia ser feito era de carros com turbina pequena deixar com menos carga e no caso de motores com turbina maior deixar com uma carga maior.
teve uma bmw m3 que diz ter 340cv foram medidos 336cv no dyno race.
essa perda deve ser por motivos de combustivel ou sei la o que hehehe.
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até hoje só vi um dina confiável, o do sapinho….
quando passei o gt aspro.. passei em 3 diferentes.. e cada 1 deu uma diferença de 10cv (prum aspro é uma puta diferença)
dinojet - 240(puta mentira)
dinosrace - 230 (vó lá, aceitável)
sapinho - 217 q eu acho o correto
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me diga se no dynojet foi 240 na roda?
dynojet vc leva em consideracao apenas o valor roda, a tal perda de 20% eh balela
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nesse casso o que poderia ser feito era de carros com turbina pequena deixar com menos carga e no caso de motores com turbina maior deixar com uma carga maior.
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ainda assim não resolve. o correto, o digno é manter sempre o mesmo padrão de medição se aproximando o máximo do possivel das condições reais de uso de um carro, ou seja com carga, e que essa carga seja fixa e padronizada.
sem essa de aliviar um pouco pros carros q não tem força. isso só cria ilusão na cabeça de quem tem motor com preparação leve. mesma coisa de ver o velocimetro indo la no final da escala e achar q o carro é um canhão qdo se acelera o carro em cima de cavaletes…
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em relação ao dinos race….........passei meu carro lá na mesma semana q foi passado o nissan 350 z nismo........aquele vermelho q foi testado p vêrias revistas aqui no brasil
a hot passou ele no dino e cravou 272 cvs..........o manual fala em 280 p o 350 z comum e 1 pouco + p o nismo q tem escape especial e + algumas firulas
gostei de lá, e os donos trabalham dentro da volks testando motores tb
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em relação ao dinos race….........passei meu carro lá na mesma semana q foi passado o nissan 350 z nismo........aquele vermelho q foi testado p vêrias revistas aqui no brasil
a hot passou ele no dino e cravou 272 cvs..........o manual fala em 280 p o 350 z comum e 1 pouco + p o nismo q tem escape especial e + algumas firulas
gostei de lá, e os donos trabalham dentro da volks testando motores tb
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essa medição da hot foi 272 cvs nas rodas, correto?
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no motor.
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esse dino citado tem o freio pra medir a perda a ponto de saber a potencia do motor?
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esse dino citado tem o freio pra medir a perda a ponto de saber a potencia do motor?
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sim carol la vc faz dua medições
uma de 4 marcha para ver a potencia no motor e outra de 2 ate 5 ou 6 marcha para ver a potencia na roda
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ai sim, um problema a menos.
agora só falta padronizarem a carga de forma q ter um padr?o mesmo a ser feito nas medições, assim da pra comparar diretamente os resultados.
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aeww alessio…nem pude ver vc acelerar...fui embora antes ...
mas realmente o problema deve ser este mesmo, resistencia do rolo e aerodinamico,
ano passado quando medi lá meu manco fez de 0 a 100km em 6,5 segundos heeh e tava original ainda... hj sim deve estar fazendo nesse tempo ...
mas memso assim deu bons cavalos =]
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eu tb tava lá neste fim de semana lá no evento dyno day, inclusive participei com meu 147.
achei bem realista o resultado, inclusive quando vi a m3 acelerando, e na maioria dos carros.
pra mim dyno que mostra potencia exata mesmo é somente de bancada, pq este cálculo de perdas na transmissão sempre está sujeito a erros e alterações.
meu carrinho com motor 1.300 e 1kg de pressa? deu 143,4 cavalos a 5400 rpm e 22,3 de torque a 4000. depois vou colcar o ggrafico pra vcs comentarem.
abraços