Rx7 wankel turbo …
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**da pra ver isso certinho nesse video
http://br.youtube.com/watch?v=1k7yex2evhg**axo tesão demais esses carros, e a bov do primeiro post, ave
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nada como um iutuba perfeito…
jah dah pra imaginar bastante com esse video...
a bov é a type s da greddy... tem varias replicas dela no ebay por 20 a 25 dolares...
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nada como um iutuba perfeito…
jah dah pra imaginar bastante com esse video...
a bov é a type s da greddy... tem varias replicas dela no ebay por 20 a 25 dolares...
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mas será q consigo tirar esse som com uma valvula gen?rica dessas num ap turbao da vida?? ou o intercooler faz muita diferença?
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no rx8 snme a injeção e por janelas laterais da c?mara
esse motor original já gira bem e sem vibrações, o som nem se fala
ainda tem que ficar ouvindo dorif?ters brasileiros falarem: rotary é fraco q quebra demais
o vêdeo do rotary ali avermelhando o coletor parece o motor enfurencendo
detalhe, aqui no jp os carros pagam, ipva por cilindrada, ele se enquadra na mesma cateegoria do fit
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esses motores são o máximo mesmo
snme a mercedes começou c eles e desistiu…......os japoneses depois de muitos estudos conseguiram fazer anéis 1 pouco + dur?veis.
motorz?o.
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pra ser mais preciso, esse aqui:
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jezuisssssssss…... entao ja sei pq aquele mazda violento foi tirado de lemans... chegaram a cogitar que o wankel rende coisas inimaginaveis, e seria uma especie de cheat pra cima dos motores normais... é o 787b vejam q incrivel
http://ie.youtube.com/watch?v=go3fgd1wgic
http://ie.youtube.com/watch?v=k1bwv7ipfug
ai ai ai … onde eu consigo um wankel aki no brasil??
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cilindrada é volume do motor (nada ver c a queima)…......ele é 1.3 mesmo.
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ou leia meu post direito ou dá uma pesquisada….
se no mesmo tempo que o wankel faz duas queimas e o otto só faz uma, fica claro o dobro da capacidade.........da? vir a deslealdade nas competi?oes, desclassificações, etc........ a mutretagem durou pouco....hehehe.....
se vc quiser tenho uma materia de uma revista gringa falando justamente sobre esse tema..... mas tenho que procurar e escanear ela.....
agora só ter um pouco de bom senso:
o 1.3l wankel rende 250cv com 2 rotores, se não me engano….........então nada demais para um motor otto 2.6l de 6 cilindros…........ assim como é normal também os 700cv @ 9.000rpm em 4 rotores ............... igual um v8 aspro........... sem mist?rio nem nada da lua ............
there?s no free lunch.......... ou algo parecido.........
abraços.
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nesta pogina tem uma foto comparando as peças de 1 motor a pistão x wankel
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ma que o giro do wankel sobe muito mais rapido ele sobe…
com todas as devidas propor?oes claro...
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melhor exemplo que esse aqui axo que nao tem:
http://br.youtube.com/watch?v=k1bwv7ipfug
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melhor exemplo que esse aqui axo que nao tem:
http://br.youtube.com/watch?v=k1bwv7ipfug
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barulho/ronco de respeito
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ou leia meu post direito ou dá uma pesquisada….
se no mesmo tempo que o wankel faz duas queimas e o otto só faz uma, fica claro o dobro da capacidade.........da? vir a deslealdade nas competi?oes, desclassificações, etc........ a mutretagem durou pouco....hehehe.....
se vc quiser tenho uma materia de uma revista gringa falando justamente sobre esse tema..... mas tenho que procurar e escanear ela.....
agora só ter um pouco de bom senso:
o 1.3l wankel rende 250cv com 2 rotores, se não me engano….........então nada demais para um motor otto 2.6l de 6 cilindros…........ assim como é normal também os 700cv @ 9.000rpm em 4 rotores ............... igual um v8 aspro........... sem mist?rio nem nada da lua ............
there?s no free lunch.......... ou algo parecido.........
abraços.
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igual é um v8 passado na prensa
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787b http://ie.youtube.com/watch?v=go3fgd1wgic
esse é o famoso 2.9?
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esqueci de mencionar q ganhou le mans 1 vez e depois foi banido pela fia, pq eles viram q era muita covardia em relação dos motores a pistão da época
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o 787b ganhou por uma restrição com relação ao peso/lastro que as outras montadoras tinham, e a mazda pediu pra ser dispensada dessa limitação justamente em função do motor… como ninguém botava fã nos carrinhos japoneses, ninguém se opos. e então a mazda deu uma taca em todo mundo
ickx felt the car was running on too much weight for a cat.2 car, so ohashi would make a visit in paris at the fia?s headquarter to persuade them to allow the car to run with 50kg less than previously. this meant the car would weigh 170kg less than the standard 1000kg required by the competitors
não ganhou por ser covardia em relação aos outros, e sim por uma mutretagem da mazda. no ano seguinte, ?bvio que ninguém mais concordava que a mazda fosse cafe-com-leite
e acabou-se a vantagem. também, a fia determinou que fossem usados nos carros motores otto de 3,5l, proibindo motores rotativos.
