Coluna alta roda é grande no bom sentido
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foto: marcus lauria fiat grand siena 2013
não é à toa que a fiat consegue, em ambiente de alta concorrência entre marcas de todas as origens, sustentar liderança de vendas entre automóveis e comerciais leves. o novo grand siena chegou, entre outros objetivos, para fortalecer as marca no segmento específico de automóveis, em que tem posição algo frágil em relação à volkswagen e à gm. a empresa italiana, no brasil, conta com a força da picape strada para se manter no topo dos segmentos somados, mas isso poderia não ser suficiente no futuro.
um dos méritos do grand siena é ter-se desvinculado da imagem de versão de três volumes do palio, que mantinha desde a primeira geração, de1997. o chassi se baseia no do novo palio, mas com amplas modificações em dimensões externas, bitolas e até do eixo traseiro com elementos do punto. preços vão de r$ 38.710 a r$ 52.137, essa incluindo o câmbio robotizado.
trata-se agora de um sedã compacto anabolizado (no bom sentido) da mesma cepa do cobalt, do versa e de certo modo do logan, este investindo mais no fator preço. o modelo da fiat cresceu 14 cm tanto no entre-eixos como no comprimento total, aproximadamente. isso permitiu apor uma terceira janela na coluna traseira sem parecer algo forçado, além de obviamente melhorar o espaço para as pernas no banco traseiro. nesse quesito, porém, ainda perde para o cobalt.
o carro segue a tendência atual de vincos laterais alinhados às maçanetas. a grade dianteira não é muito inspirada (inclusive pelo exagerado aplique cromado na versão de topo essence), mas o desenho do spoiler, sim. traseira muito bem resolvida continua sem lanterna de neblina. quando equipado com rodas de aro de 16 pol, o estepe tem limitação de uso a recomendados 80 km/h. porta-malas cresceu de 500 para 520 litros.
motores de 1,4 l/88 cv e 1,6l/117 cv não são novidades. o de 1,0 l ficou restrito ao siena el de carroceria antiga e preço agora reduzido em pouco mais de r$ 1.000, pois a direção assistida se tornou opcional. destaques do grand siena: nítida evolução em dirigibilidade, comportamento em curvas e evolução do câmbio automatizado. sem dúvida haverá influência negativa nas vendas do linea que, na verdade, nunca decolaram pelo posicionamento errado de mercado.
entre pontos fracos estão a regulagem de altura do banco só na versão mais cara, o que também ocorre no controle de cruzeiro restrito ao câmbio automatizado. regulagem elétrica dos espelhos externos junto à coluna dianteira só não incomoda quem possui braços desproporcionalmente longos. faltam luzes laterais repetidoras nas carcaças dos espelhos.
assunto no lançamento do grand siena foi a produção brasileira do sedã médio-compacto dodge dart, à venda nos eua em meados do ano. a fiat constrói uma fábrica nova em goiana (pe) e, conforme a coluna antecipou, primeiro produto não será o subcompacto para suceder o mille. italianos optaram por um utilitário esporte pequeno para enfrentar ecosport, duster e outros futuros rivais. a necessária versão fiat do dart, escolhida para o brasil, seguirá diretrizes (não iguais) do mesmo carro a se produzir na china, com apresentação em abril no salão de pequim, e nome de viaggio.
roda viva
sedã médio-compacto da jac, o j5 aposta na relação preço-benefício. mas nesse segmento o apelo é relativo. o modelo chinês não oferece câmbio automático, previsto para 2013. ao preço de r$ 53.880, exige adicionais para banco de couro e rodas de 17 pol. aspecto externo é seu ponto alto, seguido por interior espaçoso e bom porta-malas de 460 litros.
motor do j5, em alumínio, tem bons 125 cv. porém, como a cilindrada é de apenas 1,5 l, torque se limita a 15,5 kgf?m, desvantajoso em relação aos rivais. assistência hidráulica deixa a direção algo imprecisa em estrada. suspensão é firme e um pouco ruidosa. no interior fica nítido: um carro simples que recebeu toques artificiais de sofisticação.
mini roadster comprova a estratégia positiva de diversificar ao máximo a linha da marca inglesa do grupo bmw. apesar de conversíveis terem baixa atratividade no brasil, o modelo destaca-se pela oferta de motor turbo de 184 cv, na versão cooper s. faixa de preço de r$ 132.900 a r$ 144.950, com capota de lona de abertura manual. adiante, abertura elétrica.
centro de psicologia aplicada ao trânsito (cepat), de salomão rabinovich, em são paulo, lançou programa de prevenção de acidentes e mortes no trânsito. ?é preciso muito respeito para convivência entre pedestres, bicicletas, motocicletas, automóveis e caminhões. toda a sociedade é vítima, quadro agravado por consumo de álcool, drogas e doenças do sono.?
segunda família de pneus michelin, de alta eficiência na diminuição de consumo de combustível, demonstra que os fabricantes do setor estão engajados nesse objetivo. o energy xm2 acrescentou mais uma característica, resistência a impactos, que no caso do brasil é um verdadeiro flagelo com obstáculos físicos (buracos) e criados (lombadas) de toda ordem.
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