Sugestáes
-
gostaria de algumas sugestáes para melhorar um pouco o rendimento do carro.
no ultimo dinoday cdr quando eu tinha acabado de montar a injeção, usando 1,7kg o motor chegou a 359 cv/46kgfm (dynosrace).
depois disso, levei o carro num dino inercial aqui perto de casa, e a medição foi de 306cv/40kgfm nas rodas com 1,8kg, com a mesma configuração.(ap 2.0, biaggio .70/.70 injeção c/8 bicos 9,2:1 de taxa, cabeçote original 38/33 e comando erson 441t).
depois preparei o cabeçote com valvulas 40/36 e adaptei um comando sam cams 350 (296x296) e medi no mesmo dino sendo o resultado 361cv/40kgmf nas rodas com o mesmo 1,8kg, ou seja vieram 55cv com as alterações.
o carro anda com essa pressão direto e está bem confiável, pois tem suportado bem os meus abusos. agora a questão é o que fazer para melhorar, sem contudo aumentar a pressão, ou alterar a taxa. quero manter um limite de no máximo 2.0 kg, para preservar o sistema.
já pensei em intercooler, mas monitorando a temperatura da admissão, percebi que na rua ela não chega a 100?c (no dino chegou a 110?).
me sugeriram a troca da turbina, mas até que ponto uma turbina maior ou mais eficiente traria mudanças significantes, lembrando que o eixo que uso é 58mm.
desde já agrade?o.
-
falae,
bom, não sei que injeção você está atualmente, mas pelo que me lembro no dynosday da cdr usava digipulse, a qual não atua em ignição.
pra ajudar na colheita de potencia, o ideal era se ter um mapa de ignição totalmente programóvel, com isso você ganharia mais torque em baixa e uma melhor curva de ignição e talvez, na curva de potencia tambem.
o cabeçote, foi feito angulos, dutos, etc? caso tenha sido, você pode estar com muita pressão na parte de escapamento, pela caixa quente do turbo, ai sim, a alteração de sua caixa por uma maior teria otimos resultados.
poste os trabalhos em cabecote, ignição e config de seu turbo pra dar pra ter uma ideia melhor.
abra
-
se a potência aumentou e o torque não, seu carro já está rendendo o pico que pode, só deslocou esse rendimento pra uma rpm maior, da?, mais potencia… portanto nao se preocupe muito...
meu carro tinha a uns anos atras, os mesmos 40kgf/m de torque, mas só veio 226 cv na época... ou seja... rpm...
veja o que melhor te interessa... as vezes é melhor uma potencia menor, mas presente em maior parte do tempo...
-
bom acredito eu que se vc usar um cotrole de iginição, um cooler para resfriar o ar e umca caixa qunete maior com um eixo maior tambem concertesa vc vai ter bem mais potencia no seu carro com a mesma pressão
seu carro ja e torcudo de naturesa então vc poderia usar um eixo de 64mm com uma caixa quente 84 bi so ai vc teria uma melhora concideravel no seu carro.
um cooler bem dimensionado iria resfriar bem o ar
ah se tiver um tempo extra $$$ coloca um radiado de oleo heheh ajuda bastante.
acho que assim chega nos 400cv no motor hehee
-
vc por aqui kkk joselitooo
gostei da sua assinatura heheh
-
falae,
bom, não sei que injeção você está atualmente, mas pelo que me lembro no dynosday da cdr usava digipulse, a qual não atua em ignição.
pra ajudar na colheita de potencia, o ideal era se ter um mapa de ignição totalmente programóvel, com isso você ganharia mais torque em baixa e uma melhor curva de ignição e talvez, na curva de potencia tambem.
o cabeçote, foi feito angulos, dutos, etc? caso tenha sido, você pode estar com muita pressão na parte de escapamento, pela caixa quente do turbo, ai sim, a alteração de sua caixa por uma maior teria otimos resultados.
poste os trabalhos em cabecote, ignição e config de seu turbo pra dar pra ter uma ideia melhor.
abraço
[snapback]657971[/snapback]
troquei a digipulse por uma fuel tech. a digipulse não funcionou com o comando 296.
a curva de ignição tá bem generosa na parte aspirada e com a pressão vem o retardo.
o escape hoje tá bem feito em 3 , tanto é que medi com e sem escape e não deu diferença, da mesma forma que troquei a caixa quente .70 por uma 1.00 e também mudou muito pouca coisa. hoje uso a caixa 1.00 para diminuir um pouco a brutalidade do motor.
no cabeçote foram feitos dutos e trocadas as válvulas.
a turbina é uma biaggio .70 com rotor 56mm, eixo 58mm
eu tenho um radiador de óleo que já foi instalado e tirei para ver se dava diferença. não percebi por enquanto
já pensei em usar a hx-40, mas ouvi um comentário aqui na minha cidade que colocaram num carro de 500 cv nas rodas que usava uma mp e a potência caiu para 430cv. achei estranho, mas ouvi isso e fiquei com o po atrás.
no motor já deve estar com mais de 400 cv, pois no padrão dynosrace ele tinha 359cv e hoje ele tem 55cv a mais nas rodas (pelo menos 60cv no motor) o que já dá 420 cv.
por enquanto o erson fica na reserva. é um senhor comando.
-
troquei a digipulse por uma fuel tech. a digipulse não funcionou com o comando 296.
vc poderia me explicar o por que de não funcionar com a digipulse
a curva de ignição tá bem generosa na parte aspirada e com a pressão vem o retardo.
o escape hoje tá bem feito em 3 , tanto é que medi com e sem escape e não deu diferença, da mesma forma que troquei a caixa quente .70 por uma 1.00 e
também mudou muito pouca coisa. hoje uso a caixa 1.00 para diminuir um pouco a brutalidade do motor. 
no cabeçote foram feitos dutos e trocadas as válvulas.
a turbina é uma biaggio .70 com rotor 56mm, eixo 58mm então bastos esperimenta usar um eixo maior ex: 64mm o zaza aqui do forum coloco no carro um eixo de 64mm e pelo que ele me disse o carro fico muito bom mesmo sendo um eixo mais pesado o carro veio com uma pegada mais forte que o antigo eixo snme era de 52mm
eu tenho um radiador de óleo que já foi instalado e tirei para ver se dava diferença. não percebi por enquanto
já pensei em usar a hx-40, mas ouvi um comentário aqui na minha cidade que colocaram num carro de 500 cv nas rodas que usava uma mp e a potência caiu para 430cv. achei estranho, mas ouvi isso e fiquei com o po atrás.
estranho
no motor já deve estar com mais de 400 cv, pois no padrão dynosrace ele tinha 359cv e hoje ele tem 55cv a mais nas rodas (pelo menos 60cv no motor) o que já dá 420 cv.
por enquanto o erson fica na reserva. é um senhor comando.
[snapback]658396[/snapback]
-
um coletor de escape germam de tubos ajudaria? uma ignição forte?