Gol 1.8t

[Gaucho]

f?bio,

vamos falar de taxa….........

antigamente os carburados originais saiam c 7,5 a 9 de taxa na gas. e 10 a 12 de taxa no álcool

hj injetados saem c 9,5 a 11 na gasolina e 12 a 13 no álcool.

se aqui no pp a galera turbina no álcool c 6,5 a 7 de taxa.....na gasolina turbo teriam entre 4 a 5 de taxa

[Gaucho]

agora tirar mais de 100% a mais de potencia com motor original, esquece.

tá cheio de gol c kit mortadela q de 100 cvs passa p 200 fácil c tudo original

meu carro tinha 168…........tá 350 + de 3 anos j

[Fabio Lima]

bom… pra pressão que o pessoal usa aqui ou é isso ou é gasolina de aviação com chumbo.

l? se usa até 6 psi ( 0,4 bar ) nos ap com 10,5 de taxa, acima disso, começam a usar intercooler e taxa de 8,5. e no caso de passar de 20 psi, abaixam ainda mais a taxa. lembro de ler num forum uma bmw: 32 psi, 6 de taxa.

[wagnerls]

o gaucho e a bendita taxa

o cara teimoso

ele ainda nao percebeu que aqui o pessoal usa 0,5kg pra encher pneu e no turbo 2,5kg e coisa de crianca.

existem turbos e turbos

abracos

wagner luis

[Gaucho]

o gaucho e a bendita taxa

o cara teimoso

existem turbos e turbos

tenho certeza q existem turbos e turbos, e a maioria anda c 2,5 e nem 350 cvs tem

já andei em carro forte, bem feito, bem montado e bem regulado…....conheão bem do q estou falando.

[Joel_RS]

o gaucho e a bendita taxa

o cara teimoso

ele ainda nao percebeu que aqui o pessoal usa 0,5kg pra encher pneu e no turbo 2,5kg e coisa de crianca.

existem turbos e turbos

abracos

wagner luis

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u?, eu que não manjo nada sei que tem que destaxar pra turbinar com segurança. não por nada que o bmw 2002 turbo tinha 6,9:1.

[Fabio Lima]

sabia que ia ia começar denovo.

taxado, nao taxado, que importa, o importante é o resultado.

a bwm tinha 6,9, o audi tt tem 9,5, ambos funcionam assim.

[Gaucho]

não por nada que o bmw 2002 turbo tinha 6,9:1.

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qual bmw 2002 ?

[Joel_RS]

qual bmw 2002 ?

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esse, é antigo mas vê lá:

http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/2002-4.htm#ficha

[Fabio Lima]

bmw:

motor - longitudinal; 4 cilindros em linha; comando no cabeçote, 2 válvulas por cilindro; turbocompressor. di?metro e curso: 89 x 80 mm. cilindrada: 1.990 cm3. taxa de compressão: 6,9:1. injeção mecânica kugelfischer. potência máxima: 170 cv a 5.800 rpm. torque máximo: 24,5 m.kgf a 4.000 rpm.

vag 1.8t ( audi ):

motor - transversal, 4 cilindros em linha; duplo comando no cabeçote, 5 válvulas por cilindro (3 de admissão e 2 de escapamento). di?metro e curso: 81 x 86,4 mm. cilindrada: 1.781 cm3. taxa de compressão: 9:1. injeção multiponto seq?encial; turbocompressor; dois resfriadores de ar. potência máxima: 225 cv a 5.900 rpm. torque máximo: 28,5 m.kgf de 2.200 a 5.500 rpm.

cada caso é um caso, cada motor um motor. lembrando que os 2 carros são a gasolina.

[Gaucho]

esse, é antigo mas vê lá:

http://www2.uol.com.br/bestcars/classicos/2002-4.htm#ficha

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ahahahahahahah

achei q fosse ano 2002

nem existia controle de igmição nessa época e se tinha injeção ?ra burra

motor moderno turbo a taxa é de 10 a 10,5 e na gasolina

[Fabio Lima]

putz eu tb pensei q era 2002, olha a injeção: injeção mecânica kugelfischer.

um motor com menos de 7 capaz que nem nas normas do proconve 97 passasse. derrepente essa é a explicação pra taxa atual.