Coluna alta roda é lançamentos em cadeia
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foto: marcus lauria / chevrolet spin
o calendário está ficando cada vez mais curto para tantas novidades no mercado brasileiro, sem contar o que chega do exterior de países que não argentina e méxico, com os quais o brasil fez acordos comerciais e taxação diferenciada. o monovolume chevrolet spin e as novas picapes ford ranger foram apresentadas à imprensa com intervalo de três dias. as vendas de ambos começam ao longo deste mês.
o spin, baseado na mesma plataforma do cobalt, toma o lugar do meriva e acrescenta uma versão de sete lugares. o zafira, também de sete lugares, na prática deixou de ter um sucessor, pois se derivava do médio-compacto astra e a distância entre-eixos era 8 cm maior. curiosamente, o spin é 2,5 cm mais comprido que o zafira, mas se trata de veículos de conceitos e gerações diferentes. na europa, a opel produz meriva e zafira bastante diferentes entre si e do que deixou de ser produzido aqui.
livina e grand livina (sete lugares), idea e c3 picasso, além do chinês j6, são rivais em um segmento que encolheu ao passar do tempo com o avanço de sedãs e suvs. esteticamente o spin não empolga, em especial na harmonia entre frente e traseira. a configuração interna reserva bom espaço para cabeça, pernas e ombros: ora perde, ora ganha por diferenças milimétricas dos concorrentes da nissan e da fiat. na média, um pouco melhor.
painel e acabamento, iguais ao do cobalt, apostam na boa relação custo-benefício. a terceira fileira de bancos, previsivelmente, tem acesso razoável para entrar e nem tanto para sair. o chevrolet destaca 32 porta-objetos e maior porta-malas (5 lugares, 710 litros; 7 lugares, 162 litros apenas). entre os acessórios de concessionárias há câmera de ré.
seu motor de 1,8 litro (108 cv/17,1 kgf.m) ficou mais econômico, porém perdeu potência e torque em relação ao anterior, fato desabonador. preços demonstram que poderá segurar a liderança entre os seus pares: lt parte de r$ 44.590 e ltz, de r$ 50.990. por pouco menos de r$ 4.000, ltz pode vir com câmbio automático de 6 marchas e controle de cruzeiro.
quanto à ranger, a ford executou um trabalho realmente forte. investiu mais de us$ 1 bilhão, recriou tudo na sua picape média e cobriu quase todo o espectro do segmento. a oferta impressiona: três motores (dois a diesel e um flex), três caixas de câmbio (duas manuais de 5 ou 6 marchas e automática, de 6), quatro versões de acabamento, cabines dupla e simples, tração 4×2 (só com motor flex) e 4×4. o motor diesel, um 5-cilindros de 3,2 l de origem ford, é o mais potente entre as picapes: 200 cv. torque de 47,9 kgf.m se iguala ao da s10. o motor flex de 2,5 l/173 cv é o mesmo do novo fusion, com diferente calibragem.
linhas imponentes destacam a forte inclinação do para-brisa e um arco de segurança estilizado, sem exageros. o nome ranger aparece valorizado em friso cromado frontal e na tampa da caçamba. generosa distância entre-eixos, de 3,22 m, garante bom espaço para joelhos de quem senta no banco traseiro. evolução marcante no interior inclui quadro de instrumentos de visual moderno e tela multimídia de 5 pol para navegador gps. acabamento surpreende e não existem parafusos aparentes. câmera de ré (imagem no retrovisor) fica embutida no emblema traseiro.
capacidade de carga é até 1,4 tonelada é e de ultrapassar cursos de água (vau) é 80 cm é também são referências na categoria. posição de guiar assemelha-se à de um automóvel e com os mesmo recursos, nas versões mais caras, como comandos elétricos nos bancos. suspensões e nível de ruído estão bem melhores que antes. câmbio manual de 6 marchas mostra alguma imprecisão, mas o automático é muito bom. controle de trajetória com oito funções e seis airbags colocam em nível alto a segurança. os preços, bem competitivos, vão de r$ 61.900 a r$ 130.900.
em comum, spin e ranger oferecem três anos de garantia total, que deveria ser o padrão no brasil.
roda viva
apenas no primeiro semestre de 2013 a filial argentina da psa peugeot citroën terá fôlego para colocar em produção o sucessor do citroën c4 pallas. linhas já são conhecidas porque o carro estará à venda antes na china, como c-elysée e c4 l (entre-eixos maior), e fotos foram divulgadas. como de praxe, os modelos do oriente e do ocidente não serão idênticos.
novo série 3, da bmw, chegou ao mercado brasileiro nas versões 328i, 245 cv (r$ 171.400 a r$ 229.950) e de topo 335i, 306 cv (r$ 294.950). em um mês, o 320i, de menor preço e mais vendido, partirá r$ 129.950. os valores comprovam que os importadores apertaram bem suas margens para competir. série 3 tem ido além do esperado no mercado mundial.
trajetória da amg completa 45 anos como uma operação de sucesso de õesportivação? de modelos de rua. especializada em produtos da mercedes-benz, foi comprada pela marca alemã aos poucos e há sete anos é uma divisão integral da companhia. slk 55 amg, motor v-8 biturbo de 421 cv/55 kgf·m, acaba de ser lançado no brasil. preço: us$ 244.900 (r$ 485.000).
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