O que seria mais dificil ???
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claro q eh mais facil montar um ap em chevas, ja tem tudo pronto pra fazer isso…
e pra fazer o inverso, c for usar transmissão de chevas, alem de adaptar o motor no cambio, ainda vai ter q refazer toda a susp, soldar suportes etc etc...
mas tb tem nego q ja fez isso snme, em um gol caixa...
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com certeza, pois já existem kits com flanges para as adaptações necessárias
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justamente
apesar que tem um moleque doido que adaptou tração traseira num passat…
http://br.youtube.com/results?search_query…earch=pesquisar
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depois q vi uma saveiro com motor de opala 6c e tração traseira…tudo é possível.
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qual é a tara em fazer um gol fritar os pneus traseirosó só pra eu entender
e a tração 4x4 da belina nem na própria belina funciona direito, que dirá adaptada em outro carro…
se é pra ter esse trabalhão todo, pega um sistema de subaru e instala, já q vai ter q adaptar a suspensão traseira mesmo, pelo menos que seja por um sistema independente...
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qual é a tara em fazer um gol fritar os pneus traseirosó só pra eu entender
e a tração 4x4 da belina nem na própria belina funciona direito, que dirá adaptada em outro carro…
se é pra ter esse trabalhão todo, pega um sistema de subaru e instala, já q vai ter q adaptar a suspensão traseira mesmo, pelo menos que seja por um sistema independente...
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a tara seria por ter um carro diferente, ter e desfrutar um carro de tração trazeira, queria na verdade um voyage (seria a ideia inicial) cheguei a pensar num passat, mas fiquei tentado no voyage, mas ai vão dizer e porque não um chevette ou um opala? porque sempre ouvi falar que o opala não combina muito com rebaixado (r.ach.a o carro) e o chevette… bem, não sei bem se o chevette teria força estrutural pra suportar fazer curvas rapidas, posso estar errado, mas acho que o voyage suportaria melhor.
mas isso é só uma ideia...
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engano seu…o chevette tem boa estrutura pra suportar fazer curvas rápidas (tanto é que foi usado em competições e até ralis pelo mundo afora ), e não vai ter o monobloco todo cortado e adaptado pra receber algo que não é natural do projeto dele basta fazer os reforços adequados (coisa que vc precisará fazer tb no vw)
mil vezes um chevette preparadinho a um vw com tração traseira adaptada, com chances bem altas de ficar com uma geometria de suspensão traseira péssima pra fazer curvas rápidas e até perigoso pra guiar rápido....
outra coisa: quer performance mas vai montar um vw adaptado com eixo rígido na traseira? isso é até paradoxal, já q nem em autódromo se tem asfalto liso, e é sabido q eixo rígido não é bom pra copiar as ondulações do asfalto é mais fácil pegar um chevette e montar uma suspensão traseira independente com alguém que saiba o que está fazendo (como o rodrigo loke vai fazer no maverick dele) do q tentar dar um jeito de fazer um esquema desse no vw funcionar com o intuito de fazer curvas rápidas...
agora, se a idéia é fazer presepada, aí tá valendo, pq qqer coisa q transmita a força do motor pras rodas funciona
e eu acho melhor vc ir se informar melhor sobre esse papo de que opala r.a.c.h.a qdo tá rebaixado e de que o chevette não tem estrutura pra aguentar isso....nunca ouvi falar nisso....aliás, quem tem fama de r.a.c.h.a.r o túnel, ainda mais qdo rebaixado e com motor preparado são os vw, não os gm
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engano seu…o chevette tem boa estrutura pra suportar fazer curvas rápidas (tanto é que foi usado em competições e até ralis pelo mundo afora ), e não vai ter o monobloco todo cortado e adaptado pra receber algo que não é natural do projeto dele basta fazer os reforços adequados (coisa que vc precisará fazer tb no vw)
mil vezes um chevette preparadinho a um vw com tração traseira adaptada, com chances bem altas de ficar com uma geometria de suspensão traseira péssima pra fazer curvas rápidas e até perigoso pra guiar rápido....
outra coisa: quer performance mas vai montar um vw adaptado com eixo rígido na traseira? isso é até paradoxal, já q nem em autódromo se tem asfalto liso, e é sabido q eixo rígido não é bom pra copiar as ondulações do asfalto é mais fácil pegar um chevette e montar uma suspensão traseira independente com alguém que saiba o que está fazendo (como o rodrigo loke vai fazer no maverick dele) do q tentar dar um jeito de fazer um esquema desse no vw funcionar com o intuito de fazer curvas rápidas...
agora, se a idéia é fazer presepada, aí tá valendo, pq qqer coisa q transmita a força do motor pras rodas funciona
e eu acho melhor vc ir se informar melhor sobre esse papo de que opala r.a.c.h.a qdo tá rebaixado e de que o chevette não tem estrutura pra aguentar isso....nunca ouvi falar nisso....aliás, quem tem fama de r.a.c.h.a.r o túnel, ainda mais qdo rebaixado e com motor preparado são os vw, não os gm
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a respeito do chevette admito que é achismo meu, posso ter me expressado de forma inadequada parecendo que alguem tinha me dito isso, mas a respeito de opala, pessoal aqui no rj que falava bastante, não conheço bem os opalas, mas sempre me diziam que opala, santana, versailles… tudo r.ach.ava quando era rebaixado, sendo que tambem não quero um carro a 1mm do chão, é rebaixar, mas ter cabeça no lugar, deixar o carro com algum curso de suspenção tambem.
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o gt-r tbm ato proib?do (eu tenho total consciencia de que essa atividade é ilegal e assumo todas as responsabilidades pela minha citação), sabia?
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r.a.c.h.a não, a eletrônica não deixa
eu vi isso em alguma review na internet…qdo ele tá pra rachar, acende um monte de luzes no painel e o carro não liga...o carro só pode andar alguns metros e empurrado ainda, só pra tirar ele da garagem e colocar no guincho...
parece q teve um caso de um cara q não obedeceu essa regra (andou vários km serra abaixo) e o carro dele nunca mais ligou e hj é só uma escultura na estrada, entulhando o acostamento
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r.a.c.h.a não, a eletrônica não deixa
eu vi isso em alguma review na internet…qdo ele tá pra rachar, acende um monte de luzes no painel e o carro não liga...o carro só pode andar alguns metros e empurrado ainda, só pra tirar ele da garagem e colocar no guincho...
parece q teve um caso de um cara q não obedeceu essa regra (andou vários km serra abaixo) e o carro dele nunca mais ligou e hj é só uma escultura na estrada, entulhando o acostamento
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r.a.c.h.a não, a eletrônica não deixa
eu vi isso em alguma review na internet…qdo ele tá pra rachar, acende um monte de luzes no painel e o carro não liga...o carro só pode andar alguns metros e empurrado ainda, só pra tirar ele da garagem e colocar no guincho...
parece q teve um caso de um cara q não obedeceu essa regra (andou vários km serra abaixo) e o carro dele nunca mais ligou e hj é só uma escultura na estrada, entulhando o acostamento
http://www.itaborai.rj.gov.br/images/samu.gif
ok?
e tem mais, se trocar o pneu, o computador do gt-r fura ele automaticamente.
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r.a.c.h.a não, a eletrônica não deixa
eu vi isso em alguma review na internet…qdo ele tá pra rachar, acende um monte de luzes no painel e o carro não liga...o carro só pode andar alguns metros e empurrado ainda, só pra tirar ele da garagem e colocar no guincho...
parece q teve um caso de um cara q não obedeceu essa regra (andou vários km serra abaixo) e o carro dele nunca mais ligou e hj é só uma escultura na estrada, entulhando o acostamento
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conheço um sky gt (não gt-r) q fez isso
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chevette r.a.c.h.a quando colocam motor de opala, por causa das gambiarras que fazem na carroceria
chevas ap turbo com suspensao individual seria o demonio hein
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mas teria que gastar ume pequena fortuna pra meter uma susp. dessas, não ?
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mas teria que gastar ume pequena fortuna pra meter uma susp. dessas, não ?
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claro, mas vá de eixo rigido mesmo uma coisa é o ideal e exelente, outra é o bom e que cumpre bem o papel.
de qualquer maneira é muito mais facil e barato adaptar o ap no chevas do que querer botar tracao traseira num passat ou gol ou seja la o ap que for
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mas ele fez isso desligado e nunca mais andou pq o computador travou tudo?
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não eu cai da serra mesmo